如何完善农村客运网络化建设

针对农村客运网络建设中公路通行条件差、客运站场建管不到位、"冷""热"线搭配不均等问题,提出一些工作设想和思路,希望对农村客运网络化建设工作有所帮助。     

对加快农村汽车客运站建设及运营管理的分析

农村汽车客运站是农村道路运输的重要公益性基础设施，是整个道路运输市场体系的重要组成部分。农村汽车客运站的建设对改善农民群众出行条件、提升乡镇公共服务水平、推动农村经济发展、服务“三农”、建设社会主义新农村具有重要意义。文章针对当前农村汽车客运站建设及运营管理存在的问题，提出整改思路。     

你的安全我的牵挂——记"全国道路运输百强诚信客运站场"玉林客运汽车总站

2007年"全国道路运输百强诚信客运站场"评选活动结果揭晓,广西运美运输集团有限公司玉林客运汽车总站榜上有名.此次由中国道路运输协会组织开展的评选活动,共有近300个客运站参与评选,广西共有4家客运站获此殊荣,玉林客运汽车总站就是其中之一.     

我国农村客运站的现状、管理和发展需求

客运站是旅客运输生产过程中的场所,是道路运输市场的重要组成部分,在建立自主、开放、竞争、平等和法制性客运市场中占有十分重要的地位。社会主义新农村建设纲要的实施,为农村客运的大力发展提供了前所未有的机会。本文对我国农村客运站建设与管理的现状进行了分析,论述了建设与加强农村客运站的管理对全面建设小康社会、强化农村客运源头管理,保障旅客运输安全具有一定的现实意义。     

内蒙古农村客运站建设的难点及应对措施

通过对内蒙古农村客运站现状的分析,指出目前内蒙古农村牧区客运站基础设施仍较落后,“十一五”时期内蒙古自治区农村客运站建设任务非常繁重,而地方政府重视不够、建设资金缺口大、征地难及管养难是农村客运站建设的主要难点,针对这些问题提出了农村、牧区客运站建设的应对措施。     

对农村客运站建设与管理的思考

针对我国农村客运站建设与管理的现状进行了分析，论述了建设与加强农村客运站的管理对全面建设小康社会、强化农村客运源泉管理，保障旅客运输安全具有一定现实意义。同时在对农村客运站建设与管理进行有益尝试与实践探索的基础上，提出了如何逐步完善农村客运站建设与管理的几点措施。     

汽车客运站:不该忽视的安全闸口

预防重特大交通事故需要道路运输全环节共同发力,不可偏废其一。当前,交通安全大检查正在全国各地深入推进,在排查隐患、整治问题的过程中,有一个重要环节必须引起足够重视,即遍布城乡的汽车客运站。客运站是汽车客运市场的源头,也是抓好客运安全的最佳着力点之一。根据《中华人民共     

对中小城市客运快递运价水平的影响因素分析——基于结构方程模型的实证研究

客运快递是物流专业细分下的重要快运方式,研究客运快递运价水平的影响因素对推动新型物流运输的发展具有重要意义。目前客运快递运价制定较为模糊,特别是在中小城市,尚未进行过系统研究。选取河南省5座中小城市(焦作、开封、新乡、漯河和驻马店)作为案例,设计了涵盖众多影响客运快递运价水平的调查问卷。以665个样本数据库为基础,基于结构方程模型构建了客运小件运价估计模型,并进行验证性因子分析和路径分析。定量分析了市场供给、市场需求、国家管制与政策、运输对象、市场结构与运输成本这6类外生潜变量相互之间的关系以及对客运小件运价的影响程度。研究结果表明:调查问卷具有良好的信度与效度,适合进行验证性因子分析;结构方程模型与观测数据拟合程度良好,符合适配标准;市场供给与国家政策对客运小件运价影响程度最大;国家管制与政策与运输对象除直接影响运价外,还分别通过市场结构、运输成本间接影响运价。基于以上研究,提出面向"一带一路"倡议需求的中小城市客运快递运价的制定策略。     

农村牧区推行客运公交化运营模式的探索与思考

农村牧区客运需求逐年增加,客运量增大,客运市场结构发生变化,因此,农村牧区客运运营模式要适应客运市场的发展变化。文章以内蒙古赤峰市阿鲁科尔沁旗农村牧区客运运营模式的转变为例,探索、阐述了农村牧区客运公交化运营的可行性及必要性。     

践行新发展理念 当好绿色出行服务排头兵

自贡公交集团有限责任公司是自贡市市属国有独资骨干企业,成立于1954年5月,通过近70年的发展,已成为以经营城市公交为主,兼营农村客运、旅游包车、汽车租赁出租、汽车销售、汽车维修、压缩天然气汽车改装、汽车能源(CNG加气、充电)、汽车检测、汽车物流、驾驶员培训、电子支付、广告传媒、物业管理等业务的多元化企业集团。公司下辖15个直属分子公司,现有员工2155人,各类营运车辆1484辆,其中城市公交车辆868辆,农村客运、出租、教练、物流等运营车辆616辆。     

基于微观经济分析的农村客运公共财政补贴模型研究

针对当前国家建立以公共财政补贴制度为基础的农村客运公共政策支持体系问题,从微观经济学与公共经济学的视角,探讨了农村客运的准公共服务经济属性以及其对经济社会发展的外部正效应现象。在此基础上,运用经典经济学中有外部正效应的公共服务供求价格理论模型,探索了政府直接供给与市场供给下的财政补贴供给对外部效应内部化的不同影响,并从提高经济运行效率的角度分析了两种模式的差异。结合农村客运发展特点,提出了农村客运供给理论模型。运用这一模型分析框架,分析得出了政府对农村客运实施公共财政补贴的理论基础及在实证层面具体公共政策的选择方式。     

西部山区农村片区客运运力调度研究

从西部山区农村客运运力分布不均衡的特点入手,分析得出片区客运运力需求与供给存在的环形、平形、树形3种不均衡模式.在3种不同的不均衡模式的基础上,总结出目前我国西部山区农村客运片区运力调度中存在的3类基本车辆调度方案;在基于基本假设前提下,建立了片区农村客运车辆调度优化模型并给出了模型计算的解法;将建立的片区运力优化调度模型应用于重庆长寿区云台镇—海棠镇片区的客运运力调度的分析中得出此模型适应用与精度.     

