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在荆棘丛生的摩托车市场,各个企业唯有高瞻远瞩,武装自我。树立不屈不挠的精神,,才能在激烈的竞争中站稳脚跟,并一举绝地反击,夺取花魁。记者走访湖北摩托车市场,了解到如今行业情势严峻,摩托车生存与发展面临着前所未有的挑战,而隆鑫摩托在行业不景气的大环境下,艰难踱步之余,仍奋力拼搏,力挽狂澜,保持着不俗的成绩,表现出了一个顽强企业蓬勃向上的生命力。 相似文献
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“我像风一样自由,就像你的温柔无法挽留,你推开发伸出的双手,你走吧,最好别回头,无尽的漂流,自由的渴求,所有沧桑,独自承受,我给你所有,但不能停留,我像风一样自由……”。 相似文献
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一转眼,2013从指间偷偷溜走,转首回望,我们一起走过,有起伏,有变迁,有奋斗的汗水,更有抵达梦想一刻的笑意盎然。猛抬头,2014不经意悄然而至,展望明天,我们携手再出发,抓机遇,迎挑战,协心同力克难关,满怀信心奋力前行谋跨越,建设“芯”动力,开创新天地。 相似文献
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偌大的城市,熙攘的街头,繁忙的车流,拥挤的人群。眼中的这个城市,每时每刻都在不停地忙碌着,很多人在穿梭,人来了又走,很多车在穿梭,车停了又跑。已经记不起是从什么时候开始,更不会知道要到什么时候结束。如果你只是个看客,也许那份忙乱足以迷惑你的眼睛;如果你也置身其中,运转在自己的轨道上,那么,你分明可以感受到律动的节奏,这个城市的心跳。有时生活就像是在流浪,你很难确定达成下一个目标的时候,自己到底在哪里。对于流浪者来说,最想要的,就是一个家,不管是绝对的,还是相对的,不管是固定的,还是流动的。赶快找个家吧,躲在自己的一方小天地里,享受一个人的清静,怡然自得。 相似文献
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针对多线路公交停靠站公交车辆进出站排队现象严重,站点延误大,运行效率低等问题,分析了不同停靠组织形式和不同主辅站设置类型对公交运营效率的影响。运用Vissim对3泊位直线式和港湾式公交停靠站点的顺序停靠组织和不同组合的划线停靠组织分别进行仿真研究,从公交延误、车辆总延误、行程时间以及通过车辆数4个方面对不同停靠组织形式在不同条件下的交通运行效果进行评价,得到不同形式公交停靠站的最佳停靠组织形式;在此基础上,对不同组合型式的6泊位主辅站停靠组织进行仿真评价,得到了最优的主辅站设置类型。仿真结果表明:对3泊位公交停靠站采用直线式停靠站,总延误平均降低38.4%,采用港湾式公交停靠站,总延误平均降低40.6%;对6泊位主辅站采用双港串联设置,总延误降低22.8%。 相似文献
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客车车架结构型式的发展研究 总被引:1,自引:1,他引:0
通过对比分析客车车架结构型式和相应的客车,对车架结构型式进行分类,研究了客车车架的技术发展。并总结了各种结构型式的特点.研究了客车车架结构型式与客车用途及布置型式的关系。 相似文献
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为了解决公交实际运营出现的调度方式单一、车辆配合度较差、串车等问题,降低公交运行中人为因素的影响,提高公交系统的运营效率,提出一种考虑乘客动态需求的调度模型,采用自动驾驶环境下的公交运营方式,结合站点实际乘客需求调配车辆,实现了公交车辆利用程度最大和乘客总体等待时间最小的多目标优化。提出的自动驾驶公交调度方法,获取了乘客个体的实时出行需求,同时实现了对车头时距的调控。在模型求解方面,选取拉格朗日松弛算法,最终获得了多目标优化问题的精确解。以北京公交300路快车作为实际案例进行分析,从公交实际运营数据中提取多项参数作为模型的输入,通过拉格朗日松弛算法的求解,得到自动驾驶条件下公交运行时刻表、乘客等待时间、公交承载量、站点上车乘客人数等多项运营指标。通过与公交实际运营状态的对比,论证了采用自动驾驶公交对于改善公交运营现状的可行性。最后将优化结果与公交实际数据进行了对比分析。结果表明:自动驾驶车辆投入公交运营,能够缓解串车问题,同一线路上公交车的载客量分布更为均衡,在同一断面的客流与车头时距的不均衡程度均有所降低;同时高峰时段发车数量减少了20%,公交车的平均承载量提高了21.7%,车辆平均间隔缩短了29.9%。 相似文献
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CAN BUS系统由1个控制器、1个收发器、2个数据传输终端和2条传输线组成。介绍了各组成部件的功能。国产奥迪轿车最多有3条总线,即驱动总线、舒适总线和信息娱乐总线。介绍了该车CAN BUS线束的维修,驱动总线和舒适总线的波形。 相似文献
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分析我国公交的发展,指出在我国发展公交的道路上缺乏对公交通行能力这一重要指标的思考,提出研究公交通行能力来解决我国公交运营中存在的问题,并建立公交(包括公交车辆和公交乘客)通行能力模型。然后以北京中关村大街的公交专用道为实例,从公交通行能力方面分析该段道路公交车拥堵、混乱产生的原因,然后根据实际情况提出解决措施。 相似文献
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针对城市道路中公交进出直线式与港湾式停靠站对外侧车道通行能力产生影响的问题,运用排队论与间隙接受理论相关成果,分别建立了直线式、港湾式排队无溢出及港湾式排队有溢出3种情况下公交进出停靠站对外侧车道的影响时间模型;在此基础上以公交出站延误及站点服务强度作为约束条件,推导出外侧车道通行能力计算模型,并给出设置条件;对仿真模拟试验结果与模型计算结果进行对比,并对模型适用性进行了检验,给出了不同公交到达率下3种模式设置港湾式公交停靠站的通行能力范围值。结果表明:该模型具有较高的精度和可靠性,能够为城市道路设计提供必要的参考依据。 相似文献