凸轮挺杆的点蚀现象

本文对轿车发动机中的各种铸铁凸轮挺杆的点蚀问题进行研究。通过扫描电镜对包括冷激铸铁凸轮轴、合金铸铁软氮化凸轮轴、及堆焊合金铸铁挺杆点蚀表面形貌的观察及表面变形层截面的金相分析,探讨点蚀形成的特征和原因。对进一步研究点蚀的机理及抗磨损的材料有参考价值。     

冷激铸铁气阀挺杆

我厂生产的发动机,采用预置气阀结构,凸轮与挺杆端面间的接触应力及滑动速度都比侧置气阀发动机大得多。挺杆体如仍采用渗碳钢,尽管有较高的硬度及强度,但由于渗碳钢附油性能差,在高接触应力及滑动速度下很易出现擦伤,引起凸轮与挺杆这一对摩擦副的强烈磨损。根据试验结果以及参考国外有关资料,我厂生产的EQ240发动机采用渗碳钢气阀挺杆不能满足使用要求。因此,我们设计和试制了冷激铸铁气阀挺杆,经过多次工艺试验和二万五千公里行车试验,证明冷激铸铁气阀挺杆和中碳钢高频淬火凸轮之间的磨损都较小,工作性能良好,工艺简单,成本较低,是这类发动机气阀挺杆的一种较好材料。挺杆使用失效一般有下述几种情况:     

发动机凸轮—挺杆摩擦副材料的选用

为使汽车发动机不断向高速，高功率方向发展，分析了影响发动机凸轮－挺杆摩擦副材料的因素。从冷激铸铁凸轮轴，可淬硬铸铁和氩弧重熔铸铁凸轮轴几方面介绍了发动机凸轮－挺杆磨擦副材料的选用。     

212汽油机气门挺杆座高频堆焊质量标准

气门挺杆座和凸轮轴凸轮配成一对摩擦副。凸轮轴凸轮的硬度为H R C 55～63,挺杆座端面的硬度为H R C 60～65。其质量的主要标志是具有良好的耐磨性。经过400小时台架试验和2500公里行车试验及近三年来用户的反映,耐磨性较好。现制定出气门挺杆座高频堆焊的质量检查标准。一、气门挺杆座的图纸技术条件1.气门挺杆座端面堆焊层采用合金铸铁,其焊条的化学成分(%)为:     

冶金因素对凸轮-挺杆摩擦学特性的影响

介绍了不同材料凸轮、挺杆的擦伤、疲劳磨损、抛光磨损试验情况和冷激铸铁淬火挺杆、可淬硬铸铁挺杆、凸轮轴的性能,分析了金相组织、摩擦表面的硬度差和表面处理等冶金因素对擦伤、疲劳磨损及抛光磨损的影响。     

新型抗点蚀挺杆体

本文对EQ6100发动机原用铸态冷激铬钼合金铸铁挺杆体早期点蚀剥落进行了失效分析,对失效机制提出了见解;介绍了端面直接铸孔并进行等温处理的新型抗点蚀挺杆体的结构和热处理工艺;论述了其抗点蚀能力提高的原因在于改善了润滑状况,提高了强韧性。文中提供了十二种挺杆体台架试验数据和新型抗点蚀挺杆体的装车试用数据,还提供了原用挺杆体接触疲劳断口及有关金相资料。     

冷激合金铸凸轮轴

从化学成分、金相组织等方面对冷激合金铸铁凸轮轴的性能加以分析,同时分析了冷铁的形状、尺寸及质量对硬化层硬度的影响.将自行生产的冷激合金铸铁凸轮轴与日本"MC”冷激合金铸铁凸轮轴加以对比,得出只要合金元素选择和配比得当,仍能得到理想结果的结论.     

冷激合金铸铁凸轮轴

从化学成分，金相组织等方面对冷激合金铸铁凸轮轴的性能加以分析，同时分析了冷铁的形状，尺寸及质量对硬化层硬度的影响。交自行生产的冷激合金铸铁凸轮轴与日本“ＭＣ”冷激合金铸铁凸轮轴加以对比，得出只要合金元素选择和配比得当，仍能得到理想结构的结     

对气门挺杆响声的探讨

汽车大修热试或行驶中,常常会出现气门挺杆响,若不及时消除,将会造成凸轮不正常磨损,挺杆损坏,影响发动机正常工作。气门挺杆响情况较复杂,除因气门挺杆与挺杆孔配合松旷外,发响的挺杆多数是转动不正常、不转或摆动。拆检时发现下列各种现象: 1.凸轮及挺杆球面硬度较低,造成严重磨损,尤以凸轮尖部最重。2.气门挺杆球面弧度不对,凸轮轮廓不标准,凸轮锥度不正确,光洁度低,挺杆球面与凸轮接触不均匀,其表面有拉伤痕纹及烧蚀、熔焊现象。3.气门挺杆杆部与挺杆孔配合松旷,光洁度低,精度低,失圆及锥度过大。4.气门弹簧过硬。5.润滑油使用不适当。为了消除上述不正常现象,必须掌握凸轮轴及气门挺杆的技术条件及合理的修理工艺,     

