基于离散梁模型的麦弗逊悬架减振器侧向力分析

本文以某A级车前悬架为例,建立了麦弗逊悬架多体动力学模型。在分析由于结构特点引起的减振器侧向力基础上,结合Adams宏命令建立了离散梁的C型螺旋弹簧模型。讨论了C型弹簧在不同曲率的中心线下的侧向力效果,并进行了仿真分析。对麦弗逊悬架减振器侧向力优化具有重要的意义。     

基于ADAMS的麦弗逊悬架减振器侧向力优化

针对麦弗逊悬架减振器侧向力问题,建立某车型的前麦弗逊悬架ADAMS参数化模型,通过优化螺旋弹簧实际作用力线达到优化减振器侧向力的目的。结果表明,通过合理的设计,螺旋弹簧的实际作用力线可以达到100%消除麦弗逊悬架减振器侧向力的问题。     

麦弗逊悬架减振器侧向力研究综述

麦弗逊悬架减振器由于其结构的特殊性,侧向力一直是麦弗逊悬架减振器自身存在的问题,许多专家学者对于麦弗逊悬架减振器侧向力进行了分析与研究,文章主要针对前人关于麦弗逊悬架减振器侧向力方面的研究进行了总结,并提出自己的意见,为以后麦弗逊悬架减振器侧向力方面的研究提供了参考。     

麦弗逊悬架减振器侧向力分析综述

麦弗逊悬架减振器侧向力对减振器寿命和悬架性能影响很大,系统分析减振器侧向力对麦弗逊悬架设计具有重要意义。减振器的侧向力取决于车辆运动时受到的地面的作用力和悬架的几何结构,本文综述了车辆行驶时车轮上下运动的侧向力、加速、减速、转弯时侧向力的分析,确定了麦弗逊悬架的几何结构对减振器侧向力的影响因素,并通过国内外最新产品的实例说明通过改变悬架的几何结构来减小减振器侧向力的具体方法和产生的效果。最后对减振器侧向力进行了总结,并对未来麦弗逊悬架的研发工作提出了一些建议。     

麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧优化设计

以某轿车为例,建立了麦弗逊悬架多体动力学模型,将减振器侧向力仿真结果作为侧载弹簧设计目标,应用有限元方法进行结构优化设计,并进行了试验验证。研究结果表明,采用优化设计的侧载螺旋弹簧后可显著降低悬架侧载,为悬架系统及其元件的优化提供了一种参考方法。     

基于Adams的某车型麦弗逊悬架在冲击石路面的悬架受力分析

针对某国产电动车在实车路试过程中出现的麦弗逊悬架减振器下部出现弯曲的现象,我们利用动力学仿真软件Adams模拟汽车在冲击石路面上的行驶过程,分析麦弗逊悬架的受力情况,找到悬架各关键点的受力,对以后优化改善悬架减振器的结构以及尺寸等提供参考。     

车用侧载螺旋弹簧优化设计系统开发

在已有的普通悬架螺旋弹簧设计系统的基础上,以减振器侧向力作为侧载螺旋弹簧的设计目标,应用有限元方法进行结构优化设计。利用C＋＋ Builder编程工具,借助有限元软件,将此优化算法程序化。自动生成ABAQUS有限元模型。包括六面体网格自动生成、边界条件自动施加等,并通过后台调用ABAQUS求解器完成侧载螺旋弹簧的有限元分析。同时系统还能够进行侧载弹簧的精确建模,实现了侧载弹簧的优化设计。     

关于麦弗逊悬架螺旋弹簧变形量测试方法的探讨

文章首先针对麦弗逊悬架中螺旋弹簧的刚度特性进行分析,再利用"应变—高度"的对应关系作为中间媒介,制定相应的测试试验方案,并在实车上进行数据采集;将试验结果与理论设计进行对比,证明试验结果真实有效,为悬架运动或螺旋弹簧的进一步分析提供依据。     

麦弗逊悬架减振器侧向力理论分析

根据麦弗逊前滑柱的受力分析,创建前滑柱减振器活塞杆上支撑点的侧向力理论模型,通过ADAMS软件验证该模型的准确性.     

