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转向柱及无刷电机:无刷电机,低惯性、低噪音、高动力输出的电机使用33V电压驱动,通过EPS ECU内的增压转换器将蓄电池12V的电压增加到33V(最;kz240V),并提供电源给电机,使电机输出更大的动力。涡轮使用高强度、低噪音和低磨损的材料制成,蜗杆齿轮由球轴承支撑。DC无刷电机内含有分解器型转向角传感器, 相似文献
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3.功率控制单元、电池和再生制动系统1)功率控制单元 功率控制单元(见图8)由电动机逆变器、发电机逆变器、电压升压器(将200V升高到500V)、空调压缩机逆变器和12V的DC/DC转换器(将电源的200V直流电转变成12V直流电)组成。逆变器将直流电变为交流电,12V的电压用于驱动附属设备,500V的高电压提高了电动机的输出功率。 相似文献
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正(接上期)十三、电源的内电阻我们假设一个理想电源始终提供规定电压U,例如蓄电池提供12.5V电压。但当接通一个或多个能量用电器(如灯泡、电机等)时,所有电池和大部分供电单元都会出现电压降。如将一个12V/2W灯泡接到电池上时,电压就会由12.5V降到12V甚至更低。原因在于电源的内阻Ri(图28)。 相似文献
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<正>(接上期)(1)未连接充电电缆。在EVSE CP电路中,一个12V DC电源会通过一个1 000Ω电阻器流入感应电子设备。+12V电压值表示充电电缆未连接至车辆,这称为"状态A"。(2)充电电缆已连接-EVSE未激活。在将充电电缆连接至车辆后,来自EVSE的+12V DC电源将会流过接头中的CP针脚,然后流入BCCM,BCCM中也带有感应电子设备。BCCM中 相似文献
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电动客车的动力系统一般都采用140V以上的高电压系统,主要包括动力电机、动力电机控制器(含驱动用DC/AC和发电用AC/DC转换器)、直流转换 相似文献
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<正>故障现象:遥控后备箱无反应。故障诊断:该车在外修理过,说电机总成是好的,检测线路有电,无故障。初步检测线路,拔下后备箱电机总成插头,利用万用表检测电压,1(细线)与3(粗线)或4(粗线):检测电压12V。2(细线)与3(粗线)或4(粗线):检测电压12V。3(粗线)与4(粗线):检测电压0V。按遥控器同时检测电压为0V(电机不动作且门锁不开)。后备箱锁零件检测:①电机检测,3(粗线)与4(粗线)电阻接近0Ω,3(粗线)与4(粗线)接通电源,电机旋转。 相似文献
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<正>(接2023年第7期)纯电动汽车装备高压动力电池和低压蓄电池,前者供给驱动电机、压缩机和加热器电源,后者供给12V常规电器和电子控制系统电源。比亚迪汽车公司将之前使用的12V免维护铅酸蓄电池,改换成磷酸铁锂电池(图1),俗称铁电池。铁电池单体标称电压为3.2V,采用4P1S(4串1并)连接,电池标称电压为3.2×4=12.8V。 相似文献
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针对互通式立交出口可能出现的多种情况,结合工程实践,探讨其设计技术问题,提出设计思路及技术对策,并在技术分析中强调融入“安全至上”“动态设计”“灵活性设计”“宽容性设计”等设计新理念,使出口设计安全、合理. 相似文献
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水泥混凝土安全护栏 总被引:1,自引:0,他引:1
赵文光 《筑路机械与施工机械化》1994,11(2):9-14
通过水泥混凝土安全护栏在道路交通中的实际应用,对其结构形式和主要参数以及具体的施工方法进行了较为详实的叙述,并对比介绍了水泥混凝土安全护栏的使用效果。 相似文献
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盾构隧道施工风险与规避对策 总被引:7,自引:2,他引:5
归纳地铁安全事故的类型及特点,介绍目前国内外盾构隧道情况,尤其是北京盾构隧道情况,分析盾构隧道施工的优点和不足之处,论述盾构隧道施工风险研究的必要性。重点分析盾构隧道施工的11种主要风险,即:地质预报准确性、盾构机适应性和可靠性、盾构进出洞施工、开挖面失稳、盾尾密封失效、软硬不均且差异性较大地层施工、较大的地层损失及不均匀沉降、开挖面有障碍物、隧道上浮、联络通道施工、明挖基础失稳等,并一一提出切实的规避对策。同时对国内外盾构隧道施工事故典型案例的情况及原因进行详细介绍和剖析。可为今后盾构隧道施工风险的分析、预测、防范及规避提供指导。 相似文献
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《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(12):1681-1694
A bicycle or inverted pendulum can be balanced, that is kept nearly upright, by accelerating the base. This balance is achieved by steering on a bicycle. Simultaneously one can also control the lateral position of the base: changing of the track line of a bike or the position of hand under a balanced stick. We show here with theory and experiment that if the balance problem is removed, by making the system neutrally stable for balance, one cannot simultaneously maintain balance and control the position of the base. We made a bricycle, essentially a bicycle with springy training wheels. The stiffness of the training wheel suspension can be varied from near infinite, making the bricycle into a tricycle, to zero, making it effectively a bicycle. The springy training wheels effectively reduce or even negate gravity, at least for balance purposes. One might expect a smooth transition from tricycle to bicycle as the stiffness is varied, in terms of handling, balance and feel. Not so. At an intermediate stiffness, when gravity is effectively zeroed, riders can balance easily but no longer turn. Small turns cause an intolerable leaning. Thus there is a qualitative difference between bicycles and tricycles, a difference that cannot be met halfway. 相似文献
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《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(10):1575-1596
Steering feel, or steering torque feedback, is widely regarded as an important aspect of the handling quality of a vehicle. Despite this, there is little theoretical understanding of its role. This paper describes an initial attempt to model the role of steering torque feedback arising from lateral tyre forces. The path-following control of a nonlinear vehicle model is implemented using a time-varying model predictive controller. A series of Kalman filters are used to represent the driver's ability to generate estimates of the system states from noisy sensory measurements, including the steering torque. It is found that under constant road friction conditions, the steering torque feedback reduces path-following errors provided the friction is sufficiently high to prevent frequent saturation of the tyres. When the driver model is extended to allow identification of, and adaptation to, a varying friction condition, it is found that the steering torque assists in the accurate identification of the friction condition. The simulation results give insight into the role of steering torque feedback arising from lateral tyre forces. The paper concludes with recommendations for further work. 相似文献
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高速公路沥青路面养护与维修方案的选择与设计 总被引:4,自引:0,他引:4
描述系统化的高速公路沥青路面养护与维修方案选择和设计的过程和方法,包括数据的需求采集、现有路况的定性定量评价、养护措施的选择、可行养护与维修方案的生成和设计、备选方案的评估等。由于高速公路具有交通量大、社会影响大的特点,文中重点提出在选择维修方案过程中,需预先分析与不同维修方案相关的交通控制策略及施工规划组织,以对不同可行方案进行全面的评估,从中选取最佳的维修养护方案。 相似文献
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汽车制动过程的计算机模拟分析 总被引:5,自引:0,他引:5
通过建立汽车制动过程的数字模型,用计算机模拟分析了汽车的制动响应及各种敏感因素对它的影响,同时,进一步分析了引起汽后前后轮先后抱死拖滑的主要原因和影响程度,为汽车制动和制动稳定性的研究提供了参考。 相似文献