国道109线十七沟至清水河段高填方路基的设计与施工

为了解决黄土地区高填方路基普遍出现的路基沉陷、路面开裂以及过大的工后沉降等病害,以国道109线十七沟-清水河段一级公路为例,提出了高填方路基的设计与施工方法,为黄土地区高填方路基的填筑提供一定的参考。     

高填方路基衡重式挡墙的变形及稳定的现场监测

衡重式路肩挡墙是高填方路基广泛采用的支挡结构形式之一.结合某山区公路改建工程,对k2770+350～+450衡重式挡墙的变形及受力情况进行了现场监测.监测结果表明,衡重式挡墙的变形及受力与填方断面形式、填土材料的物理力学性质、施工方法、工作环境等诸多因素有关,在工程完成后的较长一时段内,填土与挡墙的相互作用仍对结构的变形有着一定的影响.     

高填方路基不均匀沉降的机理分析及防治措施

目前,填方路基是山区公路路基的主体结构。高填方路基主要分三种,一是指边坡高度超过20m的路堤;二是地面斜坡率小于1:2.5的路堤;三是不良地质、特殊地段的路堤。由于高填方路基自重大,加上行车荷载,以及施工的不规范,使得路基极容易发生沉降,导致路面开裂、沉陷等问题,对交通安全造成了极大的影响。因此如何有效的提高高填方路基不均匀沉降合格率是目前我国公路建设中亟待解决的课题。本文先分析沉降的机理,然后提出相应的防治措施。     

高填方公路路基沉陷以及防治措施的探究

高填方公路路基设计要求高,建设难度大,后期问题多,一直是业内关注的重点。本文主要通过设计、施工和填料三个方面介绍了高填方公路路基沉陷产生的原因,并对高填方路基沉陷处理措施进行了研究,期望为今后的工程技术人员提供借鉴。     

浙南山区公路承灾体自然灾害分布特征及防治研究

平阳县是浙江省山区26县之一，受台风、降雨等影响自然灾害频发，全国第一次自然灾害综合风险公路承灾体普查工作的开展，为摸清平阳县公路风险隐患底数，提高公路综合减灾能力，开展自然灾害防治工作提供科学决策依据。通过本次公路承灾体普查工作，分析平阳县公路自然灾害类型、风险等级、分布特征，对崩塌和路基挡墙坍塌2种灾害发生机理及对策进行研究，利用数值分析和理论计算路基挡墙坍塌与安全系数的关系。普查结果表明：(1)平阳县公路自然灾害三、四级风险点占99.3%,以崩塌为主；(2)小于20 m低矮边坡占87.5%,坡角在40°～90°范围均匀分布；(3)路基挡墙隐蔽性较强，以中上部坍塌为主，除以观察路面沉陷变形为判断依据外，应对墙体定期巡查或监测。     

高压旋喷桩在高速公路路面裂缝处治中的应用研究

结合浙江省软土地区某高速公路K0+620~+960段路面裂缝情况,分析裂缝产生原因,通过方案对比,最终选择高压旋喷桩方案进行处治。通过提升路侧挡墙基底承载力,解决了因挡墙沉降而导致路面裂缝的问题,监测结果表明处治效果良好。     

屯黄公路加筋土挡墙的设计与施工

一、概况屯黄公路是屯溪机场至黄山汤口的一条新建二级旅游公路。屯黄公路加筋土挡墙位于屯黄公路K38+320～K38+380处,为双侧路肩式挡墙。挡墙全长60m,路基宽14m,挡墙两侧总长120m;最大墙高7.4 m,墙面总面积680m~2。该工程于1991年12月20日开工,1992年1月25日竣工。在此期间,我们进行了应力、应变及动静载试验。试验表明该加筋土挡墙是成功的。这是我省公路上首次采用加筋土挡墙,它的建设成功,对在我省公路建设中推广加筋土技术取得了实践经验,现将我们的具体做法介绍如下。     

