气门杆与导管的修配

检验气门杆与导管配合间隙在汽车发动机的修理中,气门杆与导管更换前后都要检验其配合间隙,目的是检验气门杆与导管配合间隙是否超过使用极限和修理后的配合标准,确定是更换还是继续使用.     

汽车换挡器与副仪表板之间的配合设计

随着汽车换挡器市场上对用户感知的极限追求而不断演变提升,汽车换挡器与副仪表板的配合形式也在不断提升,从最初常用的遮蔽式配合提升到间隙式配合,到目前市面上常用的球形配合,如何能更好地把握用户的使用心理和服务需求来提升用户感知已经成为在未来的市场竞争中占据先机的关键,而换挡器与副仪表板护罩的结构设计上为了不断满足提升的配合要求,需要对结构和定位设计不断优化,来实现相应的配合提升。     

数理统计工具在车身配合工艺改进中的应用

介绍了车身配合类工艺改进中常用的数理统计工具。通过对S11车型前翼子板配合问题的分析。阐述了数理统计工具在车身配合类问题改进各阶段的具体应用。     

超宽桥面现浇混凝土平整度施工工艺

为进一步改善超宽桥面现浇混凝土平整度,提升桥面行车舒适性,全面调查了超宽桥面现浇混凝土平整度施工工艺、相关规范和实体工程,系统对比了振动梁整平机配合抹面设备、三辊轴整平机配合抹面设备、悬架式整平机配合抹面设备和四机联动4种超宽桥面现浇混凝土平整度施工工艺.结果 表明,悬架式整平机配合座驾式抹面设备和四机联动的平整度施工效果优于振动梁整平机配合抹面设备、三辊轴整平机配合抹面设备,且施工工序简便,可降低人为因素的影响.最终推荐采用悬架式整平机配合座驾式抹面设备和四机联动施工方式.     

汽车尾灯周边外观配合关键影响要素分析与研究

尾灯周边外观配合的影响要素非常多,包括设计结构、单品精度、总成精度、车身精度、装配精度等,这些各汽车制造公司都已作为品质要点进行了管理,即便如此,仍无法完全保证尾灯周边外观配合,文章在上述常规要点管控基础上,基于设计配合结构、定位基准、制造工艺等多方面,分析了3项影响外观配合的关键要素。实践表明,解决这3项关键要素,能有效提高尾灯周边外观配合问题点的解决效率及品质稳定性。     

汽车转向传动花键副公差设计新方法

从不完全互换配合的要求出发，分析花键套分度圆作用弧齿宽和花键轴分度圆作用弧齿厚成形过程中的工艺系统误差的分布情况，对花键副的配合间隙进行可靠性设计，求出合适的配合公差，以降低成本。     

本田CD70配气凸轮轴及孔的修理

进口本田CD70型摩托车气缸头上的配气凸轮轴轴承孔与凸轮轴以滑动方式配合，一旦机油盘缺少润滑油，凸轮轴轴颈和孔便会急剧磨损。由于气门弹簧力通过摇臂作用于凸轮上，凸轮轴与孔配合松动便会产生异响。同时因凸轮轴与孔配合松动，使时规链轮中心距不断变动．既降低了链传动的平稳性和耐用性，还会发出很大的敲击声。经过修理，可以恢复其配合性质。     

坡道起步与半联动

坡道起步是摩托车驾驶中的一项较为复杂的技术,掌握这一技术需要驾驶员熟练地运用离合器、油门,制动器三者的配合.若配合不当,例如制动松早了,油门与离合器没有跟上,则会出现车辆下滑;离合器与制动配合较协调而油门跟不上,或油门、离合配合协调但制动松晚了,则会憋死发动机,车辆均无法起步.这对初学者来说很难一下子熟练地掌握.     

变速器差速器分总成螺栓拧紧试验研究

通过设计1种试验方法,对变速器差速器分总成的螺栓拧紧工艺进行了相关试验。研究主减速从动齿轮与差速器壳体的配合制和螺栓拧紧顺序对齿轮精度的影响,从而选择最优的拧紧工艺。结果表明,差速器分总成最优的配合方式是过渡配合,最大配合间隙≤0.011 mm,最大过盈量≤0.033 mm;最好的拧紧方式是同时拧紧,其次是对角拧紧,再次是间隔拧紧,顺序拧紧的齿轮精度最差。     

DY100摩托车减振器渗漏油问题的诊断与对策(3)

(上接2002年第7期) 3 DY100摩托车前减振器油封外径与底简孔配合处密封 油封外径与底筒d37孔配合处,为静态园柱面密封,靠径向配合过盈密封,过盈太小易泄漏,过盈太大压入时易挤坏油封外径而泄漏.     

发动机窜机油原因种种

气缸出现异常磨损一是机械磨损.机械磨损主要受加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度以及配合副之间的压力等因素的影响.     

