摩托车工况法排放测量结果的不确定度分析

以摩托车为研究对象,按照JJF 1059.1—2012《测量不确定度评定与表示技术规范》标准规定的评定方法,针对摩托车工况法排放,按照GB 14622—2007《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)》标准选取Ⅰ型试验,对引起测量结果不确定度的因素进行了分析和计算,以评定其测量的不确定度。     

轻型汽车CO2排放测量不确定度评定

CO₂排放是汽车污染物排放检测的一项重要技术指标,它表征的是汽车排出污染物的多少和车辆能耗高低的参考标准之一,用以控制汽车使用中产生的污染物排放量,避免对环境产生损害。按照GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的规定使用全球统一的轻型车测试循环工况进行常温下冷启动后污染物排放试验,并对测量结果进行不确定度评定。文章阐述了轻型汽油车CO₂排放测试所用的测试原理、法规工况曲线、测试设备、数学模型等,通过分析影响试验结果的各因素来源,综合计算得出轻型车CO₂排放测试结果的扩展不确定度和相对扩展不确定度。     

排放趋严汽车发动机企业面临四大新挑战

环保是时代的主题，汽车排放与环境保护工作息息相关，随着我国汽车保有量的迅速增长，汽车使用中的废气排放是污染环境最主要问题，所以国家颁布了一系列的排放新标准，2005年国家环保总局公布了5项机动车污染物排放标准，包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（国Ⅱ、国Ⅳ阶段）》、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》、《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》和《摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测量方法》。     

摩托车燃油蒸发技术方案之比较

随着科技的进步,全球对环境保护的重视度也越来越高,我国也从2008年7月1日开始实施《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法）》（GB14622-2007）、《轻便摩托车污染物排放及测量方法（工况法）》（GB18176-2007）、《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》（GB20998-2007）,成效显著。现将摩托车新型燃油蒸发技术方案同目前市场上所采用的燃油蒸发技术方案作一对比。     

液化石油气汽车排放污染物的分析

随着机动车数量的增长,机动车造成的污染已成为城市空气污染的主要问题,而其中双燃料汽车排放污染物能否符合国家新颁布的《轻型汽车污染物排放标准》和北京、上海、福建等省市的《汽油车双怠速污染物排放标准》,已成为机动车污染防治工作有争议的议题。现着重从液化石油气汽车(LPGV)的排放效果对此进行分析。     

GB18352.2-2001(欧Ⅱ排放法规)与GB18352.1-2001(欧Ⅰ排放法规)的对比分析

国家环保总局近日批准上海市从2003年3月1日起提前实施国家机动车排放标准第二阶段排放限值即上海市正式实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》(GB18352.22001)和《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》(GB17691-     

常温排气污染物检测结果测量不确定度评定

本文根据国家轻型车污染物排放标准和测量不确定度评定规范,对常温下冷起动后排气污染物排放的试验结果进行测量不确定度的评定和分析。     

达到国家摩托车排放标准第2阶段排放限值的新车型和发动机型的公告

为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》,严格控制机动车污染排放,自2004年1月1日起,国家环境保护总局对所有进行定型的摩托车将根据《摩托车排气污染物排放限值及测量方法》(GB 14622-     

国六轻型车排气污染物中甲烷的不确定度评定

本文介绍了汽车排气污染物中甲烷的生成机理,阐明了甲烷排放的危害和测量的必要性,在评定其不确定度的过程中,按GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中Ⅰ型试验流程开展试验,对底盘测功机和稀释采样系统等设备、环境条件、标准物质、人为操作等可能会影响排放结果的因素进行了评估,计算排气污染物中甲烷的不确定度。结果证明,在保证试验和标气质量的情况下,甲烷排气测量结果置信度是很高的。     

对汽油车辆尾气排放机理与控制方法的探讨

1 在用汽车排放污染物的检测规范 2005年5月国家发布了GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，要求2005年7月1日开始实施。标准规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况排气污染物排放限值及测量方法，同时规定了稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等三种简易工况测量方法，适用于装点燃式发动机的新生产车和在用车辆。在标准中对在用汽车排放监控明确规定：自本标准实施之日起，     

新的排放标准对汽车工业和活塞行业的影响及对策分析

2005年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准）、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》和《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》。其中，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，     

炭罐初始工作能力测量不确定度评定

初始工作能力是汽油车用炭罐的一项重要技术指标,它表征的是炭罐对燃油箱溢出的碳氢化合物蒸气的吸附能力,以控制汽车的蒸发污染物排放,避免对环境产生损害。按照HJ/T390-2007《环境保护产品技术要求汽油车燃油蒸发污染物控制系统(装置)》规定,可使用汽油或丁烷进行试验,文章应用丁烷法进行试验,对测量结果进行不确定度评定。阐述了炭罐初始工作能力的测量方法及所用仪器设备,建立了数学模型,并且分析了不确定度的主要来源,评定了各分量引入的不确定度,最终得到炭罐初始工作能力测量的扩展不确定度及相对扩展不确定度。     

关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告

为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染排放，实施《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》(GB17691-2001)和《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》(GB14762-2002)第二阶段排放限值，现公告如下：     

国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ发动机排放试验限值及实施时间（摘编）

据①GB18552．3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、国Ⅳ阶段）》、②GB17691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ阶段）》、③GB14762--2008《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国国Ⅲ、国Ⅳ阶段）》,     

浅析重型发动机排放测试标准

重型发动机一般是安装在商用车上和城市大客车上,这种车辆由于外形尺寸较大,不能在试验室转鼓上进行排放测试,采用在发动机台架上进行排放试验。GB17691-2005《车用压燃式发动机、气体燃料点燃式发动机与汽车排放污染物排放限值及测量方法》规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测量方法;以及装用以天然气（NG）或液化石油气（LPG）作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机所排放的气态污染物的排放限值及测量方法。     

不透光度仪的工作原理及其使用

GB18565-2001《 营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定,“按GB18352通过型式认证装配压燃式发动机的车辆”,按GB18285-2000《在用汽车排放污染物限值及测试方法》附录B的方法,用不透光度仪进行自由加速可见污染物检测,因此了解这种新的检测方法是十分必要的。     

信息专递

第3阶段排放标准实施时间确定 8月16-17日,《摩托车和轻便摩托车排气污染物限值及测量方法(Ⅲ)》及《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》标准研讨会在国家摩托车监督检验中心(西安)顺利召开。 从本次研讨会上了解到,我国二轮摩托车第3阶     

中国Ⅱ、Ⅲ阶段蒸发污染物排放试验差异及技术对策

从试验设备、试验准备和试验过程3方面,比较了《GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II)》与《GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国IIII、V阶段)》两个标准在汽车蒸发污染物排放试验方法方面的差异;从燃油供给、燃油蒸发控制装置等方面,对降低车辆蒸发污染物排放进行了技术分析,提出了达到第III阶段蒸发污染物排放标准的技术措施;论述了在用车的维护保养和加油排放控制与降低燃油蒸发物的关系。     

新国标加严摩托车排放控制

今年5月12日,环保部与国家质量监督检验检疫总局以2011年第38号文的形式联合发布《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法)》为国家污染物排放标准,标准编号为GB14621一2011。该标准具有强制执行的效力,自2011年10月1日起实施,自实施之日起,国家标准《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(怠速法)》(GB 14621一2002)被废止。     

解读中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ阶段排放标准

4月27日,国家环保总局公布了5项机动车污染物排放新标准。其中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准),轻型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施,第Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。