高填方路基栽植刺槐防护效果好

公路的路基是路面的基础。它承受着由路面传递而来的车辆荷载和路面恒载。要求路基有足够的强度、稳定性和抗灾性。我县邦宽公路K103～KIO7段是越岭公路，高填方路基较氨受风雨等自然灾害侵蚀严重。大部分高填方路基被雨水冲刷成沟槽或坍塌。为节约工程投资，减少成本，我们采用栽植刺槐代替工程措施的办法来提高该段路基的稳定性、坚固性及耐久性。刺槐属蝶形花科，其萌率性强、根系发达，具有根瘤，有很强的抗旱、抗烟尘、耐盐碱能力。为尽快提高该路段路基的稳定性、减少坍塌和水土流失，我们于1987年对该路段适宜栽植刺槐的地段进行了…     

石笼挡墙在振压下破坏机理的颗粒流模拟研究

基于颗粒流离散元理论,对北京某山区公路采用的石笼挡墙建立PFC2D模型,研究墙背土压力的分布规律;在路面施工压实过程中石笼墙体的位移分布、破坏机理;模拟石笼挡墙的破坏过程和破坏方式,以及墙背土应力释放过程.通过模拟分析得出以下结论:颗粒流离散元程序可以用于模拟挡墙结构物,并特别适用与模拟钢丝网等柔性结构;路基加压前后土压力分布规律与理论值基本相符;在路基的振动压实过程中,左侧石笼网最先达到抗拉强度而破坏,墙体丧失整体稳定性而逐步塌陷,形成堆积体,在靠近挡墙2m范围内路面轻微塌陷,路基土在第一层石笼体位置以上浅层内形成滑动面.     

泥结碎石路面的雨季养护

雨季,是公路养护的关键季节。这个关键抓不住,势必影响全年公路养护。一到雨季,阴雨连绵,路面由于地下水或地表水的影响过分潮湿,致使粘结料软化,路面容易产生沉陷、翻浆、坑凼和砂波浪,因而养护压力也大,如果稍一松懈,路况就会下降。     

玉溪市易门——峨山——高仓公路路面破损原因研究

玉溪市易门—峨山—高仓公路建成通车时间为2011年8月,通车后1个月后k58+910~k58+990段发生路面不均匀沉降、路面开裂、路基下挡墙发生局部开裂等现象。该段破损路面严重影响本公路整体交通运营,快速查明破损原因并采取相应修复措施迫在眉睫。本文以该区域为研究对象,在现场地质调查、地质勘探、原位测试及室内试验的基础上分析引起该路段破损的具体原因,并提出针对性的修复措施。至今为止,该段公路已通车6年,未再次发生路基下沉及开裂现象,说明分析结果是正确的,采取的修复措施是可靠的。     

傍山深厚软土高路堤工程病害及处治对策

深厚软土地区傍山填方路基的地基易滑移、沉降不均,常可导致路面开裂等病害。结合温州绕城高速公路软基处理工程实践,对特殊路基中遇到的问题、工程特性及处理方案开展研究,于K150+180～+330病害路段,采用管桩插打补强方案,取得了良好的治理效果,且节省了工程投资。     

粉煤灰加筋挡墙与黄土加筋高挡墙

我国第一座公路粉煤灰加筋挡墙,和黄土加筋高挡墙,于1985年在陕西省延安市郊区姚店蟠龙河边和黄陵县故邑地区建成。1986年5月10日通过省级技术鉴定。姚店粉煤灰加筋挡墙,座落在西安至包头公路(即西包线)375K+400处,地表为第四纪薄层黄土复盖,中生代砂岩区,河床部分为淤积砂层。挡墙一边临河,一边旁山,墙面平整美观,整体结构使用效果良好,外形美观(见图1)。     

基于统计学原理的沥青混凝土路面病害分布规律研究

根据广东省某高速公路路面状况调查结果,研究不同路面病害的形式及分布规律.采用聚类分析法,对全路段进行划分,得到典型路段路面病害基本状况类型,并基于统计学原理,对左右轮迹带出现车辙的差异性做了重要研究,分别分析车辙与路基沉陷、裂缝与路基沉陷尤其是车辙与裂缝的相关性,得到主要病害分布规律及基本成因.结果表明,所采用的方法科学、简便,为公路养护管理提供了一定的参考依据.     