我们是如何做快修连锁企业 记“车杰”快修连锁的发展

加盟店需要什么样的支持和配合,＂车杰＂就尽全力给到这样的支持和配合。一般一个加盟店在营业一年后都能盈利。     

汽车前、后轮毂轴承与轴颈的理想间隙应是多少?

答:国内、外根据多年生产与使用的经验,凡大量生产的车型,前、后轮毂轴承与孔一般采用ISO(国际标准化组织)P7静配合。与轴的配合,要求可以用手力装入,装入后可以轻微转动,但间隙甚小,不得有明显感觉得到的松动。具体选用时,有的用GB159—59第二种动配合(d_b)。但这种配合,少数件的间隙有可能为负值。有的采用GB158—59第三种动配合(d_c)。但这种配合,少数件的间隙有可能过大。因此,有一些生产厂采用介于第二,第三种动配合之间的配合,可以兼顾到既保证了最小间隙又不至于过大。大量生     

齿轮式机油泵磨损后的修复

齿轮式机油泵的磨损大多发生在机油泵主动轴与衬套,被动齿轮中心孔与销配合表面;泵壳内腔与齿轮;齿轮端面与泵盖等处。如果磨损后主要技术指标已经达不到要求,就应将油泵拆卸分解,检查磨损程度和各配合处的破坏情况,并采取相应的措施进行修复。 主动轴与衬套的修复 机油泵主动轴与衬套磨损后,配合间隙将增大,影响泵油量,可采用修轴颈或修衬套的方法来恢复其配合间隙。在轴颈轻微磨损的情况下,只需压出旧衬     

小煤窑采空区的地质勘察与配合施工

通过神朔线增建二线大柳塔至神木北段一小煤窑采空区工点的地质勘察与配合施工,提出小煤窑采空区地质勘察工作的一点建议,以及地质在配合施工中应发挥的作用.     

纯电动客车板簧悬架异响分析及改进

针对某纯电动客车板簧悬架异响的问题,通过分析提出消除板簧支座与板簧之间的配合间隙和优化减振器衬套内管与减振器销配合方式的结构改进方案,并得到实车验证。     

坡道起步与半联动

坡道起步是摩托车驾驶中的一项较为复杂的技术,特别是初学者,坡道起步更是一大难题。那么,如何才能掌握这一技术,顺利地在坡道上起步呢?这就要求驾驶员熟练地运用离合器、油门、制动器三者的配合。若配合不当,如制动松早了,油门与离合器没有跟上,则会出现车辆后滑;离合器与制动配合较协调而油门跟     

基于ANSYS Workbench对螺母与锚杆螺纹联结的数值分析

为达到自钻式锚杆在岩土锚固工程中的支护稳定性,保证锚杆抗拉力和蠕变性能,需满足配件与锚杆等强。通过ANSYS Workbench对R32锚杆与螺母配合后在轴向载荷作用下的应力和变形的有限元数值模拟分析,结果表明:1)在400 k N作用力下,径向配合间隙为0. 2 mm时,锚杆与螺母联结最大应力值基本位于前3个联结螺纹的底部,65 mm长的螺母配合模型整体变形仅0. 68mm。2)0.5mm的径向配合间隙的变形值较0. 2 mm时增加97. 06%。通过在0. 2 mm间隙条件下与50 mm长的螺母配合比较可知,50 mm的螺母全长存在较大的应力区域,变形贯穿所有螺纹,存在失效风险。整体数值分析结果说明螺母在长度为65 mm时和锚杆配合间隙≥0. 5 mm的情况下不能满足系统等强要求,而配合间隙≤0. 2 mm的情况下,可满足锚杆系统的等强要求。试验验证的结果显示出与分析的一致性,系统拉伸时,90%的试样均在螺母与锚杆连接的底部出现失效断裂,其力值的变化也符合螺纹底部硬度测试规律。     

浅谈白车身门盖配合尺寸检测

为了提升白车车门盖尺寸的精准性和装配质量,满足客户的舒适度,文章首先从白车身门盖配合尺寸检测的定义进行介绍,然后阐述了白车身内外部的配合以及测量数据分析方式以及尺寸配合监测管理基本流程。得出通过以上检测管理与检测方式可以有效的提升白车车门盖尺寸的精准性,增强装配质量。以其能为汽车装配及其从业人员提升装配质量,满足用户需求,有所帮助。     

不同极槽配合对车用驱动电机的性能分析

为解决驱动电机功率问题,在同电压、同材料、同定子外径下,分析了不同极槽配合的设计方案。针对不同的极槽配合车用驱动电机,利用有限元仿真软件进行电磁性能分析。通过空载和负载仿真计算对齿槽转矩、反电动势谐波、转矩、损耗、效率等性能进行数据对比,分析不同极槽配合的优劣,为车用驱动电机开发设计者提供参考依据。