四轮碟刹不是梦

现在很多中高档车已经采用四轮碟刹系统了，有时候真的好羡慕。现在许多家用的中低车型仍然使用的前碟后鼓的刹车系统，如果真要改成碟刹的话，那不仅要更换很多部件，而且钱也要花费不少。一天在网上闲逛发现一个好东西，花费不多，而且可以轻松实现四轮都是“碟刹”的心愿，呵呵，虽然只是形式上有所变化，不过总比原来黑黑的刹车鼓好看点。[编者按]     

赛拉图1.8L运动版

赛拉图本是一个时尚、运动的车型，虽然新推出的1．8L运动版没有AMG、STI等高强本领，但却在底盘调校，刹车和造型方面给人以运动的感觉。运动版才是赛拉图本来的形象。[编者按]     

博世碟式刹车片

众所周知,汽车刹车，在日常的行车过程中起着非常重要的作用，直接影响到行车安全。而常见的刹车有鼓式刹车和碟式刹车两种。鼓式刹车是靠制动块（也称制动蹄）在制动轮上压紧来实现刹车的。制动块在制动轮（也称制动鼓）内侧，在刹车时制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。鼓式刹车相对于其他类型刹车，制动力最大，因为摩擦面积最大。但是缺点也很明显。     

刹车失灵怎么办？

如果平时没注意定期更换刹车液，或刹车系统多年老化，系统失去了密封性，刹车液里就可能进水，那么在高负荷情况下刹车系统里会产生蒸汽。其后果是刹车压力突然减小。试想一下：车正在高速前进，却突然发现刹车不管用了。此时千万别慌，别想当然地一伸手就猛拉手刹，因为手刹一般作用在后轴上，在高速情况下，即使把刹车片拉红了也没用，反而会使车甩尾。     

我国无石棉汽车刹车材料的现状与前景

为适应现代汽车日益苛刻的高速、安全、舒适等要求，必须不断努力发展制动系统及其刹车材料。分析了我国无石棉汽车刹车材料的发展和现状，无石棉刹车材料制造技术和产品性能上的差距、以及巨大的市场潜力，这对发展我国无石棉杀车材料具有非常重要意义。     

前刹车片的更换

盘式刹车在当今的汽车制动系统上已经得到广泛的应用，它具有刹车力分配平衡、无需调节刹车间隙、散热快，抗热衰退性好。刹车性能稳定等优点。由于刹车片是易磨损件，所以每次换油保养时，应该一并检查。厚度低于2mm时就必需更换。另外刹车片在前后轮上磨损的程度是不一样的，如现在普遍使用的前轮驱动的车辆前刹车片的磨损速度就高于后刹车片。一般而言，换两次前刹车片，才需要换一次后刹车片。     

排故小经验三则

（一）黄海大巴后轮刹车分泵弹簧断车轮抱死简处理： 我单位一台黄海大巴在路上正常行驶．遇情况紧急刹车，尔后挂前进栏起步就起不了步，经修理人员检查，确定为后轮咬死而无法行走。用千斤顶顶起后轮，发现调节臂不回位，用锤子敲打，调节臂也回不了位；估计是调节臂受调支轴凸园顶死刹车蹄片所至。为此：把车发动挂入倒档。缓避抬离合器起步，这样。调支轴受车轮反力带动退回．调支臂就跟随回位。然后起步往前行驶就好了．     

消除刹车助势噪声的良方

产生刹车助势噪声的原因约有以下四点：一是轮鼓式刹车制动器的两个刹车蹄分别由助势片和减势片组成，在同一个刹车鼓里的两个刹车蹄所处在助势和减势不同位置上，它们在刹车使用时传递给刹车鼓的力是不相等的，通常相差一半以上，刹车鼓会在这个力差的影响下在一定的范围内向力大一侧偏移，此时助势片的刹车蹄的蹄片轴一端的摩擦片就会离开刹车鼓的摩擦面而悬空，凸轮轴一端摩擦片的压强就会随着接触面积的减少而增大，在刹车鼓强大助势力的推动下，助势片就会因发生振动而发出刺耳的噪声。     