加筋格宾挡土墙受力与变形的数值模拟研究

以贵阳(花溪)至安顺高速公路K11+600-K11+750段右侧高填方加筋格宾挡墙为依托工程,对该挡墙K11+654断面的施工过程进行FLAC3D数值模拟,分析了加筋对路堤稳定性的影响,探讨了加筋格宾挡土墙在不同施工阶段的内部土压力、侧向位移以及筋带受力的变化规律。     

大广南高速公路地面变形安全评价研究

在大广南高速公路K161+400～K162+800段施工过程中,离公路约200m区域突然出现大面积地面沉陷和裂缝现象,该地面变形将影响到线位重新调整,通过调查与分析,对地面变形的安全状态进行了评价,为该公路的建设和运营提供了科学的决策依据。     

高填方路基衡重式挡墙的变形及稳定的现场监测

衡重式路肩挡墙是高填方路基广泛采用的支挡结构形式之一。结合某山区公路改建工程，对k2770＋350-＋450衡重式挡墙的变形及受力情况进行了现场监测。监测结果表明，衡重式挡墙的变形及受力与填方断面形式、填土材料的物理力学性质、施工方法、工作环境等诸多因素有关，在工程完成后的较长一时段内，填土与挡墙的相互作用仍对结构的变形有着一定的影响。     

青康公路水泥混凝土路面和沥青混凝土路面病害调查与分析

多年冻土地区路基路面病害率高,不同路面的病害形式表现也不尽相同.根据青康公路姜路岭至清水河段多年冻土区水泥混凝土路面与沥青混凝土路面大量调查资料,对各种病害发育性状及分布现状进行统计,详细计算每公里路面的单项病害率和总病害率.结果显示:水泥混凝土路面比沥青混凝土路面病害数量多,规模大,以破碎板、纵向裂缝为主;沥青混凝土路面沉陷最为显著,其次是网裂、波浪,沥青的吸热作用严重影响路基稳定,不利于保护多年冻土.进一步对水泥混凝土路面和沥青混凝土路面病害作了分类分析,研究主要病害机理及规律,正确地评价多年冻土区公路病害.     

山区高填方路基不均匀沉降特性试验研究

高填方路基不均匀沉降变形是造成道路病害的主要因素。本文依托我国西南部某高速公路高填方路基工程,对高填方路基的剖面沉降和纵向沉降进行了监测,分析了高填方路基纵向和横向不均匀沉降的时空变化规律。研究表明:填挖交界处以及与挡墙等结构物相邻的位置是路基产生沉降较大部位;在施工过程中,路基横向不均匀沉降规律性较差,但总体上来说,距坡面一定距离后,差异沉降显著增大;且降雨是影响高填方路基沉降的一个主要因素。因此,在高填方路基设计、施工以及运营过程中,必须考虑大气降雨对路基沉降的影响,并重点关注填挖交界处、挡墙等结构物附近和路基中部位置。现场试验结果可为高填方路基的设计、施工与维护提供理论依据。     

浅谈钢纤维混凝土路面施工技术

黄陵县店头镇矿产资源丰富,黄店公路成为其对外发展联系的重要纽带,矿产资源的运出和其他生活产品的运入量大,以大型货车为主,将对本公路承载能力形成巨大的冲击和压力。原有公路已不能满足交通需要,改扩建后的黄店公路为一级路,路面采用钢纤维混凝土路面,厚度26cm,钢纤维掺量为0.8%。经检测,钢纤维混凝土路面克服了开裂、断板、沉陷、错台等病害,提高了混凝土路面的承载力和抗冲击性能,延长了路面使用寿命,降低了维修成本。本文就钢纤维混凝土路面施工工艺控制进行了详细的总结,提供了一整套成熟的工法,为推广和开展钢纤维混凝土路面施工提供了富贵的经验。