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变速器是汽车的重要部件之一,它可以改变传动比,以适应起步、加速、减速和倒车等汽车多种行驶状态的要求,本文简单介绍几种常用的汽车变速器和它们的使用情况。汽车变速器的分类手动变速器MT(Manual Transmission) 手动变速器又称手动齿轮式变速器,含有可以在轴向滑动的齿轮,通过不同齿 相似文献
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柴油汽车在行驶中变速器除直接挡外,其余各挡都有不同程度的异响。从变速器的结构分析看,柴油发动机的动力由变速器第1轴输入,经中间轴常啮合齿轮传至中间轴,通过第2轴上的滑动齿轮(齿套)移动挂上所需挡位,由第2轴输出。该变速器在直接挡时异响较小,因为直接变速器内第1轴、第2轴经滑动齿套连成一体,动力由第2轴直接输出,所以异响 相似文献
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摩托车在行驶中,驾驶员未拨动变速换挡踏板,发动机突然脱掉负荷,车速降低,变速器齿轮脱离正在工作的挡位,这种现象叫自行脱挡。发生自行脱挡的原因很多,主要有:配合齿轮或构件之间磨损;变速器装配不正确,零件损坏;长期使用后,齿轮或滑动齿轮的齿牙啮入端严重磨损而成锥形;拨叉变形或拨叉与滑动齿轮槽由于长期使用而严重磨损,使配合间隙增大,位置难于固定;花键轴的花健齿与滑动齿轮的花键槽磨损松动,使齿轮工作时产生较强 相似文献
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"细高齿"齿轮的设计应用探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
“细高齿”齿轮是通过采用小模数、小压力角、高全齿高来加大端面重合度达到降低变速器齿轮啮合噪声的目的,同时可提高齿轮强度。文中指出了设计应用“细高齿”齿轮应注意的问题。 相似文献
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EQ11l08G型汽车装配A130型6挡变速器,1、2挡采用惯性锁销式同步器换挡,3、4、5、6挡采用惯性锁齿式同步器换挡,倒挡采用滑动齿套换挡,二轴上所有挡位的齿轮均为常啮齿轮,采用滚针轴承与二轴装配。变速器轴承长期在高速、重载条件下工作,尤其是装在壳体上半部的一、二轴上靠激溅 相似文献
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介绍了第一汽车制造厂从提高滑动齿轮的配合精度、增加配合面积以及把接合齿做成倒锥形来解决变速器掉档问题的情况. 相似文献
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齿轮是汽车变速器关键传动零件,齿轮的正确啮合与疲劳寿命直接关系到变速器的工作性能和使用寿命。文章以某客车变速器为研究对象,针对变速器在总成疲劳寿命试验中出现的齿轮齿端崩角失效问题,应用金相检验、电镜观察、齿轮齿面拓扑、Romax计算分析、尺寸链计算等方法,逐步查明导致轮齿齿端崩角失效的原因,并根据分析结果对齿轮进行优化改进。通过实验验证了改进方案的可行性,最终解决了此齿端崩角问题。为类似的齿轮疲劳失效问题提供了可以借鉴的分析思路和验证方法。 相似文献
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新款一汽奔腾轿车搭载了FS5A—EL型5速自动变速器,该自动变速器的总体构造如图1所示,动力传递路线示意图如图2所示。在变速器内部有3个行星齿轮组,分别称为前行星齿轮组、后行星齿轮组和副行星齿轮组。其中,前、后行星齿轮组是改进型辛普森行星齿轮机构,其前排齿圈与后排行星架为一体;前排行星架与后排齿圈为一体, 相似文献
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建立了变速器齿轮与齿轮轴系统的有限元模型,并对其进行有限元分析,以计算齿轮轴变形和轮齿接触应力,分析变速器齿轮轴变形对齿面接触状态的影响.通过与经典方法计算结果的比较,表明所建立的齿轮与齿轮轴系统有限元模型,不但可准确计算齿轮轴变形和齿面接触应力,且能综合分析齿轮轴变形对齿面接触区域的载荷分布、轮齿间载荷分配和齿面接触应力的影响,为更全面、精确分析变速器齿轮的齿面接触状态和载荷分布,预测齿轮疲劳寿命提供依据. 相似文献
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解放CA-10B变速器第四档是直接档。它的跳档,除了与其余各档跳档有共同的原因(齿斜、变速轨自锁球槽磨损、自锁弹簧弹力减弱、滑动齿轮或齿套工作位置不正确、拨叉歪斜及其固定螺丝松动等)外,还有其特殊的原因; 1.输入轴由曲轴尾部内孔的205导向轴承和变速器壳前端的50213轴承支承。这两个轴承的座孔磨损、轴承产生松旷或烧蚀,都会导致变速器第四档跳 相似文献
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无同步器变速器变速器作为传动系的主要组成部分,其输入轴将发动机输出的转矩,通过变速器齿轮组速比的变化,以适应汽车变化的行驶条件和配合发动机工作,使车辆具有较好的动力性和经济性。变速器是通过滑动齿轮套进行换挡的。在换挡过程中,必须使新挡位中待啮合的一对齿轮转速相 相似文献