摩托车稳压整流器问题研究（1）

在磁电机供电系统中，稳压整流器通过对磁电机输出的单机交流电进行削波稳压及可控制 整流来保照明电压的稳定，以及蓄电池能量的合理补充。稳压整流器 电路中起着“承前启后”的特殊作用，对整车电性能有着十分重要的影响。     

磁电机断火测量的研究

磁电机断火测量方法的最关键的核心问题是如何解决好点火信号的干扰。测周式转速信号“派生”法及测频式转速信号分频法均能实现对磁电机断火的测量，天内所研制的ＣＤＨ－Ａ型磁电机断火测量仪采用了转速信号分频法的测量原理，并在磁电机行业内通过了试用考核，为磁电机行业磁电机连续发火性能的检测提供了科学依据。     

电起动摩托车低速行驶的磁电机性能分析

首先对摩托车低中速驶时的磁电机转速进行了分析，并着重对电起动摩托车车用磁电机的低速输出性能，热态输出性能，产品不一致性以及路试与实际使用上的差别，予以论述。旨在引起设计部门，生产部门的重视，以便于技术交流和探讨。     

磁电机转子半自动平衡机的研制

磁电机转子半自动平衡机的研制，达到对磁电机转子精密平衡，使得摩托车整车质量得到提高；磁电机转子半自动平衡机总体设计合理，操作简便、生产率高即单件循环时间小于４０ｓ、测试精度高、稳定可靠和价格低廉。     

浅谈摩托车冷起动困难

摩托车低温冷起动一直困扰着广大摩托车用户。笔者通过研究发现，对化油器混合气浓度、磁电机触点间隙、润滑油、花塞热值等进行调整与选择，可有效解决这一难题。     

莫名其妙的发动机反转故障解析

一辆台湾三阳--大路易90型踏板摩托车,出现发动机不能正常点火反转故障,无法驾驶.经多人近半年的维修,更换数个磁电机定子线圈总成和多个点火器,始终不能将故障排除.经反复试验修理结果是:如果甩掉磁电机黄色照明电源输出线,发动机可正常起动和运转,一接上黄色电源线,发动机点火系统就不能正常工作.     

U-I、U-P、P-n关系曲线在磁电机定子线圈绕组设计中的应用(1)

本文阐述了磁电机U-I、U-P、P-n关系曲线绘制方法,介绍了利用U-I、U-P、P-n关系曲线对磁电机定子绕组进行调整的方法和示例。     

摩托车节能电压调节器

我国摩托车用电压调节器分为3类：1）简单单相电压调节器；2）单相电压调节器；3）三相电压调节器。这3类调节器均为削波式电压调节器，负载越小，其削波越严重。磁电机是直接安装在发动机输出轴上的，也就是说，发动机一直要承受磁电机的满载运行，也是磁电机费油的最根本原因，且磁电机的体积越大、质量越大就越费油。     

摩托百问(十四)

40.什么是磁电机点火系统? 磁电机点火系统是指以磁电机为电源的点火系统,一般摩托车发动机点火系统采用的比较多,且大多为飞轮式磁电机。磁电机点火系统主要由磁电机、调节器、高压导线和火花塞等组成。41.磁电机点火系统的工作原理是什么? 磁电机点火系统的工作原理为,首先由磁电机根据电磁原理产生低压交流电,再通过断电器的作用,转低压电流为高压电流,然后输送至火花塞,产生电火花,点燃可燃混合气(见图)。图中的点火电源感应线圈2的作用是给点火系统提供交变电压,点火开关5的作用是控制     

嘉陵JH600磁电机减重方案设计与计算方法

通过本磁电机减重方案,在能够满足磁电机各项性能要求的前提下,使磁电机转子质量减小18%,转子外壳所受应力减小18%,磁电机功率损耗降低24%,达到了磁电机减重、直材成本降低、最大应力改善和功率损耗降低的目的。     

浅谈磁电机飞轮的动平衡

磁电机原始不平衡量由设计，机械加工，飞轮材质及动平衡辅具四方面造成，要真要提高磁电机飞轮的动平衡质量，须在飞轮制造过程中的各个环节上采取各种减少原始不平衡量。     

磁电机套筒的径向冷挤压

磁电机套筒的径向冷挤压工艺，可确保金属材料的纤维流线与冷挤压时金属流动方向一致，分布合理和没有切断，及冷挤压时金属的加工硬化，使零件力学性能提高；该工艺节约工时，节约材料。     

