2009款雷诺科雷傲不系安全带不报警

故障现象:一辆2009款科雷傲,累计行驶了35000km.客户来店反映,驾驶员和乘客不系安全带行驶,车辆不报警.故障诊断:该车驾驶员侧和乘客侧安全带均带有报警系统,当车速达到7km/h,仪表会检测驾驶员和乘客是否系安全带,若检测到未系,则会通过仪表里的蜂鸣器提示驾驶员.     

2012款宝马320i乘客侧安全带报警灯异常点亮

<正>车型:F30。行驶里程:9000km。故障现象:用户反映车辆前乘客侧的座位没有坐人,车辆起步行驶后安全带提醒报警总是以声音和视觉的方式报警提醒乘员系安全带。故障诊断:在这款车型上,前乘客侧的座椅上安装有座位占用识别装置。座椅安全带提醒功能SBR 是标配功能,这里的SBR是指前乘客侧座椅     

大客车正面碰撞乘员约束系统的仿真研究

本文利用碰撞仿真分析软件MADYMO,建立了包括大客车车体、安全带和假人的乘客约束系统正面碰撞模型,对模型进行计算求解后得到乘员头部、胸部伤害响应曲线和HIC、胸部3ms加速度、胸部压缩量等伤害值。与实车碰撞试验结果进行对比可知,模型较真实地反映了碰撞试验过程。最后利用该模型在三种工况下对安全带对乘员的HIC、胸部3ms加速度、胸部压缩量和左右大腿力等伤害值的影响进行了比较研究,结果表明三点式安全带对乘客保护效果最好,其次是两点式腰带,不系安全带最为危险。     

安全带的最新技术

为了满足顾客对安全保护的高要求,安全带制造商正千方百计地设计具有更安全、更舒适的安全带,目前,充气式安全带、舒适型安全带、智能型安全带都已成为高档轿车可选配安全配置。 (一)充气式安全带 充气式安全带是一种在发生突发事件时,胸、肩部织带会充满气体(见下图)。工程师们在追求乘员保护功能完善的过程中,发现即使使用了限力装置,常用的织带在高速撞车时,对乘员的胸部     

画安全

很多车配有安全带提醒装置，它会在驾驶员和副驾座乘员没有使用安全带的情况下报警，声音持续不断，甚至越来越吵．有些人嫌烦．于是这样的“安全带卡扣”出现了。安全带卡扣是不折不扣的“危险品”．虽然它会消除报警的“噪声”，但一旦遭遇车祸，它可救不了你．这个小“骗子”只会让你闯大祸．只会助你滋长开车陋习。     

一种驾驶员是否真正佩戴安全带自动取证系统

针对目前驾驶员是否系安全带的检测及报警装置仅仅只在本车内起报警作用,以及驾驶员虚佩戴安全带等问题,提出一种驾驶员是否真正佩戴安全带自动取证系统。该自动取证系统通过mRF2401单芯片无线发射模块采集车辆自身安全带报警装置中驾驶员安全带佩戴信息和车辆车牌号信息,并将此信息发射出去,无线接收装置nRF2401固定安装在铺设有交通专用网络的路段,并通过串口设备联网服务器将接收到的信息上传至交通专用网络,通过上位机,从而记录下未系安全带的驾驶员所在车辆车牌号信息。     

安全带系住你的生命

至今还有一些车主驾车时不系安全带或不能正确系好安全带,他们对安全带的作用要么认识不足,要么知道了也不重视。在发生撞车事故时,巨大的惯性将乘员推向转向盘和仪表盘,并冲向前挡风玻璃,或者干脆把乘员抛出车外。这一切在瞬间发生,对乘员的伤害是致命的。如果     

不系安全带不报警

故障现象：一辆2009款科市傲，累计仃驶了35000km。客户来店反映，钙驶员和乘客不系安仝带行驶，车辆不报警。 故障诊断：该车驾驶员侧乖和乘客侧安全带均带有报警系统，     

美国IIHS考虑加入对于后排乘员的安全评价

<正>随着安全气囊、安全带等安全约束系统的完善,它们在碰撞过程中共同作用,使前排乘员保持在正确的位置,并控制身体受力。这些技术使得前排乘员受到很好的保护,而后排乘员并没有同样程度地受益。IIHS于2014年首次调查了后排受伤和死亡情况,未能系好安全带是一个很大的因素,但许多年龄较大的成年人和9岁以上的儿童即使系     

德尔福星型乘员安全气囊(Star Passenger Airbag)