刹车报警灯亮要注意

在行驶过程中，如果仪表盘的红色报警灯亮起来，应立即靠边停车。如果这时刹车已不起作用，应迅速拉紧于刹，或采取挂低档发动机制动的方法，使车辆尽快停下来。然后认真检查刹车系统，刹车报警灯亮可能有以下几个原因：     

雪地驾驶导航

平稳减速及连环性轻踩刹车 开车时．绝对不要在冰滑的路面上作突猛地起步，或紧急刹车。起步时，必须缓缓地加速，以．避免轮胎打滑。刹车时．则必须预留更长的刹车距离，然后和缓而平稳地踩刹车。在天寒地冻的路面上，若保持相当距离，则尽量采用连环性地轻踩刹车的技巧。如此可以防止轮胎打滑。路面积雪深时．尽量走在其它车辆开过的轨迹．或是被车辆开过压干的路面上。有ABS刹车系统的车辆，则较为安全，不过必须注意的是，     

原来刹车可以如此艺术

有人说：刹车？谁不会？不就是用力往制动踏板上踩吗!但就同这个世界上大多数看似简单的东西一样，它们都有复杂的一面，其中隐藏着许多讲究。平日里，通过电视看着那些叱咤WRC赛场的车手，驾驭着自己的“战车”，在狭窄的赛道上咆哮奔驰，远远望去唯见那扬起的阵阵尘土，想必这种风驰电掣般的感觉，是我们每位爱车一族的梦想。毫无疑问，良好的汽车性能以及娴熟的驾驶技术是享受这种激情的根本保障，记得富士车队的挪威车手索伯格曾经说过：“在激烈的比赛中，我们有时比的并不是绝对速度，而是看谁更冷静，弯道尤为重要，看谁刹车更准更快。”掌握正确的驾驶技术，比如如何有效地制动，对于每位驾驶者来讲尤为重要。那么今天我们就先来谈谈一些运用在专业赛车中的刹车技术。[编者按]     

刹车技巧——安全第一

下面主要对公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧做一个说明。一、基本知识1、前轮刹车比后轮刹车更快速。2、前轮刹车比后轮刹车更安全。3、两轮刹车比一轮刹车更快速。4、干地刹车比湿地刹车更快速。5、柏油路面比水泥路面更快速。6、请最好不要尝试点刹车。7、请最好不要在弯道中刹车。     

你问我答

聚焦你的视线,关注你的关注,连线资深专家,为你用车、护车、爱车解疑答惑。"你问我答",一个完全服务于车主的栏目。欢迎联络我们。电子信箱:sjqc@catarc.ac.cn或xuying@vip.sohu.net Q 编辑同志,您好,经常看到汽车杂志上介绍车型的时候,提到刹车,请问什么是盘式刹车和鼓式刹车? (济南晓风) A 盘式刹车有一与轮胎固定并同速转动的圆盘片,刹车时运用油压推动刹车片夹紧圆碟,由接触产生之摩     

博世推出防追尾刹车系统

博世最新推出一种预见性刹车辅助系统，并将人为巡航控制系统（ACC）的附加功能首先应用在奥迪新A6上。预见性刹车辅助系统可通过雷达传感器探测前方200米内的车辆速度和距离，一旦自动将刹车系统处于“备战”状态，当驾驶者没有意识到即将发生事故时，紧急刹车动作可以在30毫秒内自动完成。     

