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近来，欧盟对中国政府出台的《汽车产业发展政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》）等系列新政策中就中国汽车零部件进口相关政策规定、中国汽车市场准入等规定提出异议，中、欧双方的政策理解产生分歧。 相似文献
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2010年对于中国汽车市场来说是一个政策多发年。由于中国汽车市场受到政策影响较为明显，因此各项政策法规的陆续颁布，成为影响车市走向的重要因素之一。 相似文献
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2005年8月10日商务部出台的《汽车贸易政策》涵盖了汽车销售、二手车流通、汽车维修与配件流通、汽车租赁、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易六个领域,而此前,有关汽车流通的这方面问题从未在一部政策中同时出现过。中国汽车产业在经历大起大落后,2005年市场开始回暖复苏, 相似文献
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新的汽车产业政策第六十五条规定：“国家支持发展汽车信用消费。从事汽车消费信贷业务的金融机构要改进服务，完善汽车信贷抵押办法。在确保信贷安全的前提下，允许消费者以所购汽车作为抵押获取汽车消费贷款。”中国人民银行和中国银行业监督管理委员会共同制定的《汽车贷款管理办法》已于2004年10月1日起正式施行。其实，早在今年年初，各商业银行已经参照征求意见稿提前实施，新《办法》对贷款人的范围、最高贷款限额、汽车贷款参考价格、贷款期限、车贷的范围等都作出严格的规定，因此，今年车市的低迷与新《办法》的实施紧密相关。但从长远看，新《办法》无疑将推动车市向更健康、规范的方向发展 相似文献
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2005年上半年，中央有关部门出台并付诸施行的几项具体政策和举措，对我国汽车工业、汽车产业、汽车进出口产生什么影响，本文予以一一列举，并略加解读。 相似文献
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根据海关总署、国家发展改革委和商务部联合发布的公告，自2005年10月1日起，进口汽车应直接在口岸海关办理进口报关、纳税等手续，保税区不得再存放以进入国内市场为目的的进口汽车。我国在《中国加入世界贸易组织议定书》中的承诺：自2005年1月1日起，取消汽车及其关键件进口配额和许可证管理。在2004年6月1日发布的《汽车产业发展政策》中明确规定，从2005年起，保税区禁止开展进口汽车保税业务，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。 相似文献
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2005年车市究竟会如何?大家所关心的2005年中国的汽车市场能否走出低谷、保持上升势头?以笔者之见，2005年中国车市将呈现6大特点： 相似文献
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不久前，国家发改委、科技部、国家环保总局又联合对外发布《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称《回收政策》），提出从2010年开始，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收代理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。 相似文献
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众所周知，中国车市历来是政策车市，尤其是卡车市场受其影响最大，可谓“牵一发而动全身”。政策法规似一只无形的手，始终掌控和扼制着汽车市场的走势与兴衰。 相似文献
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2004年年末前夕，《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》正式出台，并规定自2005年1月1日起施行。连同其它一些涉及进口汽车已经出台和将要出台的政策，表明2005年是进口汽车市场的节点年。 相似文献
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2005年4月中旬，财政部把《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿分别发给了国家发改委、税务总局、环保总局、商务部等相关部委以及汽车各行业协会，以便听取这些部门的反馈意见从而确定新的征税标准。近日，财政部税政司正将国家发改委、环保总局、海关总署和与此相关机构的反馈意见进行归纳整理，如果一切顺利，新的汽车消费税政策将于2005年下半年出台。新的汽车消费税将对我国汽车市场产生广泛而深远的影响。 相似文献
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我国重型卡车经历了近20年的发展变化，目前已经达到保有150万辆的规模，技术储备也达到了一定程度。当前重型卡车企业仍处于初级资金积累阶段，1998年到2004年，中国重型汽车就已呈现持续快速增长之势，但自今年起乃至今后一段时间内，重型卡车市场的发展速度将呈趋缓态势，其主要原因是受宏观调控因素的影响。众所周知，中国汽车市场历来都是“政策车市”，由政策主导的市场。尤其是对重型车市场的影响力格外激烈。因此， 相似文献
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介绍了国家《汽车产品回收利用技术政策》的主要技术内容,分析了汽车生产企业实施该技术政策的责任与义务,指出了该技术政策与欧盟《关于报废汽车的技术指令》的差异,为汽车生产企业理解和实施《汽车产品回收利用技术政策》提供了方向性的指导。 相似文献