乘员安全气囊系统是汽车被动安全性的一个重要方面。当车辆发生碰撞时,安全气囊可以避免或减轻驾乘人员的伤亡。但现在安全气囊还存在一些问题．如安全气囊在低速时打开。当乘客偏离座位，或未系安全带时，安全气囊仍起作用;乘员不论是男性、女性、小孩或无人时，不管碰撞速度大小、碰撞严重程度等安全气囊都要打开,这样可能反而会使乘员受到伤害。因此德尔福集团开发了智能型安全气囊，它可根据乘员的重量、身高、大小、就座位置、车座位置、是否佩戴安全带、碰撞的程度、碰撞速度、碰撞方向等提供双级的安全气囊或安全气囊不工作，这样可大大减轻驾乘人员的伤亡。如乘员是小个男性、女性时，安全气囊膨胀70％；是小孩时安全气囊不打开；碰撞虽然超过门槛值，但不很激烈时安全气囊膨胀70％；当碰撞激烈时，安全气囊全部打开。     

安全带和安全气囊在碰撞中的保护作用

在汽车碰撞安全保护措施中,安全带和安全气囊是目前最有效的乘员约束保护装置。单独使用安全带就可以减少42%左右的乘员死亡率,而汽车安全气囊是不需要乘员做任何动作就可以在碰撞时对乘员进行保护的被动式乘员保护系统。许多事实和测试也说明,安全气囊的保护作用十分明显,它能     

安全驾驶系列之二正确使用安全带

安全性对于很多车主而言实在是老生常谈,然而对于保护驾乘人员生命安全至关重要的安全带却往往被忽视。网上一段视频曾被高度关注,视频中四个人在同一辆车上遭遇车祸,因后排一乘员未系安全带导致车内四名乘员无一幸存。视频突显安全带的重要保护作用,告诫所有乘员安全驾驶的基本所在是系好安全带。在市区开车,由于车速较慢,驾乘人     

上海大众迈腾安全带报警故障

车型:迈腾B7L。VIN:LFV2A23C3C3××××××。故障现象:打开点火开关,所有座椅安全带均系好的情况下,组合仪表中的安全带报警灯仍然点亮报警。行驶速度达到25km/h以上时,安全带报警灯闪亮同时组合仪表发出持续90s的声音报警。安全带报警灯如图1所示。故障诊断:自诊断检查安全气囊及组合仪表控制单元均无故障码。迈腾B7L安全带报警灯的工作原理:驾驶员侧座椅安全带开关识别到安全带未系,或乘客侧座椅坐人且未系安     

安全带意识

“安全带意识”是包括交通管理部门人员在内的中国人普遍缺乏的一种意识。 首先，中国的汽车生产厂家就缺乏“安全带意识”，不少国产汽车尤其是大轿车、面包车，压根儿就没有配装安全带，许多小轿车则前座有、后座不带，不像进口轿车每个座位都有安全带的。其次，乘坐者同样缺乏“安全带意识”。比如出租车，坐车的乘客，很少自觉系安全带的，驾驶员也不提醒乘客，至于坐在后座的，更是不系了。     

两点式与三点式安全带有效性的比较

分析了两点式安全带和三点式安全带对轿车后排列侧乘员安全性的影响，得出结论：后排外侧乘员系两点安全带或三点式安全，其安全性无显著不同。     

解析汽车预紧式安全带

一、基本概念预紧式安全带（PRETENSIONERSEAT BELT）也称预缩式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间,乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带,立即将乘员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止乘员身体前倾,有效保护乘员的安全。     

凌志LS400轿车安全气囊的原理与检修

安全气囊与座椅安全带一起使用,有助于减少正面碰撞时对前排驾驶员和乘客的致命伤害,它有效地弥补安全带对乘员保护作用的局限性.当其发生故障时,检查和维护又有其特殊的地方,稍不注意,会引起气囊意外地展开,造成不必要的损失和伤害.下面以凌志LS400轿车为例介绍其原理与检修.     

克服坏习惯 避免大风险

现在，许多车辆都安装了“安全带未系声音提示系统”．这个功能是为提醒车上司乘人员系安全带而设计的。在不系安全带的情况下，系统会自动响起报警声音。然而，好多不想被安全带约束的司乘人员却对此嗤之以鼻，觉得“吵”得人心烦。     

紧急锁止式汽车安全带工作原理与使用

汽车安全带是一种保护乘员的被动安全装置。早期的汽车安全带是把乘员约束在座椅上,限制乘员移动的自由,使乘员感觉不舒服,造成乘员对汽车安全带的厌恶,上车后不愿佩带安全带。而如今的汽车安全带克服了早期汽车安全带的缺点,汽车在正常行驶状态下,它没有把乘员约束在座椅上,使乘员有自由活动的余地,减     

安全气囊常识

汽车知识 一、前言汽车发生碰撞事故时，在惯性的作用下．司机和乘客会高速撞向方向盘等车内部件，受到伤害。在汽车上安装安全带和安全气囊等保护系统．可以在撞车时把乘客约束在座椅上，限制乘客头部、胸部的移动距离，避免与车内部件发生剧烈碰撞，从而起到保护作用。所以也把这种保护系统叫做乘员约束系统．