刹车状况下桥上随机车流动态演化及车-桥耦合振动分析

为实现刹车时桥上多状态车流并行动态演化的高真实度模拟和时变汽车荷载与桥梁运动状态的时时耦合，首先从宏观和微观上丰富随机车流模拟方法，宏观上沿用交通荷载调查数据中的车辆顺序、车辆基本特性等不变量，以车辆间距为服从正态分布的限幅随机变量，形成深度融合交通荷载调查数据和交通流理论的随机车流高真实度仿真方法；微观上对车辆间距随机变量确定的关键状态-阻塞状态，引入加权速度，实现阻塞密度时车流的走走停停动态描述，采用考虑驾驶人状态的概率分布方法确定车辆时距；实现多密度随机车流的高真实度仿真。其次细化刹车过程模拟，建立车流差异化刹车模型：采用顺次对比方法，筛选桥长范围最不利刹车车流；引入停车视距，考虑驾驶人反应，区分头车和跟驰车辆，精细模拟车辆刹车动态过程和刹车车流演化过程，差异化确定各车辆刹车参数；实现桥上多状态车流并行动态演化模拟。第三建立刹车力学模型，并融入至已有正常车流的车-桥耦合系统，构建可考虑刹车状态的分析系统。最后确定桥梁典型响应和分析指标，以一座大跨斜拉桥为例，对多刹车工况下的桥梁响应进行分析。结果表明：桥上刹车状况一般会产生超过正常行驶状况下的桥梁响应，最不利单车道刹车状况下的塔根弯矩甚至达到跑车工况的2.7倍，简单采用规范冲击系数方法很难实现刹车响应的包络；刹车过程中的桥梁响应最值不仅与采取刹车的车辆数目和桥上车辆保有量有关，还受刹车作用与桥梁原响应趋势的顺逆程度控制；桥梁及桥上刹停车辆的总质量和桥上正常行驶的车辆决定桥梁响应时程曲线趋势振幅；典型桥梁响应的总体趋势，与车流密度和刹车车道数相关性较小，不同时段车流会对梁端顺桥向位移和塔根弯矩产生影响。     

善用刹车源于正确的操作和良好的习惯

刹车系统是一种减缓运动中的物体的速度，以至于静止不动的装置。在车辆上有两种刹车装置，一种是大家都知道的刹车踏板，另一种就是利用引擎和变速箱挡位切换的引擎刹车。而一般汽车的刹车踏板是液压刹车系统，利用液体不可压缩的原理，将驾驶脚踏刹车踏板的力量传输到各个轮子的刹车制动器。脚踩下刹车踏板，     

“三菱”的意思

1．宝马是否有770这一款车，在电视和杂志上都有听说过，在论坛发过帖，有人跟帖说有，有的话给份770的参数。宝马的旗舰是760还是770？ 2．宝马是不是所有车型都是后驱？ 3．很多超级跑车，除了常用的离合、刹车、油门以外，最左边还有一个踏板，请问这有什么用，上次看到同样的问题，只是说了一句“上期说过了”，能否再跟我说一下。     

问与答

问：盘式刹车有哪些注意事项和常见故障？ 答：下面我们解析一下盘式刹车的注意事项及故障原因：     

汽车上使用的部分新技术新产品

智能型刹车系统 这种新型智能型刹车系统能够帮助驾车者更好地回避追尾等交通事故。安装在汽车上的系统计算机可以记忆驾车者平时刹车的习惯，即在车开出后，系统会自动测下最初5至10次刹车时的速度和强度,并由此自动分析出驾车者的刹车习惯并作为数据储存在系统电脑中。一旦驾车者踩刹车踏板的速度和强度出现正常范围之外的异常，可能出现追尾等事故时，系统就会凭借储存在系统中的“记忆资料”自动刹车回避危险。     

汽车安全术语知多少？

ABSOP是防锁死紧急刹车系统。它是一种具有防滑、防锁死等（功能）的紧急安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车辆，在遇到意外情况时，只能一脚踩死，车轮容易抱死，加之车辆惯性，有可能发生侧滑、跑偏、方向失控等危险状况。而装有ABS的车辆，当车轮即将到达下一个锁死点时，紧急刹车在一秒钟内可作用60至120次，相当于不停地紧急刹车、放松，相似于机械“点刹”。因此，可以强有效地杜绝车轮锁死，轮胎不只在一个点上与路面摩擦，加大了摩擦力度，使紧急刹车效率达到90％以上。