水泥稳定碎石基层技术经济研究

利用当地的细砂代替细集料配制水泥稳定碎石混合料,研究了细砂含量对混合料强度、抗冻性、抗疲劳特性和收缩特性的影响。提出了抗压回弹模量等技术参数,结果表明,细砂的掺量为10％时。混合料的路用性能满足规范要求,可用作高等级公路的基层,并具有一定的经济效益。     

秦沈客运专线东部填料改良试验研究

通过对秦沈客运专线东部的细砂等粗粒土填筑路基不满足压实要求的机理分析，提出了满足秦沉客运专线路堤基床以下部位压实要求的细砂等粗粒土填料判别标准和物理改良设计方法，并应用于实际施工中。     

作为路基填料的细砂液化风险分析与评价

细砂作为路基填料使用，必须考虑细砂振动液化的问题。该文通过对细砂液化条件的分析，以及细砂液化试验的研究，探讨作为公路路基填料的细砂发生液化的可能性。结果表明细砂不具备发生液化的条件，填筑的细砂路堤液化风险较小。     

改良和胶结材料及连续式厂拌设备在道路建设中的应用（2）

2.4 粉质土混合料的作用传统混凝上技术存在大量的超细粉料(75μm以下),这对混凝土是有害的,因此,常见的做法是冲洗细砂.除去较细的成分.对于RCC或CTB类型材料,情况可能相反.     

秦沈客运专线辽中路段路堤填料的改良

秦沈客运专线辽中段地处辽河平原，路堤填料就近只有冲积细砂和粉黏土，用作路堤填料时，粉黏土黏粒含量差异大，影响填筑土体强度和刚度，细纱的不均匀系数Cu和曲率系数Cc均不符合设计要求，通过现场填筑试验在粉黏土中掺粗砂20％，细砂按1：1掺圆砾进行填筑，可满足专线路堤填料要求。     

细砂路基典型病害及其成因机理研究

该文针对已有的细砂路基病害，以及可能出现的细砂路基病害现象，在明确病害分类原则的基础上，对细砂路基的各种病害机理成因进行了分析研究。研究结果有助于提高细砂路基病害处治的针对性和有效性。     

改性SMA混合料拌和

以花清高速公路施工中改性SMA混合料拌和为例，分析了在搅拌设计拌和中，改性沥青制备，拌和时间，集料，沥青和混合料温度，混合料的级配精度，木质纤维的添加等因素对SMA改性沥青混合料质量的影响，并提出相应的质量控制要求。     

橡胶沥青混合料设计及路用性能研究

分别采用马歇尔方法和旋转压实方法设计了两种橡胶沥青混合料，并通过室内试验研究了两种沥青混合料的路用性能。发现两种沥青混合料的性能均能满足规范要求，其中旋转压实法设计的混合料具有更好的嵌挤性能、高温抗车辙能力、低温抗裂能力和抗疲劳性能。同时，与普通改性沥青混合料对比发现，橡胶沥青混合料具有更优越的抗疲劳性能。     

沥青抗滑表层的技术性能研究

根据沥青面层的抗滑机理，通过对６种级配所组成的沥青混合料进行的路用性能试验，分析了２种类型沥青混合料的抗滑特性以及高温，低温，疲劳和水稳性能。结果表明２类沥青混合料均可满足规范对高等级公路抗滑指标的要求；而透水性沥青混合料则适用于行车环境恶劣，对抗滑要求更高的地区和路段，但必须使用改性沥青等措施。     

长江吹填细砂用于填筑路基性能研究

长江入海口沿岸有大量的吹填细砂,考虑用于填筑道路路基。选取入海口某港区典型砂源地3组典型细砂进行颗粒分析,发现细砂粒径集中在0.075~0.25 mm之间,其含量超过了80%,因此采用集料筛(0.15mm)进行二次筛分。结果表明,细砂粒径分布均匀,不均匀系数均小于5,级配不良。对细砂进行了小筒和大筒击实试验表明,细砂击实呈多峰特性,存在密实不敏感区,利于施工。进行CBR及回弹模量试验表明,细砂满足填筑路基材料力学性能要求。分析表明,细砂填筑路基无液化风险。     

含钙质粉砂岩配合比设计及施工技术研究

针对含钙质粉砂岩高强度和层理分布显著的特点,提出了可有效降低其片状含量的加工工艺。通过对含钙质粉砂岩高片状含量矿料的配合比进行设计,提出了采用棱角性较差细集料或砂替换的措施改善混合料的施工和易性,较好地满足了设计要求。结合试验路施工,提出了针对高片状含量的含钙质粉砂岩的施工技术,达到了规范对路面压实度、现场空隙率和路面渗水系数的要求。     

长江口细砂路基填筑施工含水率确定方法

该文针对长江口细砂路基压实的技术难点,以室内击实试验为基础,结合现场施工实际,综合考虑细砂填料"多峰"特性、细砂最佳含水率和天然含水率关系、现场施工便易性等因素,明确了长江口细砂路基填筑施工含水率的确定方法。     