BP神经网络在公交智能化调度中的应用研究

应用BP神经网络自动生成公交线网的调度方式,研究了公交线路上各站点的客流量统计和预测方法,将BP神经网络与城市公交系统紧密结合,确定了输入变量的构成、变量数据的获取,输入量和输出量的对应关系及实现从输入到输出的对应关系.应用BP神经网络算法确定智能化调度中变量转化,最终自动生成正班车、快车、区间车、准点控制和放车调度等5种调度方式,结果表明采用BP神经网络的结构和方法能够更好地反映城市公交调度层次与模式,是一种研究城市公共交通智能化调度的最有效方法.     

深圳地铁车公庙综合枢纽设计思路

为解决城市中心区域的大型客流快速集散难题,往往需要设置多线换乘的地铁综合枢纽。以深圳地铁车公庙综合枢纽为例,运用调查和研究的手段,结合市政工程改造和城市更新发展的需要,从线网规划、换乘方案、客流组织、公交接驳、地下空间开发等方面进行了论述,解决了在复杂城市环境下设置多线换乘地铁综合枢纽时所面临的难题。     

包头市城乡客运一体化规划研究

城乡客运一体化是城乡一体化的重要支撑、保障与体现。文章分析了城乡客运一体化的内涵,重点辨析了城乡旅客运输的不同形式及特点,并在深入挖掘包头市城乡社会经济及旅客运输特点和发展需求的基础上,提出城乡客运一体化规划目标和实施方案,以及规划实施的保障措施。     

L’intégration territoriale des gares sur lignes à grande vitesse en France : une approche typologique

Construction of high-speed railway lines (Lignes à Grande Vitesse — LGV in French) in France and in other European countries has brought considerable changes in railway accessibility for the areas linked to this fast transport network. The new stations on the high-speed lines take maximum advantage of such relational gains. However, mass transit access to these stations often constitutes a problem. Their locations, which are frequently exurban, are not determined by considerations involving efficient mass transit service links, and especially railway links. This situation creates difficulties for prior and subsequent passenger travel, and it means that the local players have to develop new access routes of variable quality. The present article puts forward a quality analysis covering territorial integration of high-speed railway stations via typology of the interactions between these new service points and the established stations in central locations. In a context marked by the increasing burdens placed on local authorities regarding financing for new high-speed railway infrastructures, we examine whether these changes in the players’ roles encourage enhanced consideration as to positioning of high-speed railway stations in relation to accessibility criteria for mass transit.     

城乡公交一体化下农村客运班线定价方法研究

客运班线公交化改革可以有效推动城乡公交一体化的发展,客运班线公交化后票制、票价如何制定是决定经营者利益与公共交通的社会效益两者之间是否平衡的关键。通过分析不同乘距乘客的比例情况确定营运线路在不同情况下的最优票制,同时,考虑客运班线原有经营模式的盈利性质,在利用拉姆齐模型计算基本票价的基础上,以班线原有平均收益率作为政府补贴的基本计算标准,考虑到政府补贴的有限性,提出了补贴超出标准情况下的票价调整方法。     

基于多方式广义费用模型的超级交通网络需求预测技术应用

针对综合交通网络规划各方式缺乏有机融合问题，通过建立以虚拟概化线连接的铁路、公路、水运、民航各方式交通线网和火车站、港口、机场等枢纽节点一体衔接的超级交通网络模型，运用广义费用函数计算客货在路网、枢纽及虚拟概化线上流动产生的广义费用，实现各方式交通网络融合。考虑公路客货运周转量占全方式总量比例高，但客货运平均运距短，以县级行政单元为基础将全国划分为2 540个综合交通小区，获取2018年各运输方式全年客货运起讫点（OD）数据，通过聚合、拆分等方法，将各方式OD表叠加形成现状综合交通小区客货运输量OD表；采用总量预测、自上而下分层控制的技术路线，对2050年全国总量、分区域总量和综合交通小区客货运发生吸引量进行预测，计算2050年综合交通小区客货运输量OD，实现各方式运输需求融合。基于Fisk模型，构建组合出行情况下多方式、多类别随机用户均衡分配模型（SUE），采用连续权重平均（MSWA）法对模型进行求解，并通过算例验证了模型和算法的有效性。结果表明：模型能够体现“宜铁则铁、宜公则公、宜水则水”的规划理念，实现乘客组合出行和货物多式联运，预测精度较高。研究成果可应用于宏观交通趋势判断，为实现综合交通网络规划中各方式有机融合提供借鉴，并成功应用于国家综合立体交通网规划研究中。     

城市综合客运枢纽进出站道路交通方案设计——以宿迁综合客运枢纽为例

为解决宿迁市综合客运枢纽与市内快速路网体系（上海快速路）快速衔接问题，对工程概况、技术标准、建设条件进行了分析，根据远景年交通量预测，对总车道边进行了计算，研究确定了城市快速路与综合客运枢纽如何进行快速转换的设计思路，并对总体方案进行了比选，选择出了较优的综合客运枢纽进出站交通方案