基于经济联系势能模型的沪宁综合运输通道规划研究

通过对法国、日本、美国等国外几个发展相对成熟的综合运输通道发展经验的分析,得到沪宁综合运输通道未来发展的经验借鉴和启示。在引入经济势能联系模型对基年运量分布情况进行修正的基础上,对未来的客货运量进行预测,研究沪宁综合运输通道内各运输方式的合理配置。并从分担通道压力、加强枢纽建设以及注重路网衔接等方面提出未来沪宁运输通道规划的优化方案建议,为我省乃至全国其他类似的城镇和经济走廊运输通道提供发展借鉴和参考。     

见龙在“天”——东风天龙天津市场走访见闻

天津是著名的港口城市。目前,天津港已成为吞吐量世界第五的综合性港口、全国煤炭运输主干港、国内最大的进口汽车口岸,加上金属矿、油田和钢铁工业的带动,市内煤炭、原油、集装箱、轿运、钢铁和土石方等物流运输市场十分发达。2012年5月21日,当记者一行进入天津市滨海新区时,高速公路上列阵经过的各种卡车确实反映出运输行业在这个城市的地位,而在一些典型的行业用户中间,东风天龙是一个口碑不俗的品牌。     

费改税对我省水运业的利弊分析

据国务院部署,水运规费将与公路规费同步实施费改税.因此,费改税将对水路运输行业产生重大的影响.下面结合我省实际对其利弊加以分析. 1 费改税对水路运输行业利弊同在 1.1 有利的方面 1.1.1 有力促进水运市场公平竞争环境的形成 由于政策和分级管理的原因,我省各地现行水运规费征收费种和收费定额存在着一定差异, 而且我省规费总体水平高于邻近省份.交通主管部门所属航运企业特别是内河专业运输企业未缴或拖欠规费等,造成水运市场的经营者在税费负担方面不能公平竞争.实行全国统一税率,打破地区分隔,使进入运输市场的经营者在税负上更接近于同一起跑线,专业运输企业实际存在的规费优惠政策也不复存在,市场经济的竞争规则能更充分地体现,有利于统一开放、竞争有序的运输市场的形成.     

叫陡坡低头 要急弯伸腰——湖南省公路养护改善线形情况介绍

我省公路大多系丘陵、山岭路线,特别是湘西、湘南,多系大山区,险道很多,最小半径在8米以下,最大纵坡为18％,严重阻碍汽车列车化的发展,突出地显示了现有公路技术标准低,不能适应运输需要。为了迅速扭转通车公路不能普遍适应列车运输的要求,近两年来。我省各级养路单位,在党的正确领导下,通过反右倾、鼓干劲,在养好路面的同时,大搞改善线型,消灭陡坡急弯和狭路。我们作法是:首先对严重影响运输的主干线和重点短途运输路线,分别进行,逐步改善,一般按六等甲级标准施工,1958年改善约300余处,1959年继续改善约500余处。经过改善后,基本消灭了大于8％的纵坡度和小于20米半径(个别的小于15米)的弯道,并适当加宽路基和路面。现在专业养护的     

积极开展安全、节约、车吨月产万吨公里运动

1958年是鼓足干劲、力争上游的一年,是大跃进的一年。我省公路运输也和全国各地一样,取得空前飞跃的发展。一年来,由于贯彻全党全民办交通的方针,大搞群众运动,实行了汽车列车运输和民间运输车子化等有效措施,全省公路运输量和货物周转量都增加了一倍以上,基本上保证了全省钢铁和主要物资运输任务的完成。这些成绩是在总路线光辉照耀下,以钢为纲的带动下,在省委和当地党委的领导下,全体运输职工的思想觉悟大大提高和发挥了冲天干劲的结果。     

