炭罐丁烷工作能力测试方法

分析了燃油蒸发污染物控制装置(炭罐)的汽油工作能力测试方法的利弊,在国内首次提出了炭罐丁烷工作能力的概念和测试方法,并对其进行了一系列的讨论,为国内的炭罐检测方法提出了新的思路。     

炭罐预处理方法对摩托车燃油蒸发排放测试结果的影响分析

炭罐作为燃油蒸发排放的主要控制部件,对蒸发排放测试起着至关重要的作用,如何使试验中的炭罐状态尽可能一致,是保证蒸发排放试验科学准确的必要条件。不同的炭罐吸附状态对摩托车蒸发排放测试结果有明显影响;炭罐老化过程需根据实际情况,对老化次数有所增加;丁烷作为炭罐吸附介质远优于汽油,建议以丁烷作为炭罐预处理及性能试验的吸附介质;环境湿度对炭罐预处理结果影响较大,应注意测试中环境条件的控制。     

轻型汽车CO2排放测量不确定度评定

CO₂排放是汽车污染物排放检测的一项重要技术指标,它表征的是汽车排出污染物的多少和车辆能耗高低的参考标准之一,用以控制汽车使用中产生的污染物排放量,避免对环境产生损害。按照GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的规定使用全球统一的轻型车测试循环工况进行常温下冷启动后污染物排放试验,并对测量结果进行不确定度评定。文章阐述了轻型汽油车CO₂排放测试所用的测试原理、法规工况曲线、测试设备、数学模型等,通过分析影响试验结果的各因素来源,综合计算得出轻型车CO₂排放测试结果的扩展不确定度和相对扩展不确定度。     

轻型汽油车适用国Ⅲ法规的蒸发排放控制与分析

介绍了国Ⅲ排放法规,以大量的试验数据为依据,阐述了我国现阶段轻型汽油车执行当前排放法规的现状。通过分析整车、零部件以及外部因素对整车蒸发排放的影响,确定了轻型汽油车蒸发排放物的来源、分布以及控制方法。通过炭罐-油箱系统进行了车辆蒸发试验,确定了HC生成的机理和浓度变化过程,为进一步的匹配工作奠定了基础。     

国Ⅳ阶段蒸发排放控制的试验研究

针对国Ⅳ阶段的某汽油车进行了蒸发排放试验,研究了车辆在底盘测功机上的发动机运转工况并记录碳罐电磁阀处HC脱附规律,指出热浸试验蒸发排放主要产生在试验前期的5～10 min内,而昼间呼吸蒸发排放主要产生在升温阶段及温度为30～35℃范围内.给出了适于国Ⅳ阶段蒸发排放的控制策略,指出控制油箱内的HC蒸气产生量及提高炭罐的工作能力可降低整车的蒸发排放.     

国Ⅵ车用炭罐老化试验研究

为研究炭罐的老化试验方法,以某款国Ⅵ炭罐为对象进行丁烷老化试验,结果显示丁烷对炭罐无老化作用。据此提出采用汽油作为炭罐老化介质,采用丁烷工作能力作为评价手段的炭罐台架老化性能评价方法。     

常温排气污染物检测结果测量不确定度评定

本文根据国家轻型车污染物排放标准和测量不确定度评定规范,对常温下冷起动后排气污染物排放的试验结果进行测量不确定度的评定和分析。     

乙醇汽油对蒸发排放控制系统的适应性研究

通过大量试验数据表明,正在我国使用的乙醇汽油对目前汽油车所装的蒸发排放控制系统,特别是炭罐性能没有明显的影响,乙醇汽油油箱的总体蒸发量与目前供应的国三汽油油箱的总体蒸发量相同,因此就汽油车蒸发排放而言,可以将乙醇汽油作为汽油相同使用。     

摩托车燃油蒸发污染物排放测试浅析（2）

2摩托车燃油蒸发测试影响因素分析2．1炭罐老化对摩托车进行燃油蒸发测试DBLT和FIHSL试验前,要先进行炭罐老化试验。因此,炭罐老化试验结果会直接影响DBu’和HsL试验数据的准确性。除去其他影响因素,从表1试验数据看出,3个检测机构9次燃油蒸发试验前的炭罐预处理后质量都不相同,并呈递增趋势,说明此次测试的炭罐在检测机构A的老化试验不完全,     

