因整流故障造成的电泳涂层质量问题的处理

整流电源是涂装车间前处理电泳线的关键设备之一。根据实际生产经验,介绍了因整流电源发生故障造成白车身电泳时没有加二段高压,进而导致车身局部无电泳涂层的质量问题的表现;通过试验探讨了整流电源故障对涂层质量的影响,并提出了处理方法和预防措施。     

凌志LS400车身高度控制失灵

一辆凌志LS400前高后低带病开进修理厂,要求检修车身高度控制失灵故障。经询问车主得知,此车因事故大修后,整个车身低落,失去高度自动调整功能。修理工因对电子悬架控制系统不熟悉,胡乱破线。接线后,检查不出故障的真正原因,只好将车身人为通电充气(只能对前车身充气)后,介绍来我修理厂检修。     

实现“电泳零打磨”目标的改进措施

结合某涂装线的实际生产情况,介绍了车身电泳漆膜颗粒缺陷的分类及大小,从白车身除污设备和前处理除污设备的配置、选择,涂装前处理-电泳线用过滤材料的分析、改进和日常工艺维护等方面采取相应措施,使电泳车身表面颗粒缺陷数目明显下降。     

宝来/高尔夫故障案例汇编(三)

6．发动机加速坐车车型:宝来1．6。行驶里程:25000km。故障现象:发动机怠速不稳,加速坐车,感觉个别汽缸不工作。故障诊断:查询发动机控制单元,存储故障码一个:01250, 2缸喷油器N31对地短路。将故障码清除后,启动发动机,故障码 01250还是出现。拔下4只喷油器插头,分别测量1、3、4缸喷油器负极线与车身搭铁间电阻为520Ω,测量2缸喷油器线负极与车身搭铁间电阻为0。将控制单元插头拔下后,分别测量4个汽缸喷油器负极线与车身搭铁之间电阻均为无穷大。     

奇瑞轿车事故后发动机无法起动的修理

故障现象有1辆2004年款奇瑞东方之子2．0L手动挡轿车，行驶里程7．4万km，该车因碰撞事故经过钣金维修后出现发动机不能起动的现象。经观察，初步发现该车在碰撞事故中车身左前部严重受损，发动机舱内的线束也遭到局部破坏，～些线路的铜芯线已经裸露并缠绕在一起，虽然起动机可以正常工作，但是发动机不喷油不点火，无法起动。     

汽车涂装电泳膜厚下降原因分析及对策

涂装车间电泳车壳漆膜厚度出现异常下降现象,性能存在质量隐患。为解决这一质量故障,从电泳槽液参数、C型吊具和阳极系统等方面逐一进行排查和分析,发现电泳车壳漆膜厚度异常下降为电泳阳极系统故障引起;通过维护电泳阳极系统,保证车身电泳膜厚,消除车壳质量隐患。     

电泳车身剖检工作对车身结构设计的意义

介绍了电泳涂装车身剖检的定义、目的和工作内容。工作内容主要包括编制拆解计划,安排被拆解电泳车身、拆车时间和场地、准备拆解工具,拆解车身,编写剖检报告,反馈并跟踪问题等方面;同时,结合电泳涂装车身实际拆解经验,从提高内腔电泳膜厚和整车防锈能力角度出发,对车身结构设计工作提出了有益的建议。     

解决电泳漆膜缩孔问题的方法

从涂装工艺和白车身两个方面分析了电泳漆膜缩孔缺陷产生的原因;以某新建轿车工厂投产不久后电泳车身出现大量、密集漆膜缩孔的问题为例,介绍了从电泳槽、前处理脱脂、电泳后的水洗和沥干等方面对导致电泳漆膜出现缩孔缺陷的污染源进行全方位排查、验证和判断的方法,并根据试验结论提出了整改措施和注意事项。     

电泳仿真分析在商用车驾驶室上的应用

介绍了利用仿真软件对商用车驾驶室白车身电泳成膜情况进行计算分析的流程。以某商用车为例,分析了在样车试制阶段对驾驶室白车身的电泳情况进行拆解后发现的问题,利用E-coatmaster仿真软件进行分析的主要内容和计算结果,并将优化前、后的计算结果与拆解实车的电泳情况进行了对比。结果表明,该仿真手段具有高效性和可靠性,能够确认车身电泳有效的优化方案,在涂装同步工程工作中具有一定的实际应用价值。     

基于分总成阴极电泳的客车涂装工艺

阴极电泳能极大地提高涂装产品的防腐水平,但客车车体偏大,受场地和投资等因素的限制,制约了阴极电泳工艺的应用,而采用客车分总成电泳能够解决这个问题。介绍了客车底盘车架及车身骨架等分总成分别进行前处理、电泳后组焊成车身,再进行涂装的工艺方式及特点。