十年来河南公路交通的伟大成就

解放以来,我省人民和交通运输职工,在党的英明、正确领导下,在各个历史时期党的总路线、总任务、总方针的指引下,遵循着国民经济有计划按比例发展的客观规律,贯彻执行了交通运输业为政治服务,为党的中心工作服务,为工农业生产服务和为群众生活服务的方针,在完成各个历史时期的交通运输任务的同时,相应地建成了全省初具规模的交通网和以现代工具为骨干的、水陆空多“兵种”相结合的运输体系和交通工业,大大提高了交通运输的技术水平,壮大了职工队伍,迅速地改变着我省交通运输历史上的落后面貌,取得了伟大成就。     

关于公路运输组织管理的经验

运输部门做好计划运输与车辆的调度是一项不断提高运输效率的重要组织工作。因此,对干线运输和短途运输都必须全部纳入计划,按既定的“运输针划编报程序”办理,实行统一平衡,全面安排,达到合理组织运输,顺利完成各项运输任务。我省各地在当地党、政的正确领导下,对解决运量与运力不平衡的矛盾、组织短途物资集散、汽车列车调度方法、装卸等工作,积累了很多经验。这些经验对提高车辆运行效率、适时地完成各项运输任务提供了有效的方法和措施。     

精心部署严格执法扎扎实实抓好超限运输治理工作

河北省地处晋煤外运的主要通道 ,超限运输现象十分严重。一些运货车辆因利益驱动擅自加高车厢、更换高强轮胎、增加车辆弓子板厚度和在车辆行进过程中向轮胎滴水冷却等办法超限装货 ,使车辆荷载大大超过公路、桥梁的设计承载能力 ,致使公路早期破坏。据不完全统计 ,超限运输每年给我省公路造成经济损失在 40亿元以上。2 0 0 0年 4月份 ,交通部颁布了 2 0 0 0年 2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。为治理超限运输工作提供了有效的法律武器。按照《公路法》、《河北省公路条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》的要求 ,我省于 2 0 0…     

DOUBLE-G-8型移动式改性沥青设备

随着我国国民经济的稳定高速发展,道路交通运输成了重要的经济发展命脉。运输汽车的迅速增长,大型载重汽车的比重大量增加,使道路交通对路面的要求越来越高,迫切需要修筑高等级、高质量的公路和城市道路,以适应国民经济高速发展对道路交通运输的要求。但是在我国的道路施工中使用普通道路沥青修筑的沥青路面,存在着夏季高温情况下路面产生车辙、变形、拥包,冬季寒冷季节路面温缩裂缝,以及沥青路面的水损坏、疲劳松散、沥青老化等诸多问题,均不同程度地影响了沥青路面的使用性能,妨碍了道路交通的快捷与安全。根据多年的研究与实践证明,使用…     

河南省煤炭业循环经济发展现状研究

河南省当前的支柱产业是煤炭、电力、化工、食品等行业,尤其是煤炭业,生产过程不可避免地存在着资源过度开发、产生大量废弃物等环境问题,同时这些产业又是我省的生产力所在,所以研究这些行业的循环经济的发展现状、探索他们的有益经验对于全省循环经济的发展具有非常重要的意义.     

北美、欧、澳半挂车市场环境及技术特点

半挂车既可以甩挂运输,也有滚装运输的功能,经济性好,目前已广泛流行于北美、欧洲、澳洲等发达国家和地区,承担着大量内陆货物及港口的运输任务。在北美、欧洲     

借奥运东风京津冀氢能产业乘势而上

在冬奥交通领域的大规模应用,只是氢能产业发展的一个缩影.2022年2月7日,工业和信息化部等三部门在官网发布《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》.该文件明确提出钢铁工业要实现绿色低碳发展、落实"碳达峰"实施方案,其中一项重要举措就是要制定氢冶金行动方案,加快推进低碳冶炼技术研发应用.     

浅议信息化条件下汽车运输保障能力建设

以信息化为牵引,注重技术应用,明确信息化条件下汽车运输保障的发展方向进入新世纪,随着高速发展的信息技术在军事领域的大量应用,汽车运输高速运行的物流中融入了更多的"信息流",对运输过程进行更加严密的追踪指挥和调控,对运输的流量、流向进行调节和控制,已经成为信息化条件下我军汽车运输保障的主要发展方向.     

