城市立交方案实例分析

城市立交是城市交通中一个十分重要的环节,如何拟定城市立交方案,如何确定立交的规模和标准,如何控制实施难度和工程投资是决策者和立交设计人员普遍关注的问题。该文通过对一个城市立交实例的方案拟定、优缺点分析、方案优化和方案比选等方面的论述,介绍了城市立交的特点和设计思路,并经过综合比较,提出了适合城市的立交方案。     

城市互通立交设计技术发展回眸与创新

该文从立交方案构思、立交交通分析的构思新方法、立交方案比选评价结构模型、立交交通工程的设计、城市立交道路CAD、立交桥头处理、加筋土挡土墙等方面对20世纪城市互通立交设计技术的创新与发展进行了回眸;总结了21世纪天津城市快速路互通立交设计在制定国内首部快速路设计标准、结合实际突破规程综合确定立交等级、立交方案选型的新构思、立交交通安全设计及科学研究与立交设计相结合等方面的新提高。     

宜昌市夷桥路立交方案研究

城市立交具有用地紧张、交通流复杂、限制因素多的特点,依托宜昌市夷桥路立交市政工程,从建设条件、功能定位到立交方案的选择、优化,系统地阐述城市枢纽型立交的方案研究过程,并对最终优化后的推荐方案,运用交通仿真手段进行模拟。结果表明:该立交方案的交通适应性良好。     

中山市城区北互通立交方案研究

对中山市北环路节点进行了新建立交的方案研究。该立交为拟建中开高速公路与3条城市高等级道路相交的立交,立交方案设计需考虑收费系统与非收费系统道路的交通转换,也要考虑新增立交对既有立交的影响。根据项目周边限制条件和交通分析,提出了立交方案设计的3种思路和4个代表性的立交方案。对4个立交方案从立交功能、规模、用地、拆迁、适应性及造型等方面进行综合比较和分析,最后提出功能较齐全、规模适中、造型优美、与现状结合较好的建议方案,可为类似的高速公路在城区附近设置互通立交时提供参考。     

渝广高速公路绕城枢纽互通式立交设计探讨

渝广高速公路绕城枢纽互通式立交所处位置独特、匝道布置复杂.简要阐述该类互通式立交的设计原则和技术要点,多个立交方案的比选,以及如何选择经济、合理、可行的立交方案.     

林楼互通式立交方案研究

结合林楼互通式立交方案研究,探讨互通式立交、服务区间距较近时,将互通式立交与服务区分建或合建共用加减速车道方案.     

连州枢纽互通式立交设计

分析连州枢纽互通式立交在路网中地位、转向交通量、匝道布设等方面的特点,提出多个立交方案的比选,最终选择经济、合理的立交方案,总结出山区高速公路枢纽互通式立交方案设计的主要影响因素。     

阳江港互通式立交方案比选

针对阳江港互通式立交的选型与设计,通过阐述立交的功能定位、选型要素和设计原则,提出多个立交方案比选,最终选择经济、合理的立交方案,总结出关于高速公路多路交叉枢纽互通式立交设计的一些思路。     

深圳市盐港东立交方案设计

从自然条件、立交节点、交通现状及规划等方面介绍了深圳市盐港东立交工程的建设条件。根据项目区域特点及道路交通特性,全面分析了该互通立交工程方案设计的关键因素,对位于复杂地形条件下的盐港东立交方案进行了深入分析研究,并全面介绍了立交总体设计方案。     

邯郸市中华大街-南环路立交选型研究

以邯郸市中华大街-南环路立交为例,结合立交的设计过程,对立交方案的交通功能、工程投资、占地拆迁、立交线形、噪音影响和景观等方面进行比选,确定了半苜蓿叶半定向的立交选型方案.     

沈阳市两种严重失误的道路立交设计方案

沈阳市于1988年修建了方型广场立交,1992年修建了5座“土台子”立交,这6座立交属于两种方案,都存在严重缺憾,历经8a最长17a运营之后,终于在今年全部拆除或部分拆除。为了总结这一事件的经验教训,对这两种立交设计方案的出台和实施情况进行了回顾,提出了该立交设计方案的种种弊端和科学地决策立交设计方案的建议。     

上海市中环线真北路武宁路立交方案设计

分析了中环线真北路武宁路立交在上海城市道路网格局中的地位,明确了其功能定位,确定了该立交的建设标准和建设规模,提出了几个立交设计方案并分别进行了评价分析,通过比选确立了建议方案,并对城市立交的建设提出了一些建设性意见。     

