公路交通噪声预测值的分析研究

目前在公路建设工程环境影响评价过程中 ,对于交通噪声预测值有多种不同的见解。为了更加准确地预测出新建公路营运期交通噪声对环境的影响 ,我们采用交通部发布的 JTJ0 0 5 - 96《公路建设项目环境影响评价规范》(试行 )中的交通噪声预测模式 ,结合拟建青岛市新河～东营市辛庄子公路的交通噪声预测 ,通过选取交通量昼夜比和车型比等重要参数 ,对交通噪声预测结果进行分析和讨论     

公路环境影响评价中几个声环境问题的探讨

对公路建设项目环境影响评价中存在的几个声环境问题进行了探讨：（1）对公路交通噪声预测中关于车型的分类进行了分析讨论;（2）环境噪声预测时,现状噪声的叠加应有选择;（3）对噪声影响的居民区应做一个全线的分析;（4）对噪声监测点的选择及监测进行了分析;（5）对公路两侧执行的噪声标准进行了分析。根据分析提出加强噪声预测精度的建议。     

公路交通噪声预测与评价探讨

分析了我国公路交通噪声的预测和评价，依据甸《公路建设项目环境影响评价规范》开发了一个基于Ｗｉｎ９５的辅助分析软件，并给出的应用示例，软件预测的结果和等声级线图。     

伸缩缝噪声修正的高架桥交通噪声预测方法实证分析

基于高架道路与地面道路存在路面不连续、梁缝、伸缩装置等工况区别,导致按《环境影响评价技术导则声环境》中的公路噪声预测模型,不能更准确地预测非连续路面的交通噪声情况。采用声学软件建模,根据梁的实际长度将道路分段,预留出设计尺寸的缝隙来模拟梁缝,并在梁缝处设置点声源模拟伸缩缝噪声,再将预测结果与环境噪声进行叠加计算,得到最终噪声预测结果。研究结果表明:预测方法中用点声源模拟伸缩缝噪声进行交通噪声修正,其预测结果同实测结果相符,此方法提高了高架桥噪声预测的准确性及便捷性。     

汽车雨刮系统噪声品质分析

以从4辆家用轿车采集的雨刮系统8个噪声样本为试验对象,由人耳主观分辩出能够描述雨刮系统运行状态的3种主要的感受噪声成分,即电机声、换向声和刮刷声,并分别采用成对比较法和参考语义细分法对雨刮系统噪声和这3种成分噪声的烦恼度进行了主观评价。通过各噪声成分频带范围的分析,对其进行了频率截取和滤波处理,并计算了处理后的客观评价参量。利用多元回归分析,建立了3种成分噪声的声品质客观评价模型,并最终建立了以3种成分噪声的烦恼度值来表征雨刮系统噪声品质的评价模型。结果表明,该评价模型能够预测雨刮系统噪声的品质。     

基于统计能量分析和半无限流体方法的轿车车外噪声预测

阐述了结构各子系统间的功率平衡方程,介绍了半无限流体方法的基本假设,利用统计能量分析(SEA)及半无限流体方法,建立了轿车车外噪声预测模型;通过有限元方法、稳态能量流方法和理论计算方法,分别确定了轿车SEA模型子系统的模态密度、内损耗因子和耦合损耗因子;通过试验和计算流体动力学方法确定了轿车SEA模型的激励;对施加激励后的模型进行了车外噪声分析预测,并将预测结果与试验结果进行了对比。结果表明:采用SEA和半无限流体方法对车外噪声预测,不仅可以得到可靠的预测结果,简化建模步骤,而且能够满足工程上汽车产品在开发设计阶段对车外噪声预测的要求。     

不同因素对交通噪声预测的影响研究

通过对某高速公路沿线的声环境敏感目标的声环境质量现状监测结果的分析,利用《环境影响评价技术导则声导则》(HJ2.4-2009)中推荐的公路交通运输噪声预测模式,分析了交通量、路基高度、距离衰减等因素对道路交通噪声预测的影响特征,为交通噪声控制对策的研究提供更多的思路。     

车辆内部异常噪声的传递途径研究

针对某车型开发过程中车内异常噪声问题进行了试验分析,确定了发动机支承为该车辆车内异常噪声的主要来源,识别出异常噪声向车内传递的传递途径,并对发动机支承进行了优化.试验结果表明,优化支承使车内右后座位处500 Hz附近的声压敏感度峰值降为原来的50%;倍频带噪声级下降了约3 dB;主观评价显示该异常噪声得到了明显改善.     

汽车声品质主客观评价方法研究

阐述了汽车产品开发过程中声品质主观评价方法的不足,介绍了各心理声学参数的应用。以10种类型轿车在不同车速下不同位置座椅处的耳旁噪声为评价对象,对车内噪声品质用成对比较法进行了主观评价试验;分析计算了各噪声样本的主要心理声学客观参数;在精确计算评价结果误判率的基础上,通过相关分析和多元回归分析,建立了匀速车内噪声主观偏好性与心理声学参数间的数学模型。研究结果表明,与轿车匀速车内噪声品质相关的主要心理声学参量根据车速的不同而不尽相同。     

煤矿老采空区场地残余沉降的预测研究

结合“华美电厂二期工程煤矿采空区场地稳定性评价”工程项目，通过资料收集、现场调查和钻探验证等手段，查明评价场地的地层条件和庞庄煤矿采空区主要工作面的分布和特征。采用概率积分法对采空区影响范围内残余沉降进行了预测，并根据预测的结果对评价场地的稳定性和建筑工程适宜性进行了评价。     

