在用车排放测量技术分析

随着排放限值的逐步严格以及排放控制技术的不断发展，低排放车在我国市场上的保有量逐年增加，在用车实行的排放年检测试方法及限值显得相对落后和宽松．目前的汽油车怠速法和柴油车自由加速法已经无法对先进排放控制技术的车辆进行准确的判定。北京、上海和广州等发达城市和地区先后对在用车辆的年检方法和设备进行了升级，推行了简易工况法。本文中对几种先进的汽油车和柴油车的简易工况法进行了介绍和比较，相信不久的将来，我国汽车排放控制将形成新车准入、生产一致性审查、在用车排放符合性检查以及在用车简易工况法检测（I／M制度和OBD检查）非常完善的体系。     

全球控制车辆排放的趋势与对策

1966年,世界上第一份有关新车辆排放的标准在美国加利福尼亚州产生。30余年来,美国加州及世界上其它地区有关车辆排放标准逐渐在加严。对车辆排放造成的污染控制普遍地进入全球每个地方。至今,大约有97％的新车装备有某种型式的减少污染     

欧洲在用车符合性检查探析

在用车符合性检查是控制汽车尾气排放法规的重要组成部分,随着我国第Ⅲ、Ⅳ阶段汽车排放标准的颁布及实施,在用车符合性检查也将在我国全面展开。在借鉴国外尤其是欧洲相关经验的同时,结合我国具体情况开展在用车符合性检查具有重要的意义。     

国外在用车的排放污染管理

国外对在用车的排放控制主要是通过检查和维护(I/M)制度的实施,来控制在用车的排放污染。这一制度包括对各种车辆的例行年检(也有以半年、二年等为周期的)、不定期的道路排放检测以及车辆使用者定期的维护和保养等,并对车辆检测机构和维修业制订出基本检测程序、仪器设备规格、质量评定方法和技术能力     

怎样降低二冲程摩托车发动机的排烟

对二冲程摩托车发动机，若严格执行排放控制法规，各摩托车生产厂家，如果不加二次燃烧的催化转化器，不用低烟FC级二冲程机油，不采用燃油电控喷射（缸体喷射，缸盖喷射或夹气喷射）等供油方式先进技术，就会面临新生产的摩托车不能达标出厂的实际问题，当然向四冲程摩托车转化也是降低排放污染的对策之一，就市场上二冲程的在用车而言，降低排放污染有如下几条措施可以实施。     

在用车尾气排放遥测试验研究

介绍了在天津进行的城市在用车尾气排放遥测试验及结果,分析了遥测结果的一致性,佐证了遥测排查高排放车辆的效能;评估了在用车的尾气排放状况;比较了采用不同排放控制技术的车辆的排放情况,并考察了其排放随车龄而劣化的规律.     

国外I／M制度的应用及启示

汽车在给人类带来巨大利益的同时，交通事故，噪声以及尾气污染也日趋严重，汽车工业发达、交通稠密的国家更是如此。于是许多国家纷纷制定机动车排放法规来克服这一问题。逐步严格的排放法规，使得一些实力强大的汽车制造商和开发机构不断改进和采用高新技术，以推出符合新排放法规的产品，但这只是针对新型车而言的，一旦这些车辆投入使用以后，随着时间的延长，其排放污染仍不可忽视。那么对于在用车的排放控制，国外主要是通过在用车检查和维护(I／M)制度的实施，来控制它的排放污染。     

国外新车排放控制的管理模式

当前,国际上通常是依靠采用先进的发动机控制技术,辅之以完善的后处理系统来达到削减汽车污染物排放的目的。发达国家开展机动车污染控制已有几十年的历史,经过不断的实践,目前已形成以美国、日本和欧洲为主的三大主要管理体系。它们对机动车排气污染的控制重点均放在新车设计与生产的源头阶段,对新型车和新生产车辆进行了严格的排放控制。 一、国外新车排放控制管     

国家环保总局提出2005-2007年在用机动车污染控制工作7项任务

目前,我国的新车环保管理已经建立了健全的新车环保监管制度,任何厂家的新的生产车型必须经过国家环保总局的型式认证和一致性检查才能生产、销售、出口和使用。但随着机动车保有量的迅速增加,在用机动车污染已开始成为我国城市污染的重要来源,部分城市的污染类型已从煤烟型转为煤烟和机动车混和型污染;因此,为了加强对在用机动车污染的监管,控制城市空气污染,改善城市环境质量,国家环保总局开始着手强化在用机动车排放污染的控制。     

我国在用车检查与保养制度的研究

本文介绍了国内外近年来有关轻型在用车检查与保养（I／M）制度，国外在用车的检测方法以及《机动车排放污染防治技术政策》，分析了我国提高机动车尾气排放质量、改善在气状况的目标和现状，对国外通行的几种在用车检测方法，并提出了适合我国国情的检测方法。     

