温州府东路过江通道建设方案分析

温州目前瓯北、三江区域越江通道偏少,平均间距为6km,现状东瓯大桥和瓯越大桥早晚高峰拥堵严重,过江通道难以满足过江交通需求。建设府东路过江通道是贯彻温州大都市区主中心一体化发展的必要措施,是疏解温州北站地区交通、解决两岸交通不畅的必要手段。本文通过线位比选、建设规模、桥隧模式分析,得出温州府东路过江通道的建设形式和建议。     

武汉杨泗港长江大桥工程交通疏解设计

在过江通道资源紧张而交通量又过快增长的沿江大城市,采用双层公路桥梁建设方式可以有效缓解交通问题,但双层公路大桥势必会带来更复杂的交通组织,更高要求的交通疏解设计。该文以武汉杨泗港长江大桥工程为例,通过采取合理布局两岸疏解立交匝道、完善配套道路、重视人行和非机动车慢行系统、因地制宜等对策措施,较好地满足了大桥交通疏解要求。     

2009年武汉城建拟投资400亿

<正>2009年武汉拟投资400亿元用于城市建设,提速联系三镇的环线建设,加大过江桥隧建设,打通串联三镇的城市交通大动脉。包括修建鹦鹉洲过江通道、开建三环线东段和二环线汉口段及武昌段。     

武汉青山长江公路大桥路线总体设计

青山长江公路大桥作为武汉长江上第11座大桥,是武汉市四环线的重要过江通道。大桥采用双向八车道高速公路标准建设,全长7.548 km,设计速度为100 km/h,南汊主跨设计为938 m双塔双索面钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥,桥宽48 m,也是目前长江上最宽的桥梁。文中从项目背景、工程概况、过江通道拟定、起终点衔接、路线平纵横设计等方面,介绍了青山长江公路大桥的路线总体设计思路和设计重难点。     

基于杨泗港大桥观景需求的人性化设计

杨泗港长江大桥采用主跨1 700 m的单跨双层钢桁梁悬索桥。文中从大桥的建设背景,以及机动车、非机动车和行人过江交通需求介绍大桥的建设标准、跨度的布置,以及桥梁方案的总体设计。因过江通道资源有限,大桥采用双层桥面结构形式,有效解决两岸车辆过江通行的需求,设置了非机动车道、人行道及上、下桥梯道,在满足行人快速过江交通需求的同时,又方便了行人上桥观光。文中对大桥双层桥面、上下桥梯道以及新型人行观光道踏板的设计和应用进行了重点阐述。     

海口市海秀快速路总体方案设计

城市快速路系统是城市道路交通的主动脉,其通过提供连续、快速、大容量的交通通道,为城市中、长距离交通服务。介绍海口市快速路网骨干工程海秀快速路的总体方案设计情况,从总体设计思路、功能定位等方面人手,对总体方案布置进行了系统的分析论述。结合城市总体规划和路网布局,重点对沿线匝道、重要立交节点进行方案设计,确保节点交通转换畅通,有利于城市交通的集散和疏解。     

香溪长江公路大桥工程接线方案研究

为适应和促进湖北省交通基础设施建设的快速发展,文中使用趋势交通量和诱增交通量模型对未来特征年交通分布预测,提出以香溪长江大桥为过江通道,建设接兴山通长阳的鄂西四县高速公路走廊方案,对方案论证分析表明,拟定通道合理,可充分发挥大桥投资建设效益。     

江阴第二过江通道2020年开建

<正>近日日,江苏环保公众网对江阴第二过江通道工程环境影响评价进行全本公示。根据此次公示,江阴第二过江通道主线拟采用隧道盾构方式穿越长江,预计2020年开工建设,2025年12月建成通车,建设期约为60个月。该通道位于江阴大桥和泰州大桥之间,北接靖江,南连江阴。这一过江通道的建成,将有效分流江阴大桥车流量,减缓大桥的行车压力,节假日外出在江阴过江将变得更加顺畅。江阴第二过江通道是《长江经济带立体综合交通走廊规划(2014-2020)》中批复的江苏省14条过江     

郑州市三环快速化工程设计方案优化研究

随着郑州市城市化进程的快速推进,交通问题日益突出,现状三环线亟待进行快速化升级改造。该文通过对三环线建设历程、现状情况的分析回顾,基于"以人为本、公交优先、快速高效"的设计理念,全面系统地对三环线交通状况进行梳理研究,提出了三环快速化工程设计优化方案,可供相关专业人员交流参考。     

湖北鄂东长江公路大桥合龙

<正>近日,湖北鄂东长江公路大桥主桥钢箱梁顺利合龙。鄂东大桥位于长江湖北黄石水道上游,是沪蓉高速公路湖北省东段和国家高速公路网大(庆)至广(州)高速湖北段的共用过江通道,是国家和湖北省交通重点建设工程。鄂东长江公路大桥于2006年11月开工建设,大桥路线全长15.149km,其中桥梁长6     