南宁市快速环路邕武立交改扩建设计研究

为破解南宁市"快环不快"交通困局,对沿线交通节点进行整治改善十分必要.以快速环路邕武立交改扩建工程为例,对城市互通立交改扩建设计进行了研究.在对邕武立交现状、存在的问题、立交功能及交通特点进行分析的基础上,梳理了立交改造思路,总结了立交方案选择的要点.基于现状和改造后的立交型式分别建立微观仿真模型,对立交改造后效果进行分析.结论为:立交改造后,交通顺畅、连续,改善效果显著.最后总结指出:城市改扩建立交的功能定位应与城市总体规划、综合交通规划相适应,在满足交通需求的前提下,从征地拆迁、工程投资等多方面进行方案比选;设计方案应便于施工组织,减少改扩建工程对既有道路交通和沿线居民生产生活的影响.     

路线外一点对应路线中桩算法研究

求解路线外一点对应的路线中桩和距离是路线和立交设计程序中经常遇到的问题,也是互通式立交端部搜索设计程序的基础。其算法的好坏直接影响到整个程序的运行效率。基于路线中桩坐标计算和点到路线上任一点切线方向的垂足算法,提出了1种适用于各种复杂平面线形,不考虑初始桩号,可以同时搜索多个对应桩号的算法,这一算法具有计算效率高,收敛速度快特点,为互通式立交程序化设计提供了重要依据。      

连云港后云台山互通式立交方案设计

针对连云港后云台山互通式立交设计项目,分析比较了互通的功能和形式,提出了2套适用于山海结合部位复杂地形的全定向Y形互通设计方案,并从技术指标、工程规模和占用土地等方面进行了综合比选,探索了复杂因素控制条件下3路互通立交的设计思路和选型问题.     

复杂条件下山区高速公路枢纽互通方案选择研究

山区高速公路设计中，立交方案的选择是制约路线方案的重要因素，尤其是存在不良地质、改扩建、与铁路交叉等复杂条件下，需要综合考虑各方面影响因素，避免在后期施工过程中出现地质灾害。为了确保路线及互通方案的合理性，减少后期施工风险，通过对旬凤高速公路下河枢纽互通三个方案进行综合比选，选择出最优实施方案。     

山区隧道口附近枢纽立交方案设计

公路路线设计规范要求在当条件受限时,隧道出口至前方互通式立体交叉减速车道渐变段起点的距离不应小于1000m。在山区高速公路的立交设计中可能会难以满足要求,此时如何进行立交设计,规范无具体说明。介绍了一座在隧道出口附近的枢纽立交设计思路,供类似工程参考。     

安盘高速公路十二营枢纽互通改造方案研究

为给安顺至盘州高速十二营枢纽互通提出最优改造方案,通过建设条件分析、路网结构分析、上阶段方案分析、路网交通量及互通转向交通量预测、对上阶段方案提出了优化建议,重新拟定了两个互通方案。同时通过路线指标、行车安全、服务水平、公路用地、对周边既有建构筑的干扰、工程量及造价等比较内容,对各互通方案进行了对比,最终得出方案一作为推荐互通改造方案,在满足交通功能的同时较大的节约了造价,最后对本次互通改造设计心得进行了总结,以期为此类互通改造提供借鉴。     

广州某立交桥的病害检测与加固优化计算

广州市某立交桥为两联现浇钢筋混凝土连续箱梁,经过多年的运营,该桥两联梁体相接处出现了比较严重的错位。通过桥梁检测,确定了错位产生的原因,并对该桥加固方案进行了计算,根据计算结果优化了加固施工方案。     

基于前景理论和TOPSIS的船舶航路选择决策方法

为使船舶航路选择决策能够体现决策者个体主观偏好特征,研究一种前景理论与逼近理想解(TOPSIS)相结合的决策方法.根据航路选择特征,定义航路选择决策的价值函数并构建前景价值矩阵,然后考虑船型差异,设置不同的参考点.应用TOPSIS的基本思路,通过各指标的属性值到正、负理想解的距离求出各航路选择方案相对接近度,考虑决策者对损失敏感程度的差异性,按照接近度对备选方案分别进行优劣排序.以某港口3条进出港航路方案为例进行分析,研究不同船型在不同损失敏感程度下的航路选择决策.研究结果表明,决策者不同的个体主观偏好下航路选择最优方案会呈现差异,说明决策者的主观偏好对其航路选择具有较大的影响.