既有路基加桩工程堤中桩荷载分析

对于既有路基加桩工程,根据堤中桩土受力分析,推导得到堤中桩荷载计算公式,进而得到预制桩顶缓冲层控制的荷载公式。分析表明,堤中桩荷载与桩间距、路堤高度、堤中桩长度、路堤土抗剪强度指标等有关。堤中桩承担荷载不大,应根据堤中桩荷载确定地基中桩长。路堤高度较大时,缓冲层可能控制堤中桩荷载的大小。     

自由恋爱还是拉郎配

早在山东重工成立之时,就有敏感人士撰文指出,如果中国重汽收购中通未果,下一个收购中通的企业很可能就是山东重工。一年之后,山东重工洽购中通的传闻大量见诸报端。中通没有与山东重工就收购事宜进行洽谈,信息不属实。2010年12月3日,中通客车相关负责人态度明确地向相关记者表示,媒体报道的"山东重工收购中通客车"属虚假新闻。     

免中涂面漆材料的开发及应用

介绍了免中涂面漆材料开发及应用的研究成果。对有中涂工艺和无中涂工艺进行了对比试验,重点讨论了无中涂涂层在外观装饰性、力学性能、人工老化、大气曝晒及隔离性试验等方面的试验结果。结果表明,随着汽车涂装及其相关行业技术水平的提高,通过改进面漆材料的配方,无中涂涂层的性能完全可以达到有中涂涂层的性能。     

大跨扁平连拱隧道复合式中墙优化研究

为确保隧道施工安全、减少开挖跨度和节约工程投资,针对某依托工程,首先通过ADINA有限元数值模拟,对不同中墙形状下隧道中墙的受力与变形特征进行了分析,选取了复合式中墙最佳形状,在此基础上,对不同中墙厚度时围岩位移、中墙位移与中墙应力等变化全过程进行了研究,并通过现场监控量测对数值模拟结果进行了对比和验证分析。优化了大跨扁平连拱隧道中墙形状,提出了中墙配筋的关键控制因素和Ⅴ级围岩地段合理中墙厚度。     

中汽中心新院区 打造国际一流汽车技术创新服务机构

<正>2012年8月31日是值得纪念的日子。这一天,是中汽中心27载厚积薄发的见证,这一天凝聚着业界对中汽中心的期待,也凝聚着几代中汽中心人的辛劳和智慧。"我们的新院区要做到世界一流、国内领先。"这是记者走访中汽中心时听到最多的一句话。这样的目标已经深深植根于中汽中心人心中。历经风雨顽强成长回首过去的27年,中汽中心从白手起家到初具规模,从小到大,由大渐强,伴随着汽车工业的发展,中汽中心历经风雨、顽强成长。     

回眸舟行远,轻渡万重山——中通客车的2013

正在中通客车的2013年中报表中,上半年的销售收入同比增长21%,利润同比增长71%;而到2013年10月,中通发布的前3季度报表中将这一利润增值指标提升到170%以上。2011年,当中通客车董事长李海平谈出要"二次创业"时,很少有人能想象在当时市场格局相对稳定的客车市场中,中通还能有多大的改变空间。2013年,客车市场颓势明显,其上行阻力较之2008年的金融危机还要严     

胡家坝双连拱隧道中隔墙构造探讨

中隔墙是双连拱隧道的施工关键,其构造设计及采用成熟工艺是保证中隔墙质量的基础。本文就目前双连拱隧道中隔墙设计及施工中存在的问题进行分析,指出了应将中隔墙稳定与中隔墙防排水分开处置的构造设计理念,从而使施工可完全采用成熟工艺。     

发动机台架安装对中精度的研究

在汽车发动机台架试验中,对中精度是发动机台架安装中必须重点关注的工作之一;对中精度的高低,直接影响发动机试验的正常运行,也会影响到台架设备的正常运行。本文将以2种不同的对中精度为例,测量台架试验中4个关键点的振动加速度数据,并将测量的数据作对比分析。     

成功打造“双百”企业——记中通专业生产客车四十年庆典

"我们是中通主人翁,肩负二次创业的新使命,为了远大的理想、为了中通的未来,我们庄严宣誓:继承传统,面向未来,坚守信念,开拓创新,在创业中成长,在奉献中收获,爱岗敬业,勇挑重担,团结协作,拼搏奉献,富员强企,追求卓越,为二次创业做出新的贡献!"这是中通人的庄严宣誓,是中通客车二次创业的号角。7月6日,在山东聊城举行的中通专业生产客车四十周年庆典仪式上,副总经理宓保伦带领上千名员工,用铿锵誓言表达中通人"二次创业"的坚定与自信。聊城市、东昌府区以及市直部门领导出席庆典,山东省交通工业集团总经     

