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内昆铁路花土坡特大桥设计 总被引:1,自引:0,他引:1
概要地介绍了内昆铁路花土坡特大桥高墩大跨预应力混凝土连续梁设计。该桥主桥为一联4孔预应力混凝土连续梁,主跨104m,主墩高达110m。 相似文献
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初期的混凝土连续梁式桥采用搭设支架就地浇筑的施工,桥梁跨径多为30-40m。悬臂施工方法从钢桥引入到预应力混凝土桥后,使预应力混凝土桥得到了迅速发展。连续梁式桥则从传统的支架施工法发展成现在广泛应用的悬臂施工法。 相似文献
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京沈客运专线在北京市密云境内跨越潮白河,根据桥址处自然环境,设计采用60 m+4×106 m+60 m预应力混凝土连续梁型式跨越潮白河,梁部采用单箱单室直腹板变截面箱形梁,设置三向预应力体系。简要介绍60 m+4×106 m+60 m预应力混凝土连续梁的结构设计和施工方法,通过结构计算分析表明该桥设计合理,各项设计指标均满足规范要求,可为此类客运专线长联大跨连续梁设计提供参考。 相似文献
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友联大桥主桥跨径为 4 0 m+88m+4 0 m,桥型为三跨上承式梁拱组合体系预应力钢筋混凝土连续梁。为不影响通航 ,采用转体施工的施工方法成桥 ,为缩短主跨跨径 ,转盘采用不对称偏心布置。本文主要介绍该桥的设计施工及不对称偏心布置转盘转体施工的特点 ,及中承 ,下承式梁拱组合体系桥梁不对称偏心转体施工的设计构思。 相似文献
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预应力混凝土连续梁桥采用悬臂浇筑法施工,施工中存在难以避免的误差,需要进行桥梁施工监测与控制。以大跨度变截面预应力混凝土连续箱梁桥为背景,介绍了预应力混凝土连续梁桥施工监控的目的、内容及施工监控细则。 相似文献
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第二东名天龙川桥是一座全长1 585.5 m的23跨全体外索预应力混凝土连续梁桥,介绍该桥的体外索设计概要及其足尺模型试验. 相似文献
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沪宁高速公路扩建工程塘河大桥拓宽施工 总被引:1,自引:0,他引:1
沪宁高速公路塘河大桥为单箱单室三向预应力混凝土连续箱梁桥,跨径布置为(20 30 46 38 32)m。介绍塘河大桥拓宽关键施工工艺。 相似文献
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鄂东长江公路大桥主桥为主跨926m的双塔双索面半飘浮体系混合梁斜拉桥,主梁采用分离式双箱PK断面形式,中跨为钢箱梁,边跨为PC箱梁,钢-混凝土结合段设于中跨距桥塔中心12.5m处。为使钢结构与混凝土结构平稳过渡,钢-混凝土结合段采用PBL剪力连接器的多格室传力构造。索塔锚固采用在塔柱内置钢锚箱的构造,为控制锚固区混凝土裂缝开展,在锚固侧混凝土塔壁内设置12фs15.24预应力束。为增强结构耐久性和使用寿命,进行钢筋混凝土耐久性及钢结构防腐设计;采用全寿命设计理念,设置桥梁各主要构件检查维护通道,提出构件检查、维护周期及更换标准、工艺及技术要求。 相似文献
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薛家坝涪江特大桥是时速200 km客货共线遂渝铁路最长的一座桥梁,主桥为(68 128 68)m预应力混凝土连续刚构,引桥为64 m预应力混凝土简支箱梁。介绍该桥的设计及其动力特性分析。 相似文献
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武广客运专线罗水大桥施工控制 总被引:1,自引:0,他引:1
罗水大桥位于武广铁路客运专线上,跨越罗水河的主桥为跨径(48+80+48)m的三跨预应力混凝土连续梁桥,桥上铺设无碴轨道,设计速度350 km/h,主梁采用分段悬臂法施工。由于无碴轨道扣件调节量有限,相比于普通连续梁桥,高速铁路无碴轨道大跨度连续梁桥对成桥线形控制更为严格。为了使该桥的成桥线形达到设计要求,利用桥梁博士有限元软件模拟施工过程,根据桥梁变形和受力情况预测施工预拱度,监测施工过程和成桥状态下的桥梁线形和受力状态。控制结果表明,施工过程中和成桥状态下,桥梁线形顺畅,合龙口主梁高程误差小于10 mm,主梁受力状况良好,达到监控目标。 相似文献