半波整流调节器的一点改进

目前，中小排量采用CDI点火系统的摩托车中，其磁电机供电系统都是采用照明线圈中间抽头形式的，与其所配的电压控制输出方式都采用半波整流电子调节器，此种调节器由整流调节和交流调压两部分组成，如图1所示。以踏板QJ125为例，其工作原理如下：磁电机照明线圈输出正负交变电压，电源的正半周对蓄电池充电，照明负载接到磁电机输出中间抽头上，通过控制充电电压负半周达     

摩托车电气系统的高精度自动测试系统

磁电机点火能量和点火提前角是研究摩托车发动机性能的必要参数,其测量方法很多。本文在常规测试方法的基础上,提出多点积分和相对参比测试的方法,实现对磁电机点火能量和点火提前角的高精度测量,并利用现有的计算机技术进行自动测试。     

摩托车节能型整流稳压器的设计

目前,很多用户骑乘光阳豪迈女装摩托车。其磁电机的输出电压经硅整流稳压调节器稳压后,供给摩托车的电器使用,并进行蓄电池充电。这种斩波型稳压整流装置(如图1所示)在国内已经得到广泛应用。当磁电机的输出电压超过额定电压时,通过硅整流稳压器内部的稳压控制器使晶闸管SCR_2导通,对磁电机的输出电压进行削波,达到稳压。摩     

再谈电容放电式电子点火器（CDI）可控硅的损坏原因

电容放电式电子点火器，从点火器内部对储能电容的充电方式来讲有两种。一是磁电机充电，在摩托车磁电机总成里有专用的充电线圈。二是直流升压充电，这种点火器一般采用蓄电池的直流电源，磁电机内部没有充电线圈，在点火器内部有一部分电路是先把蓄电池送来的直流电通过振荡升压电路将直流电变成恒定的高频交流电，其电压一般在220-360V之间，再经二极管整流给储能电容充电，这种振荡升压电路均采用恒压控制，即蓄电池电压从7-18V之间变化时，振荡升压电路变换出来的交流电的电压保持一定的数值不变。这种技术一般用在高档摩托车上。它克服了磁电机充电在高转速和低转速时充电电压相差甚远的弊端。不论是磁电机充电还是直流升压充电，点火器电路的最后输出极的工作原理大致是一样的，均为可控硅的触发端被触发信号触发后导通，使储存在电容上的电荷向点火线圈的初级放电，从而在次级线圈里感应产生上万伏的高压实现火花塞间隙放电点火。     

磁电机转子失磁的简便检查

磁电机是摩托车重要的电气设备。磁电机主要由磁电机转子和定子绕组组成。定子绕组由向点火系统提供电源的充电绕组和向充电系统提供工作电源的电源绕组组成。在摩托车的使用过程中,随着使用时间的增加和其他一些原因,磁电机转子的磁性就会慢慢减弱。当转子严重失磁时,就会使充     

摩托车用整流器的设计与制作

目前，国内摩托车用整流器产品多种多样，根据磁电机绕组是否抽头可分为两大类：半波整流型和全波整流型。半波整流型应用于带抽头绕组，全波整流型应用于无抽头绕组。本文介绍的是半波整流型。     

博士信箱

肥肥博士: 大阳DY90和大阳DY90-2A两款车,一车电路为6V,一车电路为12V,两车的磁电机和照明线圈外观一样,但功率是否一样?如果想增加磁电机的输出功率,把照明线圈用相同的线经再加几圈行吗?请告知照明线圈的具体系数。河南省洛阳市陈建设陈建设: 1.6V磁电机和12V磁电机的外观基本一样,输出功率却不一样,12V磁电机设计功率在80W左右(大阳DY100为75W)。照明灯用的是交流电,所以,两车磁电机在同等转速的情况下才能明显反     

华川磁电机产销量雄踞国内同行第一

以生产摩托车磁电机为主导民品的重庆华川机械厂,坚持科技与质量并举,已实现多品种、大批量、高质量的生产经营规模。去年1至10月完成磁电机97万套均销售一空,产销量居国内同行第一。该厂在80年代初,通过对市场广泛调查分析,确定了以生产摩托车磁电机为主导民