PFWD检测细砂路基回弹模量的现场试验研究

该文介绍了PFWD检测细砂路基回弹模量的现场试验研究的原理、方案及其结果。为检验PFWD用于细砂路基施工质量检测的适用性和可靠性,在细砂路基顶面,以及水泥砂、水泥土和石灰土顶封层顶面分别进行了现场测试。结果表明,由于干燥细砂黏聚力小、较为松散,采用PFWD进行测试单点离散性较大,而顶封层结构具备连续性和板体性,应用效果好;由于水泥土中水泥掺量较小,所表现出的回弹模量低于高石灰掺量的石灰土,施工中应注重水泥的掺拌均匀。     

长江口细砂填筑路基压实特性研究

针对崇启通道（上海段）的工程建设需求,开展了长江口细砂填筑路基的压实特性研究,包括含水量控制和机械碾压组合两方面,实践表明,长江口细砂填筑路基具有良好的路用性能。研究成果全面指导了崇启通道（上海段）填砂路基工程建设,对后续类似填砂路基工程的施工提供了有力的技术支撑。     

废弃黏土在泥水盾构泥浆配制中的再利用研究

南京纬三路过江通道在竖井施工和盾构始发段掘进过程中产生了大量废弃的黏土,如何经济环保地处理废弃土成为工程面临的一大难题。工程盾构段约40%的地层是粉细砂地层,该地层对泥浆指标要求较低,考虑利用废弃黏土来配制掘进泥浆。采用填土、淤泥质粉质黏土、膨润土分别与泥浆增黏剂混合配浆,使用自制的泥浆渗透仪测定泥浆的滤失量和成膜质量,最后结合现场施工监测数据验证泥浆配比的可行性。结果表明,采用始发段废弃淤泥质粉质黏土配制的泥浆稳定性较好,形成的泥膜致密、泥浆失水量小,能够满足粉细砂地层的盾构掘进。     

水泥改良海南滨海砂路用性能研究

通过XRD射线衍射、筛分试验对海南东南部滨海砂的基本物理性质进行了研究,并对水泥改良砂开展了击实、压缩、承载比、无侧限、微观试验,论证了水泥改良方案的可行性。结果表明:海南砂,素砂和水泥改良砂最优含水率为11.5%~13.1%,最大干密度则随着水泥掺量的增加而增加。水泥掺量为2%,6%,10%的改良砂养护1个月后压缩模量、承载比均满足相关规范要求。水泥掺量10%的改良砂养护1周及水泥掺量6%的改良砂养护2周的强度能够满足二级及以下等级公路底基层填料的要求,用作路基填料时,建议水泥掺量在6%以上。     

南充下中坝嘉陵江大桥机制砂钢管混凝土设计试验与研究

以南充市下中坝嘉陵江大桥为依托工程,对利用机制砂配制C60微膨胀混凝土并用于钢管拱肋进行研究。探讨膨胀剂掺量、砂率对混凝土工作性能、力学性能和体积变形性能的影响,研制符合C60机制砂钢管混凝土指标要求的专用减水剂,并对设计混凝土配合比进行优化,以制备满足工程技术要求的拱肋钢管核心混凝土。     

掺水泥泡沫沥青冷再生混合料路用性能研究

为优化泡沫沥青就地冷再生混合料级配，研究了水泥、机制砂和19～26.5 mm粗集料对泡沫沥青冷再生混合料路用性能的影响。结果表明:与不掺水泥相比，掺1.5%的水泥，冷再生混合料的冻融强度比、动稳定度、弯拉强度分别提高19.0%，160.0%，18.0%。机制砂掺量为20.0%时，与不掺机制砂相比，冻融劈裂强度比、动稳定度、抗弯拉强度可分别提高10.0%，62.0%，13.0%；9.5~19 mm粗集料掺量为10.0%～20.0%时，与不掺粗集料相比，动稳定度可至少提高96.0%。建议冷再生混合料中19～26.5 mm粗集料掺量为10.0%～20.0%，机制砂掺量为20.0%，水泥掺量为1.5%。     

塞内加尔天然砂土的工程性质及应用研究

选择塞内加尔某公路项目沿线的7种天然砂土开展材料性质试验，按照相关规范要求进行土质工程分类，给出用于公路工程的使用建议。结果表明:塞内加尔天然砂土塑性指数为5.5～8.8，属于低塑性土；主要化学组成为石英，平均含量可达98.6 %；根据法国标准可将7种天然砂土划分为B1，B5s两大类，采取相应措施后可用于路基填筑。研究成果对于塞内加尔公路建设具有一定参考价值。     

橡胶和纤维在微表处混合料中的适用性试验研究

通过湿轮磨耗试验和负载轮粘砂试验,研究了添加纤维与橡胶粉稳定剂在微表处混合料中的适用性.结果表明:微表处混合料可以通过添加纤维、橡胶粉或者两者的复合稳定剂来增大混合料的用油量;添加了纤维的微表处混合料,其耐磨耗性能有很大提高;橡胶粉用量不宜过多,应控制在5%左右以防止碾压变形;4%橡胶粉+0.02%纤维的复合稳定剂对微表处混合料改善效果较好并可以降低噪声4～5 dB(A).