汽油车燃油蒸发污染物控制系统活性碳性能测试方法探讨

按国标ＧＢ／Ｔ１４７６３及其附件一对汽油车燃油蒸发污染物控制系统中不同类型碳罐的检测结果进行了试验研究，分析了由于罐型及安装位置等因素导致检测结果出现的差异原因和机理，并提出了相应的解决办法。     

摩托车工况法排放测量结果的不确定度分析

以摩托车为研究对象,按照JJF 1059.1—2012《测量不确定度评定与表示技术规范》标准规定的评定方法,针对摩托车工况法排放,按照GB 14622—2007《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)》标准选取Ⅰ型试验,对引起测量结果不确定度的因素进行了分析和计算,以评定其测量的不确定度。     

一种汽油机有效功率测量不确定度的评定方法

测量不确定度对发动机性能评定有着重要影响。根据性能试验方法的要求,确定影响不确定度的分量并建立数学模型。在发动机试验台架上按照确定好的方法进行测量。对试验数据分析处理后得到各分量的标准不确定度,再算出合成不确定度和扩展不确定度。为后续汽油发动机台架测量的有效功率不确定评定提供参考。     

国标与欧标（Euro 6D）下混合动力轻型车蒸发排放解析与研究

通过解析和对比国六B与欧标（Euro 6D）混合动力轻型车蒸发排放测试法规，得到测试流程中车辆及炭罐处理主要差异。探究相同试验车辆在国六B与欧标（Euro 6D）法规下蒸发排放表现，结果表明欧六D法规下炭罐经过前期老化，工作能力下降更严重，试验中不仅考察炭罐的吸附油气总量的能力，在减压呼气损失测试过程中同时要求炭罐具备抗击油气瞬间冲击的能力，最终欧六D蒸发排放结果稍高于国六蒸发排放，可见欧六D对配置耐压力燃油系统混动车辆蒸发排放要求更严，对炭罐生产厂及整车生产厂提出更高要求。     

国产轻型汽油车蒸发排放现状与分析

本文简述了汽油车污染物的来源及控制汽车车蒸发排放的必要性，比较分析了常用的两种蒸发排放测量方法，基于大量测量结果说明了国产轻型车蒸发排放现状，试验分析了蒸发排放影响因素。     

醇类汽油的蒸发排放研究

采用比较的方法,研究了醇类汽油对炭罐工作能力、脱附特性和残存特性的影响;通过对油箱进行昼间呼吸试验,研究了醇类汽油对蒸发排放量的影响;通过整车蒸发排放试验以及色谱分析试验研究,验证了目前的蒸发排放控制系统对醇类汽油的适应性。     

加油过程污染物排放THC不确定度评定

依据JJF 1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》和GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》附录I的规定,对加油过程中污染物排放THC结果的不确定度进行了分析评定。     

紫外荧光法测定汽/柴油中硫含量的不确定度评定

对紫外荧光法测定汽/柴油中硫含量的不确定度进行了评定。根据JJF 1059-1999《测量不确定度评定与表示》的规则和要求,分析了试验过程中引入的不确定度来源,对各不确定度进行了量化,并计算了合成不确定度。当样品硫含量为138.029μg/m L时,其扩展不确定度为4.140μg/m L(k=2)。     

摩托车炭罐性能的研究

炭罐作为决定摩托车燃油蒸发性能的核心部件,炭罐的工作能力直接决定着整车燃油蒸发性能的优劣,本文就影响炭罐性能的几个重要因素进行定量的分析,可以更好的为摩托车企业针对不同的车型在开发和炭罐匹配过程中提供帮助。     

国六轻型车排气污染物中甲烷的不确定度评定

本文介绍了汽车排气污染物中甲烷的生成机理,阐明了甲烷排放的危害和测量的必要性,在评定其不确定度的过程中,按GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中Ⅰ型试验流程开展试验,对底盘测功机和稀释采样系统等设备、环境条件、标准物质、人为操作等可能会影响排放结果的因素进行了评估,计算排气污染物中甲烷的不确定度。结果证明,在保证试验和标气质量的情况下,甲烷排气测量结果置信度是很高的。     

利用温度因素降低整车蒸发排放的研究

从温度角度出发,采用绝热油箱来降低蒸发源的总体蒸发量;利用炭罐吸脱附时的吸放热原理,提出使用加热空气脱附炭罐以及炭罐远离热源安装的方法,来提高炭罐的工作能力,从而有效地降低整车的蒸发排放。