双连拱隧道中隔墙力学分析

众所周知,双连拱隧道施工工序繁多,施工工艺复杂,施工过程中中隔墙的受力体系不断变化,如何确保中隔墙设计的合理性以及施工过程中中隔墙受力的安全性,是设计和施工过程中每位工程师都普遍关注的重点和难点问题。为此,结合工程实践从设计施工和监控等方面对双连拱隧道中隔墙的受力演变过程进行了充分论证,提出了自己独到的见解,对指导以后类似环境条件下双连拱隧道的设计施工将具有重要的理论意义和经济价值。     

BOB系列城市客车前围总成优化设计

前围总成是大客车车身中非常重要的部分。通过对目前国内、外前围总成设计现状的分析。提出了结构及材料方面存在的问题,制定了新的设计方案。对客车前围总成进行了优化设计。     

整体式面板加筋土挡墙在生态湿地公园的应用

该文介绍了整体式面板加筋土挡墙的技术原理与施工工艺,对该技术应用过程中应注意的问题作了较透彻的论述,材料的选择与施工季节的控制对整体式面板加筋土挡墙的质量控制有较重要的影响,施工效果表明整体式面板加筋土挡墙是处理不良地基的新途径。     

柔性石笼挡土墙受力与变形的数值模拟研究

石笼挡土墙作为一种新型的支挡结构,以其造价低、生态性好、适用范围广、柔性变形等特点得到了越来越多的工程应用。与刚性挡土墙相比,石笼挡土墙的受力和变形有明显的不同。采用有限元数值模拟的方式分析不同类型石笼档土墙的变形机理．提出石笼挡土墙应用需要注意的问题。     

姚江堤防工程挡墙滑移原因及对策

近年来,随着宁波江北区姚江堤防工程建设的逐步展开,1994年已建的重力式挡墙和在建的挡墙被发现存在着滑移问题,本该文着重就姚江堤防工程重力式挡墙滑移原因进行分析,并提出相应的对策。     

苏州河堤防达标改造近远结合处理方案研究

工程建设应避免由于建设主体不同而导致项目融合受限的问题。苏州河环境综合整治四期堤防达标改造工程通过采用组合装配式二级挡墙、排放口增设闸门井、房屋紧邻岸段钢筋混凝土延伸底板、墙后考虑合理的堆载余量,在工程解决实际问题的同时,统筹考虑了后期工程的衔接问题。     

苏州河堤防达标改造中近远结合处理方案研究

工程建设应避免由于建设主体不同而导致项目融合受限的问题.苏州河环境综合整治四期堤防达标改造工程通过采用组合装配式二级挡墙、排放口增设闸门井、房屋紧邻岸段钢筋混凝土延伸底板、墙后考虑合理的堆载余量,在工程解决实际问题的同时,统筹考虑了后期工程的衔接问题.     

新型支挡结构在重庆山区公路中的应用

针对重庆山区公路地质条件较差、地形复杂、原材料缺乏等特点,根据不同的地质地形条件,提出石笼挡墙、石笼加筋土挡墙、锚杆(基础)挡墙等新型支挡结构,并建立设计计算方法。通过工程应用明确其工作特点,提出施工工艺与质量控制方法,丰富山区公路特殊支挡结构物形式。     

新型支挡结构在市政工程建设中的应用

该文结合市政工程实例,简要阐述了土工格栅加筋支挡结构的主要型式、设计计算方法、施工工艺等,提出了土工格栅加筋土挡土墙设计与施工中应注意的相关问题,并与传统重力式挡土墙在技术、经济、社会效益方面进行了分析对比。     

鹧鸪山特长公路隧道通风平导新型中隔墙技术可行性研究

特长公路隧道的通风平导采用混凝土中隔墙会导致施工进度缓慢且通风阻力增大,针对这一弊端,提出钢波纹板代替混凝土的新型中隔墙技术。通过数值模拟,从通风性能、力学性能、耐火性能等方面对新技术进行可行性分析,同时对其耐久性、密封性等其他性能进行研究。结果表明: 1)采用新型中隔墙会因风道断面面积增大而导致断面风速略有降低(约4%),但不影响通风效果; 2)平导拱顶沉降增至3. 783 mm,且固定柱轴力为124. 576 kN,未影响结构安全; 3)主洞发生火灾时平导内烟流未出现回流,且最高温度(168 ℃)未超过钢板正常使用范围; 4) 钢波纹板的耐久性、密封性等均满足要求; 5)新型中隔墙技术在保证施工进度的同时也满足特长公路隧道的通风防灾要求。     

钻孔(泥浆护壁)灌注桩的施工工艺及常见质量问题处理

泥浆护壁钻孔灌注桩是桩基础施工中一种常用方法,如何正确地选用施工工艺和在施工过程中遇到常见质量问题又如何正确处理是保证工程质量的关键。该文对此进行了分析。