液压气门挺杆的故障原因及排除

随着汽车技术的发展,目前液压技术在汽车中的应用越来越广泛,如汽车采用高速发动机广泛地使用液压气门挺杆来消除气门间隙和减小配气机构的噪音。但当液压气门挺杆出现故障时,修理技术人员和操作人员寻找原因时比机械装置困难得多,甚至还不知如何下手。为此,本文分析了液压气门     

中国汽车工业大事记摘编——纪念新中国第一辆汽车诞生40周年(五十六)

1997年11月中旬 上海伊顿发动机零部件公司正式签约。由上海气门厂、美国伊物公司、日锻气门公司共同投资2900万美元组建而成。生产发动机气门和液压挺杆。 11月17日 机械工业部和福特汽车公司共同举办了汽车排放控制研讨会。 11月18日 上海埃梯梯汽车电器系统有限公司一期工程竣工投     

解放联营公司鉴定合格供社会维修CA141型汽车配件表

生产厂家通讯地址4性‘任一﹄比J 13勺白O乙,︼,曰9山 ..…On月﹃了﹃了咋」…电话‘“挂…享到多定塑旅)唤汽车配件厂旅顺汽车配件厂大连市旅顺口区五一咋里畔955/5些大连市旅顺口区五一路二里桥一2沥5/84伟009‘…880092一88包头内燃机配件厂鄂州市气门挺杆厂鄂州市气门挺杆厂包头市东河区巴颜塔拉大街i胡北省鄂州市江广大道湖北省鄂州市江广大道43706了2,“2{0092{882“‘“2/06’7{‘,‘0,…8吕23132/0617{610甘{8甘湖北刹车装置厂胡北省南障县城关84湖北汽车传动轴厂湖北汽车传动轴厂湖北汽车离合器厂湖北机油泵水泵厂湖北机油泵水泵…     

利用振动信号诊断气门挺杆响故障

介绍了在EQ6 10 0发动机上模拟气门挺杆与导孔磨损后产生异响的试验结果。通过时域、频域分析法的分析比较 ,证明用振动技术可以诊断发动机的气门挺杆响故障。     

桑塔纳轿车液压挺杆的检修

桑塔纳轿车采用的是顶置凸轮轴式液压挺杆,其结构及工作原理如图1所示,凸轮的驱动力通过液压挺杆直接传递给气门,使气门的开闭更及时.这种结构具有工作噪音小、不需检查与调整气门脚间隙等优点,工作可靠.但随着汽车行驶里程的增加,气门挺杆会因机械磨损或挺杆内腔进入空气等原因而出现异响等故障.     

气门挺杆和导架运动副修复工艺初探

配气机构的正常工作是保证发动机动力性能良好、怠速运转稳定、燃料消耗经济的重要环节之一。解放牌汽车发动机配气机构的气门传动组零件组成了气门杆和气门导管及挺杆、气门挺杆和导架及凸轮轴四个运动副,使用中由于高速的往复动作和周期性的冲击载荷作     

发动机凸轮-气门挺杆磨损试验台

在顶置气门发动机中,凸轮与气门挺杆这对摩擦副,是发动机可靠性的关键零部件之一。为了摸索凸轮——气门挺杆副的磨损规律,我们曾进行汽车道路试验和发动机台架试验。但是,道路试验和台架试验,往往都需要很长的试验周期和消耗大量的人力物力。为了能尽快地得出凸轮——气门挺杆的磨损规律,又能模拟发动机的使用情况,我们设计和制造了一台凸轮——气门挺杆磨损试验台,其外形和结构分别如图1和图2所示。     

T型钢板弹簧简介

经过六年多时间的试验研究,由南京汽车研究所会同大冶钢厂、上海汽车钢板弹簧厂和南通汽车锻压件厂联合研究开发的55SiMnVBT型汽车钢板弹簧、于1985年12月7日,在南京汽车工业联营公司和南通市机械局主持下,正式通过了技术鉴定。1986年4月又在黄石市科技委员会主持下又通过了大冶钢厂研制的新钢种也在     

液压气门挺杆故障原因分析与检查

随着汽车技术的发展,目前液压技术在汽车中的应用越来越广泛,如为了减少配气机构产生的冲击和噪声,汽车用高速发动机广泛地采用液压气门挺杆来消除气门间隙.     

发动机冷激铸铁挺柱底面剥落分析与改进

发动机冷激铸铁挺柱在可靠性试验中出现的高频次底面疲劳剥落问题,从摩擦副磨损机理出发,对负荷和润滑等进行模拟分析,结合台架试验提出了冷激球铁凸轮与冷激合金铸铁挺柱的许用工作条件,改进后有效地解决了挺柱底面的疲劳剥落问题.     

激光再熔淬火凸轮轴

<正> 铸铁凸轮轴由于具有良好的机械加工性能和以较低的成本即可获得良好的机械性能等原因,对汽车制造厂家颇具吸引力;其缺点是当用传统的表面淬火方法(如钨极惰性气体再熔或冷激铸造)生产时,一般铸铁凸轮轴的凸轮表面的耐磨性差且硬度低。对于具有高升程凸轮轮廓的高性能凸轮轴,由于在凸轮与挺杆之间存在较高的接触应力和摩擦力,从而使问题更加复杂。 德国的Mauser-Werke Oberndorf有限公司开发了一种激光再熔快速凝固技术,使