富康乘用车离合器的检查与调整

富康乘用车采用的是膜片弹簧离合器,共有两种形式:1996年以前装用的离合器摩擦片外径为181.5mm,内径为127mm;1996年以后的离合器摩擦片外径是200mm,内径是137mm.因此,两种离合器的飞轮总成、压盘总成、从动盘总成皆不通用.最易辩别的标记是外径200mm的减振弹簧都为粉红色,而外径181.5mm的6个弹簧中2个为粟色,其余4个弹簧为灰色.分离轴承为自动定心式的,这样避免了由于与膜片弹簧的不同心引起的相对滑动.该轴承与膜片弹簧的分离叉是常接合的,所以离合器是没有空行程的(即没有踏板自由行程).但需要注意的是离合器磨损后产生的间隙由膜片弹簧自动补偿,操作时要特别注意少用半脚离合器,以减少离合器片打滑磨损.     

Ф395膜片弹簧离合器校核设计

针对原380DB离合器传递扭矩不足、离合器烧片等问题,设计了换代产品395DB离合器.简要介绍了设计的395DB离合器的结构特点,并对该离合器的传递扭矩、温升、滑磨功、踏板力进行了校核.与380DB相比,395DB离合器具有后备系数大、传递扭矩大等优点,更能满足重型车的需要.     

轻型汽车机械式风扇离合器简介

一、风扇离合器的主要技术参数 1.外形尺寸:φ104×68mm. 2.质量:800g. 3.主要性能指标: (1)离合器完全啮合温度:65±3℃; (2)离合器完全脱离温度:42±3℃; (3)离合器啮合时风扇转速损失:≤3%; (4)离合器脱开时风扇转速损失:≤500转/分; (5)安装离合器后节油率:2%～3%.     

一例罕见的夏利轿车离合器故障

1.故障现象及检修过程 一辆夏利7100UA型轿车,因离合器不能分离进厂维修.检查离合器拉线、踏板支架等外部机构均工作正常.分解离合器进行检查,发现离合器摩擦片缓冲弹簧断裂,碎弹簧堵塞了离合器压盘的工作空间,导致离合器不能分离.更换新的离合器片后,该车恢复正常.     

萨克斯公司的离合器技术创新

Sachs公司近年来致力于离合器领域的技术创新。本文介绍了三种Sachs新型膜片弹簧离合器和电子控制离合器分离系统的技术原理，为离合器领域的技术改进和创新提供了借鉴的示例。本文还介绍了Sachs离合器再造理念的具体做法，这是一种基于可持续发展的理念和制度创新。离合器再造也将成为我国离合器产业可持续发展的一种模式。     

离合器到离合器式自动变速器控制系统的试验研究

在台架上对某一离合器到离合器式自动变速器的控制系统进行了试验研究.结果表明,影响换挡品质的控制参数有初始结合控制参数、初始分离控制参数、填充时间控制参数、离合器结合控制参数变化率和分离控制参数变化率.通过试验测得了该变速器在不同换挡条件下,上述参数的选用值,为此类变速器控制系统的设计提供参考.     

汽车摩擦离合器的扭矩容量和热容量

摩擦（干式）离合器的扭矩容量和热容量是汽车离合器两项重要技术指标，它直接决定了离合器的性能和使用寿命。现从理论计算的角度定性地分析离合器的扭矩容量、热容量及它们相互之间存在着既统一又矛盾的关系，从而强调指出了离合器的设计方法不仅要考虑离合器的扭矩容量，同时也要审核离合器的热容量，尤其是应该考虑汽车的起步、换挡恶劣工况下接合过程的热容量，否则，离合器摩擦付接合不到几万次就会加剧磨损，甚至烧伤，烧结，     

风扇离合器的结构与使用

风扇离合器主要有通断型离合器和粘性油风扇驱动装置两类。详细介绍了气动风扇离合器、电磁风扇离合器和硅油风扇离合器的结构与原理，论述了风扇离合器在使用中的注意事项和调节型硅油风扇离合器、高速控制型风扇离合器、电磁风扇离合器一般故障的维修。     

自动离合器摩托车的换档问题

自动离合器发动机的离合器由初级离心式离合器和次级片式离合器两部分组成.初级离心式离合器的接合由发动机转速决定,次级片式离合器的操作在变档过程中自动完成,省去了捏握离合器的繁琐操作,因此使变档更方便和易于掌握.     