公路环境影响评价的综合指数法

从公路环境影响评价的4个因素出发，采用定性和定量相结合的方法，通过计算出公路建设项目环境影响评价的综合评分值，由综合评价评分分级表来确定综合评价环境影响级别。     

从坪西公路环境影响评价浅析高等级公路环评的重要性

公路建设项目对环境影响是多方面的 ,主要表现为社会经济、大气质量、噪声、生态环境以及地质水文等方面的影响。对照深圳市坪西一级公路的环境影响评价对该公路建设的影响 ,浅析高等级公路环境影响评价的重要性。     

道路敏感区交通噪声预测模型修正及工程应用

为了提高交通噪声评价结果的精度,改善现行交通噪声预测模型中存在的不足,通过对比环保部2009导则噪声预测模型和交通运输部2006规范噪声预测模型,并运用两种模型对云南武昆高速公路在不同路况和环境条件下的交通噪声进行预测,将2种模型的预测值和实测值进行了对比分析,发现采用环保部导则模型预测的噪声值更接近实测值。以环保部导则模型为基础,并结合交通运输部规范模型的优点,对导则预测模型进行了修正和完善,并将修正后模型的预测值分别与实测值和修正前模型的预测值进行了对比,结果表明：修正后的噪声预测值与实测值更接近,预测误差明显减小,其适用性和精确性较好。     

道路网规划交通噪声的预测方法研究

尽可能减轻道路噪声的影响已成为区域道路网建设中亟待解决的问题。而解决这个问题的前提是在规划过程中力求准确预测，合理评价路网噪声。参考通常使用的道路噪声模型，以体现公路网噪声特点和实用性为原则，提出了一种基于公路网的道路噪声预测方法。     

车内噪声质量的主观评价及其改善措施的研究与发展

汽车产品的声质量评价问题已经成为汽车制造商和研究者关注的焦点之一。综述了国际上对车内噪声质量的主观评价及其改善措施的研究进展,重点介绍了AVL公司开发声质量评价软件和HONDA公司确定以心理声学客观参数表述的汽车运动感和豪华感公式等工作,也介绍了其他一些公司致力于实现声质量标准客观参量化的研究。论及了某些汽车厂商在产品设计和开发过程中采取的声质量改善措施,特别阐述了能够实现选择性降噪的噪声主动控制系统在此方面的显著作用和巨大潜力。对该领域研究的发展趋势进行了预测。     

汽车发动机进气噪声优化设计

某在开发车型主观评价存在低频轰鸣噪声抱怨,通过进行系统的声学故障测试分析,确定主要原因是进气噪声引起的。通过在进气系统管路上增加一个赫姆霍兹谐振腔降低进气系统噪声,有效降低了该低频轰鸣声抱怨,车辆乘坐舒适性明显提高。     

天津港环境污染防治分析与治理研究

随着环境形势的日益严峻,对港口的环境治理已经迫在眉睫.目前,天津港的环境问题主要为粉尘污染、水污染、噪声污染、固体废物污染,以及石化作业中产生的环境风险.以天津港为目标,以各个环境因素为评价对象,通过环境影响评价理论对港口的环境污染防治进行分析,包括大气环境影响、水环境影响、噪声环境影响、固体废物环境影响和环境风险防范,通过建立相关数学模型和公式计算来分析污染物产生的源强,并在此基础上提出治理措施,以满足天津港水环境质量和声环境质量100%达到功能区标准,空气环境好于2级标准天数大于310天/年,危险废物合规化处置率100%,港口环境风险降到最低,主要环境污染问题得到有效控制.      

基于FE-SEA混合模型的轿车车内噪声预测

为对轿车车内中频噪声进行预测,对轿车车身各子系统进行划分,建立了轿车整车混合FE-SEA模型;采用理论和试验相结合的方法求得车身结构的模态密度、内损耗因子和车身板件的辐射效率;采用理论计算方法确定发动机悬置点的激励和路面对车身在前后悬架与车身连接点处的激励.分别用施加激励后的混合FE-SEA模型和SEA模型预测驾驶员右耳旁的噪声,并与试验进行对比.结果表明:在200~1000Hz 整个频率范围内,FE-SEA混合模型的预测结果与试验数据吻合良好,明显优于SEA模型的预测结果,尤其足中频段.     

振动噪声的模态化与实验解析技术

正1前言汽车的振动噪声解析技术,是同时实现汽车轻量化与降低振动噪声实现车辆舒适性能的不可或缺的技术。其中基于实验计划的解析技术,可分为振动噪声的可视化,模态特性的确定,实际操作解析,结构变更的预测,传递路径解析,声源确定,强度、能量的流向等多个分支。本稿中,围绕作者的解决方案,在介绍以实验测量为基础的振动噪声解析技术的同时,对今后的发展也进行展望。     

某中型客车进气噪声声学优化

通过对某中型客车空气滤清系统的声场仿真计算和整车进气噪声试验分析,提取其进气噪声声源特性并进行了声学优化。首先采用四负载法提取进气噪声声源特性,建立进气系统声学边界元模型,预测进气系统进气口噪声并与试验测试数据对比,验证提取声源的准确性;然后进行整车进气系统噪声试验,分析进气噪声频谱特性,确定消声频率;最后通过仿真设计了消声元件,并提出优化方案用于实车验证。整车进气噪声试验结果表明,优化后进气系统声学特性得到明显改善。