自动变速器换档品质的改善途径

自动变速器换档品质的改善与变速器档位设置、磨擦片材料特性、换档执行机构类型和换档控制方式等诸多因素密切相关，了解改善换档品质的主要途径，对自动变速器产品开发和维修技术的提高具有十分重要的意义。     

摩托车电子控制动力换档自动变速器

对摩托车传统的手动换档变速器进行了改进，研制了摩托车电子控制动力换档自动变速器，简要介绍了其结构组成，工作原理和特点，该自动变速器由动力换档变速器和电子控制装置相组成，其中动力换档变速器与摩托车现有手动换档变速器基本相同，这种自动变速器结构简单，制造成本低，性能优越，便于推广应用。     

基于AMT的汽车换档手柄ECU的系统设计

介绍在机械式自动变速器AMT汽车中换档手柄控制器ECU的软硬件设计,阐述手柄控制器ECU和AMTECU之间的CAN通讯原理和应用层协议(ApplicationProtocol)。     

变速杆的振动与控制

地板式直接操纵的手动变速器,其换档操纵杆受外来振动的传递及激励作用时,会产生很大的振动幅度,有时会使变速器自动脱档。换档操纵手柄的振动,会使驾驶员产生烦燥、疲劳。本文介绍了变速杆系统的减振设计及其效果。     

自动变速器换档品质不佳故障诊断

换档品质不佳指自动变速器在传动比改变的过程中动作不良，主要表现有进档不良、自动换档不良等。1进档品质不良故障诊断所谓的进档品质不良指操纵选档手柄由P、N位到各行驶档位时自动变速器的动作不良，主要表现在进档接合时有过大的冲击和进档后接合过慢两种情况。1 .1进档冲     

自动变速器换档规律确定方法的研究

自动换档规律是车辆自动变速的核心。在自动变速器的开发过程中，提出了确定换档规律的新方法，即动态驱动力曲线法、油门法和车速法，以此制定出自动变速器的动力性与经济性换档规律。这些方法丰富了车辆自动操纵理论。该换档规律在实际跑车中得到了验证。     

讲座 电控自动变速器讲座（五）——第二讲 简论电控自动变速器的单向离合器（续前）

电控自动变速器同早期的液控自动变速器一样．也装有手控换档阀．它是由驾驶员通过换档杆加以操纵的。自动变速器的变速杆在不同位置，例如：P、R、N、D、2、L等。决定着手控换档阀的不同位置。手控换档阀将来自主油路的压力，送向不同的换档执行器。手控阀的移动。改变着不同执行器油的打开或关闭．从而实现了不同的档位组合。手控换档阀在使用中．一般是无需维修的。若出现密封不严的现象．应更换之。     

自动变速器换挡规律确定方法的研究

自动换档规律是车辆自动变速的核心。在自动变速器的开发过程中，提出了确定换档规律的新方法，即动态驱动力曲线法、油门法和车速法，以此制定出自动变速器的动力性与经济性换档规律。这些方法丰富了车辆自动操纵理论。该换档规律在实际跑车中得到了验证。     

自动变速器无超速档故障

故障现象:一辆日本丰田凌志LS400轿车,在将自动变速器换档杆挂入D档行驶时,按动设置在换档手柄处的超速档O/D开关后,车速不能像以往那样随着加速踏板的踩下而自动加速到150km/h以上.     

自动变速器换档冲击故障诊断及排除

汽车电控自动变速器换档冲击故障的诊断与排除是汽车维修工作中的难点。文中通过对电控自动变速器换档冲击故障的的实例分析,为自动变速器换档冲击故障的诊断与检修提供了实践经验。     

自动变速器换档操纵油路逻辑分析

本文介绍了自动变速器换档阀的逻辑表达方法,以4L80-E自动变速器为例,列出其三个换档阀及手控阀的逻辑表达式,对换档操纵油路进行逻辑分析,讨论了该自动变速器换档结合元件的接合与分离条件。     

商用车AMT的发展现状及需求

汽车电控机械式自动变速器（AMT）是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。它能根据车速、油门、驾驶员命令等参数,确定最佳档位,控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换档手柄的摘档与挂档以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程,最终实现换档过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构,与常用的AT（液力变矩器自动变速器）比较,具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点,尤其是其省油的特点适合于我国大、中型客车和中重型载货车的应用。     

电控机械式自动变速器

通过分析传感器采集的节气门开度信号，ECU按编好程序控制相应的执行电动机自动地完成离合器的分离、接合，及变速器的选，换档动作，使换档过程自动完成并使发动机的工作与离合器动作相协调，解决了传统手动变速器的换档操作复杂的问题并提高换档品质。     

东风日产骏逸新技术剖析(二)

RE4F03B变速器具有的自动换档模式控制，变速器TCM有两个换档控制时间模式，即普通模式和动力模式，变速器TCM根据国主的行驶需求，自动选择换档模式，可以在普通模式和动力模式下自动转换。当换档杆D档位之外的挡位。[第一段]     

福特A4LD、4R44E及4R55E自动变速器(传动型式)

本文根据福特A4LD、4R44E及4R55E自动变速器的传动简图,分析了该类型自动变速器的传动型式.对该类型自动变速器中的9个控制元件在各个档位的工作状态作了详细说明,并着重讨论了自动变速器手柄位于D和D位置时各控制元件的不同状况.作为4档自动变速器的一种典型,该型式的自动变速器对我国的变速器行业有一定的参考价值.     

硬件在环模拟技术在自动变速器控制系统中的应用

自动变速器硬件在环模拟(HILS)能精确地计算自动变速器换档时刻,实现汽车换档控制。HILS仿真时使用实时ECU模拟自动变速器换档特性,需要提高CPU的计算能力。用HILS完成汽车的自动变速器虚拟测试,使得自动变速器换档特性控制数据优于实际的耐久性和可靠性测试。     

自动变速器“P”档及“N”档运用技巧

在传统汽车的手动变速器上是没有“P”档的,只有“N”档,为什么自动变速器需要设置“P”档？在各种运行条件下如何正确地使用“P”档和 “N”档？这些可能是驾驶人很想了解的问题。“P”档的运用“P”档又称为“驻车档”，它是自动变速器的停车档位。当换档手柄置于“P”位后，自动变速器内的齿轮处于自由转动状态，变速器各离合器都不工作，此时没有动力传递到变速器的输出轴上。     

两起不该发生的人为故障

1．奔驰S320轿车变速器不能自动换档 一辆奔驰S320轿车，装备5档自动变速器。该车因驱动打滑而进行解体检修，但检修后出现变速器不能自动换档的故障。     

自动变速器手动操纵机构的正确使用

自动变速器(A/T)所谓的"自动"并不是完全的自动,而只是在一定的范围内和一定的条件下自动变速,而这种范围和条件则是由驾驶员通过操纵换档手柄及相关的按键"手动"来设定的。     

汽车机械式自动变速器换档规律的动态评价方法研究

本文根据机械式自动变速器的换档特性,应用计算机仿真技术,通过建立换档规律的动态评价系统,分析了不同换档规律对AMT车辆燃料经济性的影响,其分析结果与试验结果有很好的一致性。所建立的动态评价系统和相应的分析方法对进一步研究机械式自动变速器换档规律的动态特性及其对汽车性能的影响有一定的参考价值。