微型轿车离合器常见故障诊断与排除

微型轿车的离合器是采用膜片（碟形）弹簧离合器，在使用中常见故障主要有：离合器打滑，离合器分离不彻底；离合器接合不平稳，离合器异响等。     

车辆换挡过程的离合器仿真研究

离合器是车辆传动系统的重要部件,在车辆行驶过程中它的接合与分离频繁,对它的控制是目前研究的重点之一。建立了整车模型中离合器的动力学仿真模型,分析了换挡过程中离合器的控制问题,在其控制策略中对离合器的控制与换挡动作进行了协调,并且综合考虑了换挡品质的三个评价指标;最后,运行建立的整车模型,在整车模型中进行验证,得到了换挡过程中与离合器相关的系列曲线,取得了较好的效果。     

轻度混合动力节能离合器控制策略研究及仿真分析

在传统ISG型混合动力系统的发动机和电机之间增加一个自动离合器,将其定义为节能离合器。针对该ISG型混合动力系统中节能离合器接合问题,进行了节能离合器控制策略研究,并对离合器接合过程进行了动力学分析,建立了离合器控制仿真模型。分析了离合器接合量和接合速度随离合器主、从动盘转速变化的关系。     

基于教练车的新型副离合操纵系统结构

介绍了基于教练车的一种新型副离合操纵系统的结构,该结构是在正驾驶离合操纵系统结构的基础上进行的演变,采用了一套独立的液压操纵系统,使得正副离合操纵系统能独立完成离合器的分离动作。     

电流变流体在调速风扇离合器中应用的试验分析

通过对中型货车用调速风扇离合器的改进设计，对电流变流体在调速离合器中的应用进行了试验研究。在三种输入转速下，当外加电场强度不同时，对风扇离合器的调速特性进行了分析。通过对不同的试验过程所得到的结果及与电流变流体在电流变仪中的测量结果的对比，证明了剪切率的作用对风扇离合器的调速性能有重要影响。     

越野汽车差速器同步锁止机构自动控制系统中牙嵌式离合器强度和运动的分析

分析研究了所设计的越野汽车差速器同步锁止机构自动控制系统中牙嵌式离合器在动态接合时的工作特性，确定了该种离合器强度所允许的最大转速差，还分析了牙嵌式离合器特殊的牙形对其动态接合特性的影响及动态接合的几种情况，确定了该种离合器接合所允许的转速差。     

基于分布式光纤测温的离合器摩擦表面温度场测量

离合器在工作过程中的摩擦表面温升是离合器传递扭矩的直接影响因素，研究离合器温升情况对于改善离合器控制和优化离合器设计都有着重要意义。但摩擦片工作表面封闭，表面温度往往难以准确测量，为解决离合器温度高精度测量的问题，使用国际上发展迅速的最新型分布式光纤传感技术，在设计的干式离合器摩擦特性测试台架上进行了测量试验。试验结果表明：与传统的热电偶插入式测量相比，分布式光纤测温能够得到离合器摩擦接触面的温度沿半径方向上的温度分布，为离合器表面温度场分析提供数据支持；同时，光纤测温能够实现在离合器系统内的各个部件的温度测温。通过对不同半径、不同工况、不同部件的温度变化情况的测量结果分析，离合器摩擦接触面的温度分布与半径有关，通常呈现半径越大温升越显著的特点；在单次接合分离的过程中，离合器摩擦片的2个摩擦接触表面的温升情况并不相同，靠近飞轮盘一侧的温度变化速率比靠近压盘一侧的要快。     

电控硅油风扇离合器的试验研究

应用于发动机前置车辆的传统双金属片硅油风扇离合器在发动机布置受到限制的车辆上不能起到应有作用。与之相比电控硅油风扇离合器的应用不受发动机布置的限制，而且由于电信号具有的快速，准确的特点因而大大提高了调灵敏性。     

并联式混合动力汽车模式切换控制策略研究

并联式混合动力汽车模式切换时离合器会介入传动系统，容易引起较明显的冲击感，是影响整车驾驶舒适性的主要因素。为此，提出了基于离合器双模糊和电机转矩协调的模式切换控制策略。首先建立混合动力汽车模式切换过程的动力学模型，以减小离合器滑磨功为目标，对模式切换时的离合器接合过程进行划分；其次，结合混合动力汽车模式切换的基本要求和驾驶意图，制定离合器双模糊控制策略，分别对滑摩阶段的接合时长和转矩同步阶段的压力变化率进行控制；然后以离合器滑磨功和整车冲击度为优化目标，采用二次型最优控制算法对滑摩阶段的接合压力进行优化，从而获取模式切换过程中离合器的最优接合压力轨迹；在此基础上，通过实时计算离合器传递转矩，根据电机转矩响应快的特点，制定电机转矩协调控制策略；最后，基于某混合动力试验样车，在底盘测功机上分别进行缓加速、中等加速和急加速下的模式切换试验，对所提出的控制策略进行验证。试验结果表明：该策略能较好地反映驾驶人驾驶意图，保证离合器的使用寿命，所产生的整车冲击度均处于合理范围之内，改善了整车模式切换过程中的驾驶舒适性。     

双离合器自动变速器仿真研究

建立了双离合器自动变速器系统仿真模型,对双离合器自动变速器的动态特性进行了分析,并开发了换挡控制器。应用仿真软件对装有双离合器自动变速器的车辆进行了整车动态性能仿真。仿真结果表明,双离合器自动变速器具有和传统自动变速器相近的换挡品质。