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提出了在输入交流电压基础上叠加高频脉冲,从而使整流电路输入电流波形接近电压波形,功率因数提高到99%,并给出了应用电路。 相似文献
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各缸点火次级电压的差异是分析发动机各系统及各缸故障的主要参数波形,主要采用点火阵列波分析。注意:测试时将发动机转速提高。 相似文献
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在汽车维修作业中,现代检测设备的使用已趋于频繁。很多电器故障通过解码器、示波器对故障码、数据流、波形的读取分析,问题可以迎刃而解。但在汽车电器系统的诊断上,还是不能将传统的电压、电流测试手段弃之不用。在诊断蓄电池、发电机、启动系和点火系过程中,用电压及电流测试法更为方便。 相似文献
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本文分析了氧传感器信号电压波形上杂波产生的原因,探讨了各种氧传感器信号电压波形上的杂波规律,指出了氧传感器杂波的判断原则。 相似文献
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占空比信号和脉宽信号都是数字信号,数字信号实际上是从传感器传出或从控制器(ECU)发出的脉冲电压信号。
一、数字信号
1.定义和波形
数字信号的信号幅度参数取值是离散突变的,幅值通常表现为高电平和低电平两个信号;模拟信号的信号幅度参数在给定范围内表现为连续的信号。 相似文献
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2.ESP系统部件
带有ABS/TCS/ESP液压控制功能总成。
从表11我们不难看出,该轮速传感器是一个霍尔式的电流传感器,输出信号为电流脉冲信号,在维修的时候需要注意检测方法,用示波器测试电压波形是测不出来的,可以用万用表的电流挡测量电流信号。当然,如果你的示波器功能够强大,支持电流信号测试,那么也可以用示波器检测。电流脉冲信号的优点是抗干扰能力更强,它的结构特点决定了维修检测的难度。 相似文献
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本文介绍的电压波形偏离系数求取办法精度高,符合美军标MIL-STD-705C规定,并附有计算机程序,大大方便了偏离系数值的确定。 相似文献
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氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件,其信号电压波形能够反映出发动机的运行情况.本文通过对氧传感器的波形研究,提出利用氧传感器电压波形进行发动机故障诊断的方法. 相似文献
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简单而言,波形就是将电压的时间打点标记进行线条连接。例如对电瓶进行充电时,随着充电时间的进行,电瓶端电压会开始上升。如果我们从充电一开始就每间隔10分钟对电瓶电压进行测量并记录,那么在2小时内我们将得到13次电压测试记录,出来一连串的电压值。这样一堆数字相对来说很抽象,假如我们设立一个坐标轴,横轴代表时间,纵轴代表电压,将这一连串的数字对应坐标轴进行打点标记,然后再用线条将每个 相似文献
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减小单相同步发电机电压波形正弦性畸变率的设计模型及结果 总被引:1,自引:0,他引:1
提出具有高度正弦性电压波形的单相同步发电机的一种设计模型,并介绍按此模型设计的两种工频、中频单相同步发电机的具体绕组结构及其它设计情况,其结果使该两种单相无刷同步发电机空载与满载时的电压波形正弦性畸变率分别为1.0%和2.4%、0.645%和2.5%;且电机的主要电气性能优良,水平为国内领先,也达到国际先进水平。现已批量生产。 相似文献
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4.火花塞积炭时的故障波形分析 一辆高尔夫1.8L,报修怠速抖动、急加速闯动,经检查发现1、3缸次级点火波形的击穿电压偏低,故障波形如图1 1所示.检查火花塞表面有积炭.更换火花塞后,当时好转,但几日后再次出现上述故障.经查,仍然是1、3缸的电压偏低,用博世KTS650电脑检测仪测得有后氧传感器不工作的故障码,读取数据流,发现进气量信号达到4.17g/s,明显偏大,测试空燃比传感器信号始终偏浓.因此,判断是空气流量计偏离特性,更换后进气量恢复到2.7g/s,空燃比传感器和后氧传感器信号恢复正常. 相似文献
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在2002年第6期《汽车电器》P4文章中,介绍了3种交流发电机电压调节器的电压取样法,即交流发电机电压取样法、蓄电池电压取样法、综合电压取样法。其中交流发电机电压取样法又有2种:励磁二极管DL电压取样法和整流二极管DM电压取样法。下面,详细介绍一种在国外的很多车型上已普遍采用多年,在国内的东南得利卡、江铃全顺、北京现代、东风悦达起亚等众多汽车厂家也都正在使用的双电压取样电路。该方法也属于综合电压取样法,是将交流发电机电压取样法中的励磁二极管DL电压取样法与蓄电池电压取样法进行综合,在原励磁二极管DL电压取样法的电路… 相似文献
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近日,我们使用摩托车数据分析仪对全国摩托车维修技术俱乐部旗下MSC标识部件的几款点火器进行了测试,包括不同转速下的初级电压、次级电压、电流。同时,我们还将MSC点火器的各项测试参数与市场上的几款同类型品牌点火测试参数进行了对比。进行对比测试需要考虑到测试产品的工况。为了使测试数据更实际,我们选择在同一辆摩托车上对相同款式的点火器进行测试,这样各方面的工况数据就具有可比性。 相似文献