汽车不解体检测诊断工作站在汽车尾气排放检测中的应用

汽车尾气排放污染一直以来深受人们的关注,如何控制汽车尾气排放污染的上升成为全球性的重要环保议题。降低汽车尾气排放造成的污染,除了从汽车设计、制造、生产的源头上开始进行控制,更为紧迫的是对在用车的排放污染进行相应的监测与治理。通过对运行中的车辆进行规律性的尾气检测和科学维护,不仅能使车辆节约能源、降低有害物的     

中国呼唤I/M制度

I/M制度是英语Inspection Maintenance Program的缩写,意思是通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因,然后有针对性地采取维护措施,使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力.在用车的检查和维护制度(I/M制度)是降低在用车污染排放的最重要手段,它通过对机动车进行定期和不定期的排放检测,促进机动车的正常维护,使机动车处于良好的运行状态,从而减少污染排放.I/M讨制度是一套十分严格而完整的制度,通常一个完整的I/M制度包括以下内容:立法和政策;基本规范参数;测试程序和有关政策;测试设备;质量控制和保证;维修技术及人员设备的鉴定;信息、认识和关系.     

国Ⅲ、国Ⅳ与国Ⅱ排放标准的区别

国Ⅲ、国Ⅳ排放标准与国Ⅱ比较,除了排放限值有所降低外,还增加低温-7℃冷起动HC和CO测试、OBD测试、双怠速测试HC、CO、排放控制装置8万km耐久性测试,以及在用车符合性检测等试验要求.     

关于汽油车尾气排放的检测

目前我国在制定机动车排放的相关法规标准时，主要是从两个方面着手的：一个是针对汽车制造厂新车定型的形式认证和生产的一致性检查的；另一个是针对在用车的。这两大体系标准也基本上是参照欧洲国家和美国不同阶段的排放法规标准，并结合我国实际国情来制定颁布的。     

防治汽车污染“国Ⅲ标准”将实施——我国汽车污染排放控制进入新阶段

据国家环保总局有关负责人7月初向外界宣布,相当于欧洲3号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(以下简称国川标准)将在全国范围内开始实施,这标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。按照国Ⅲ标准要求,自2007年7月1日起,所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求,并停止对仅达到国家机动车排污标准第二阶段排放限值(相当于欧洲2号标准,以下简称国Ⅱ标准)轻型车的型式核准,自2008年7月1日起,全面停止仅达到国Ⅱ标准轻型车的销售和注册登记。各个汽车生产企业应在2008年6月30日前的一年过渡期内合理安排制造、进口计划,确保2008年6月30日前停止制造、进口该类车。     

如何减少车辆尾气排放

1999年北京对车辆实行严格管理,尾气排放必须达标方可进入北京市,有力控制了市区汽车尾气排放污染。尾气排放已成为众所关注并研究的课题。 现在全国各地机动车辆都是以公安部尾气排放标准进行技术检测,但从检测结果来看,部分车辆却难以达到标准。这大多由于驾驶人员技术素质低,对发动机废气产生的条件不清楚而造成的。为此笔者认为有必要从车辆自身的特点进行简要说明,采取针对性的调校和检修方式,尽可能减少车辆尾气排放。     

加强检测、维护是治理在用车排放污染的有效措施

一在用车排放达标检测／维护(I／H)制度的主要内容 I／H制度是英语InsDectlon and HaIntenance Program的缩写，意思是通过对在用车的检测确认其尾气排放污染严重的原因，然后有针对性的采取维护措施，使其最大限度的发挥自身的尾气排放净化能力，它是目前公认的在用车排放污染治理最有效的方法。     

不能再强调在用车改造

国家机械局、环保局和技监局近日出台了《机动车污染排放防治技术政策》通知,明确强调要谨慎对待在用车改造。在《机动车排放污染防治技术政策》中提出,对在用车的排放控制,应以强化检查和维护(I/M)制度为主,并根据各城市的具体情况,采取适宜的鼓励车辆淘汰和更新措施。完善城市在用车检查和维护(I/M)管理制度,加强检测能力和网络的建设,强化对在用车的排放性能检     

国内外新车排放控制管理制度的比较

一、发达国家的新车排放控制管理制度 发达国家开展机动车污染控制已有几十年的历史,经过不断的实践,目前已形成以美国、日本和欧洲为主的三大主要管理模式。它们的成功之处都是把机动车污染控制的重点放在新车设计和生     

摩托车排放控制装置耐久性试验规程研究

相对国外摩托车排放控制装置耐久性考核规范要求,我国GB 14622-2007同时规定了耐久性的台架试验方法,这对于降低试验成本和安全风险有很大好处;存在的问题是对于劣化系数DF的用途与作用表达和使用不明确,虽然对于新车型式核准试验要求提交的数据资料应包括DF值,但如何考核该车型排放是否达到标准要求还有待商榷.