某轻型客车横置板簧式麦弗逊悬架刚度分析

某轻型客车前麦弗逊悬架使用横置板簧代替螺旋弹簧。通过建立合适的横置板簧式麦弗逊悬架的力学模型,推导出悬架刚度与复合板簧系统刚度的换算关系,并对横置板簧和橡胶垫组成的复合板簧系统的刚度进行计算和分析。     

基于3DCS的麦弗逊悬架前轮外倾角偏差分析

为验证零件制造及装配偏差是否满足麦弗逊悬架前轮外倾角偏差设计要求,基于三维偏差分析软件3DCS建立误差分析模型,对前轮外倾角偏差进行仿真分析,同时基于前轮外倾角计算公式,对其进行理论分析与计算。依据分析结果对影响最大的零件公差进行修正,将减振器与转向节装配偏差由0.7 mm改为0.3 mm,转向节与减振器安装孔位置度由0.6 mm改为0.4 mm,经计算及实际生产验证,前轮外倾角偏差满足设计要求,解决了麦弗逊悬架前轮外倾角过线率低的问题。     

浅谈轻卡车型匹配前独立悬架系统的研究与运用

本文通过对双摆臂式独立悬架的结构特点进行分,对某轻卡匹配双摆臂式独立悬架系统进行阐述,具体对导向杆系、螺旋弹簧、减振器进行匹配分析计算,同时借助ADAMS进行仿真验证其合理性.     

轿车扭杆式半独立后悬架动力学仿真和试验研究

结合轿车扭杆式后桥的等效刚度力学模型、后悬架非对称橡胶衬套的变形耦合特性以及减振器、螺旋弹簧的力学模型,建立轿车扭杆式半独立后悬架的等效动力学模型。对模型进行仿真分析和试验研究,通过对比表明仿真和试验的结果具有较高的一致性。     

弹簧作用力对行驶跑偏问题影响的研究

文章从某款车型的跑偏现象入手，对跑偏的影响因素进行分析，尤其是对麦弗逊前悬架的螺旋弹簧作用力线对跑偏的影响进行研究。通过计算螺旋弹簧作用力对悬架主销的作用力矩，计算左右弹簧对主销的转向合力矩，并以此作为影响跑偏的设计变量，制定不同的调试件，然后进行实车验证，并最终找到合适的弹簧规格，按此规格制作螺旋弹簧，小批量进行实车验证，最后达到比较好的跑偏合格率的目标，从而解决车辆跑偏问题。     

基于ADAMS的悬架参数对轮胎侧向滑移的仿真研究

应用ADAMS软件对双横臂独立悬架进行建模。在路面输入、弹簧、减振器一定的情况下,通过改变悬架的主销、上横臂、下横臂在空间的9个几何参数对悬架仿真。仿真研究表明主销长度和主销内倾角是影响车轮侧向滑移关键参数,大内倾角和短主销长度大大降低轮胎的侧向滑移。在汽车稳定性许可范围内,为如何确定悬架参数而提高轮胎寿命提供了理论指导。     

控制臂改进型麦弗逊悬架运动学性能研究

利用多体动力学理论,在虚拟样机仿真软件ADAMS/Car中建立了传统型麦弗逊悬架及控制臂改进型麦弗逊悬架模型.通过运动学仿真计算可知、在车轮上、下跳动过程中,改进型麦弗逊悬架使车轮外倾角、车轮前束、主销内倾角,车轮转角、抬头量和点头量的变化范围更小,主销后倾角变化范围稍大,更有利于操纵稳定;与传统型麦弗逊悬架相比,控制臂改进型麦弗逊悬架运动学性能有明显提高.     

汽车悬架双活塞阻尼减振器特性研究

对普通液压阻尼减振器内部结构进行改进,从而提出一种适用于汽车麦弗逊悬架的双活塞阻尼减振器。建立了双活塞阻尼减振器的等效液压系统模型,对其阻尼特性进行理论分析,并对采用不同类型浮动活塞总成的双活塞阻尼减振器进行示功特性试验。试验结果表明,双活塞阻尼减振器在伸张行程中可以产生附加阻尼力,使减振器具有更好的减振功能,提高了汽车在恶劣行驶工况下的平顺性。     

四轮定位调整技术连载（二）

2上海通用别克君威车上海通用别克君威车的悬架系统采用的是麦弗逊前悬架和多连杆式独立后悬架。     

麦弗逊悬架结构极限工况强度研究

麦弗逊悬架结构在极限工况下的强度设计尤其关键.文章针对某款车的麦弗逊前悬架结构,通过试验和仿真相结合的方法进行前悬架系统结构及接口设计.其中Clevis支架与控制臂本体,采用基于LS-DYNA软件考虑应力三轴度的Gissmo失效本构搭建有限元模型,分析设计考虑安全碰撞的Clevis支架.结果显示,该悬架结构在极限条件下...     

让安全离你更近 2011年度车主最满意安全车型调查活动

微型车微型车也被称为AOO级车,一般情况下,属于该级别的车其轴距在2.0米至2.3米之间,车身长度在4.0米之内,搭载的发动机排量在1.0升左右。自主品牌奔奔MINI价格:2.99—4.69万元车体结构:5门5座两厢车长×宽×高(mm):3520×1570×1490发动机:1.0L 70马力L4整车质量:870kg安全气囊:前排安全气囊安全带:安全带未系提示制动器类型:通风盘式/鼓式悬架:麦弗逊独立悬架/非独立车轴式,螺旋弹簧悬架