一种改进型的煤炭专用运输半挂车

1 前言 我国煤炭生产和消费错位性的布局形成煤炭运输“北煤南运、西煤东运”的格局,电力、冶金等主要耗煤产业大量布局在煤炭资源匮乏地区,导致铁路运输长期忙于煤炭长距离搬家,煤炭运量猛增。近几年随着我国煤炭需求量的不断增加,铁路运力越来越紧张,而且运输受其局限性,所以公路运煤量在高速公路交通加速发展下呈现快速增长的势头,由此煤炭运输半挂车在公路运输车辆中与日俱增。     

车辆技术和机动车维修市场管理调研报告(四)

<正>1.3工作成效道路运输管理机构在车辆技术管理工作中,努力克服诸多困难,在法规制度与标准规范上打基础,在全过程管理上下功夫,开展了大量卓有成效的工作,有力地支持和保障了道路运输业持续快速发展。     

水泥混凝土路面机械施工的探讨

一.概述我省公路运输承担着巨大的煤炭运输任务。公路交通量的增大,大吨位汽车的发展,矿区运输对公路的特殊需求,使水泥混凝土路面的社会综合经济效益也有了显著提高,加之路用沥青的供不应求和水泥生产的迅速发展,促使我们探索水泥混凝土路面机械化     

广东省公路学会成立通信联络小组

为了进一步加强广东省公路学会的通信联络工作,及时了解各会员单位和科技人员对开展学术交流的需求和建议,更好地指导开展我省公路交通运输的学术交流活动,广东省公路学会近日成立了通信联络小组。     

“双中心”城市综合交通运输发展要素与需求特征分析

运输需求分析与预测是综合交通运输以及客货枢纽空间布局规划和建设规模确定的基础和依据。国家中心城市和客货枢纽运输中心城市(即"双中心城市")运输需求变化发展要素包括资源禀赋条件、经济社会发展水平、运营与承载能力、服务与发展潜力等。本文在分析西安市客货枢纽运输需求变化情况及相关发展要素等基础上,围绕总量规模、空间结构和重要枢纽站点吞吐量,分2020年、2025年和2030年3个时间节点对西安市综合交通运输和客货枢纽运输需求进行分析预测,探讨"双中心"城市综合交通运输需求特征和趋势,以便更好地开展综合交通运输和客货枢纽规划和建设。     

随县烈山湖桥设计

烈山湖桥是随县厥水河上一座特大桥,该桥主桥采用(42+168+42)m三跨中承式钢桁架拱桥。该文主要介绍了该桥的结构设计、结构分析等,为类似桥梁设计提供参考。     

对我省公路建设问题的探讨

最近,我省根据中央领导同志提出的“一个略高于(江西经济发展速度应当略高于全国发展的平均水平),两个更大胆(对内更大胆地搞活,对外更大胆地开放)”的总的指导思想,从本省的实际出发,按照我省“北水南路”的基本格局,提出了“七五”期间交通建设的具体方针是“三改一缓”,即:改造出省通道,改善主要运输干线,改变广大农树交通落后面貌,缓和运输紧张状况。并规划了近期交通建设的重点。这些交通工程的完成,将使我省基本形成以南昌为中心,向全省辐射的交通运输网络。本文仅就“七五”期间我省公路建设的有关问题,作一些探讨,求教于同行。一、江西公路的现状及存在的几个主要问题建国以来,我省公路建设有了很大发展,到1985年底止,全省公路总里程达到31760公里。全省境内基本形成以几条国道为主干的“井”字形的公路网络。公路密度:按区域面积计算,每百平方公里有公路19.03公里,高于全国平均水平;按人口计算,每万人有公路9.17公里,和全国平均水平相接近。据1986年初统计,全省通公路的乡达99.5％(仅剩10个乡不通公路),通公路的村达