之江大桥主桥钢索塔设计

之江大桥为杭新景高速公路延伸线过江通道工程,为杭州西南部的重要出入通道,主桥采用空间索面拱形钢塔斜拉桥。本文主要介绍之江大桥的景观构思以及钢索塔构造设计和索塔计算、研究专题等内容。     

国内内河最长沉管隧道2013年底开建

目前，国内内河规模最大、最长的沉管隧道——江西南昌红谷隧道将于2013年底开工建设，预计2017年建成运营。随着江西南昌市“一江两岸”城市格局的形成，城市过江交通量越来越大，过江通道已成南昌市的交通瓶颈。目前南昌市八一大桥和南昌大桥的交通均为超负荷运行，高峰时间拥堵不堪。     

上海市罗山路-外环线立交总体方案设计

罗山路-外环路立交是罗山路与上海市外环线两条快速干道的交通转换枢纽。根据节点交通区位分析与交通流量预测结果,结合节点现状及限制因素,论述了立交总体方案选择过程。方案在满足交通功能的前提下,控制了立交规模,避开了沿线重要控制物,同时考虑到了近远期的结合。     

中兴大桥人非过江系统设计关键技术

城市跨越江河外延发展,随之而来的是大量过江机动车与人非出行需求,需要建设通道予以解决并做好与江河两岸路网的衔接,以保证跨江通道功能的发挥。本文介绍了宁波中兴大桥开展的人非过江系统的基本前提、总体方案比选、慢行系统交通组织、下层人非通道结构设计等研究情况,为中兴大桥的人非通道的设计和建造打下了坚实的基础。研究表明：主桥应选用缓坡推行方案设计慢行系统;主桥段人非系统布置于主梁下缘,引桥段非机动车道布置于机动车道下层;南、北两岸分别经江东北路、规划支路灯控平交“转换”后上桥,缓坡推行上桥;人行及非机动车则利用主墩周围空间设置电梯及环形楼梯上下桥;下层人非通道结构纵断面设计应分为四个区段,即主跨及部分边跨的标准悬臂段、挑臂根部位于腹板边缘的过渡段A、挑臂根部位于腹板内侧的过渡段B、边跨汇合段。     

沣东新城红光路-西三环立交改造方案研究

红光路是沣东新城连接西安市区东西向的重要交通干道,西三环是西咸一体化的南北向快速通道。该节点是区域出行的重要交通转换节点。介绍红光路-西三环立交的位置及节点周边现状建设条件,通过对现状问题进行分析及交通量预测,提出4个立交方案。通过对立交线形、交通组织、占地及工程规模等进行综合比选,给出节点改造推荐方案。     

南京仙新路过江通道总体设计综述

南京仙新路过江通道为南京1.5环的重要组成部分,串联浦仪高速公路、国道312、宁杭高速公路及南京五桥,是串联南京江南江北重要的过江通道之一。大型过江通道的总体及其重要,事关过江通道的功能发挥以及城市的交通格局。路线方案选择需综合考虑城市总体规划、快速路网规划,接线路线方案均需综合考虑;出入口布设需要综合考虑相交道路地理位置、功能定位及地方政府的要求,尽可能增设过江方向出入口。本文希望起到抛砖引玉的作用,为未来类似项目提供借鉴。     

武汉市东湖隧道下方年内开建新隧道 直达花城大道

<正>今年,已建成通车的东湖隧道下方还将有一条新通道开工建设。东湖下方将有两层隧道。它与东湖隧道垂直相交,从武汉植物园东侧的鲁磨路下穿东湖后直达花城大道。东湖与严西湖实现"一线牵",花山片区与武昌、光谷主城之间,也有了一条快速通道。目前,花山新城一带的居民若要到光谷和武昌,只能通过严西湖大桥再经三环线绕行,出行交通不     

武汉市三环线汪家嘴立交方案研究

以武汉市三环线与东风大道的相交节点——汪家嘴立交改造方案为例,详细介绍了项目的背景,项目的建设条件等;根据交通调查预测和分析,结合周边建设条件,对方案的交通功能、周边建筑和既有设施的影响情况以及投资等多方面进行综合比选,最终选出交通功能优、经济合理、可实施性强的方案。     

世界跨度最大双层悬索桥武汉开建

<正>世界上跨度最大的双层悬索桥、长江上首座双层公路大桥——武汉杨泗港长江大桥近期正式开工建设,这也是武汉的第十座长江大桥。杨泗港长江大桥项目建设工期为54个月,概算投资为84.9亿元。大桥建成后将有效缓解中心城区过江交通压力,促进武汉新区和南湖新城的发展,优化城市空间布局,推进武汉建设国家中心城市目标的实现。     

江苏南京长江第四大桥奠基

2008年1月6日,南京长江第四大桥举行奠基仪式,这是在江苏省境内开工建设的第八座长江大桥。 南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一,是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。大桥位于南京长江第二大桥下游约10km处,