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喷油孔处在喷油嘴顶端(图28件6)的外周。其数量和直径取决于：一需要的喷油量，一燃烧室形状和燃烧室内的空气涡流。借助液体磨蚀(HE)工艺将喷油孔的入口边倒圆。液体磨蚀介质中所含的磨粒在流速最高的地方(喷油孔入口)将喷油孔的入口边磨圆。液体磨蚀倒圆工艺不仅可用于压力室式喷油嘴．也可用于无压力室式喷油嘴。其目的是， 相似文献
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(4)串联泵 串联泵用于轿车UIS系统。这种泵是一个由燃油泵(图10)和制动助力器用的真空泵组成的总成。它安装在发动机的气缸盖上,由发动机凸轮轴驱动。燃油泵本身或者是带封闭叶片的叶片泵,或者是齿轮泵。即使在很低的转速(拖转转速)下也能输送足够的燃油以确保发动机可靠地起动。这种燃 相似文献
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六、柴油喷射是精密的技术 如果您与人谈起柴油机,那么很多外行人会想到这是一种粗糙的机械,而不会想到它是一种精密的机械。然而,现代的柴油喷射部件是由许多经受着极端高负荷的高精密度零件组成的。 喷油嘴是喷油系统和发动机之间的接口。它必须在发动机整个使用寿命中精确地开启和关闭。在关闭状态,不允许任何的泄漏发生。否则这将使油耗上升、排放恶化,甚至使发动机损坏。 相似文献
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电子控制单元是系统的控制中心．负责使各项功能按顺序进行(图52)。在微控制器中进行着开环和闭环控制的运算。由传感器．设定值发生装置和接13提供给其它系统的输入信号用作输入量。它们在计算机内再次经受可信度检验。借助于程序以及特性曲线和特性场，计算出输出信号。一个石英电路控制着微控制器的节拍。 相似文献
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(7)喷油器 A.任务 喷油起点和喷油量由电触发的喷油器调节。这些喷油器取代了传统柴油机的喷油器壳体总成(喷油嘴和喷油器壳体)。 与现有的直喷式柴油机喷油器壳体总成相似,最好采用夹子将喷油器安装在气缸盖上。这意味着共轨燃油喷射系 相似文献
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顾我思义，燃油箱是储存燃油的。它必须耐腐蚀，即使在其计示压力达到正常工作情况的两倍时也不泄漏，并且至少要能在0.3bar的过压下不泄漏。出现的过压必须能够通过适当的开口和安全阀自动地释放。在弯道行驶、倾斜状态或撞击时，燃油不得从注油口逸出，也不允许通过压力平衡装置逸出。 相似文献
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柴油机喷油器针阀体座面的磨损是由于针阀对针阀体座面冲击引起的,它会影响燃油喷雾的形态和喷油特性。近年来,在针阀表面采用涂上类金钢石碳(DLC)覆层来防止磨损。介绍了磨损试验,并进行了各种分析研究。利用场致发射扫描电子显微镜(FE-SEM)观察针阀体座面磨损表面,发现在非DLC的常规喷油嘴中能够看到腐蚀磨损痕迹,而DLC喷油嘴中则仍保留着机械磨损痕迹。所以,在磨损区域硬度测量的结果发现其表面以下硬度增加了。腐蚀磨损是非DLC喷油嘴的磨损原因,塑性变形是DLC喷油嘴的主要磨损原因。 相似文献
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(A)PTC和NTC温度传感器 应用 这些温度传感器用于车辆中许多地方：a.发动机温度传感器 发动机温度传感器安装在冷却液回路中，以便根据冷却液温度推断出发动机温度(图35)。如此．则发动机电子控制系统可以精确地与发动机的运行温度相匹配。其温度范围为-40～ 130℃。 相似文献
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燃油系统分为油箱、油路、喷油嘴。在系统中有汽油泵，汽油滤清器等零件，燃油通过油泵、燃油滤清器、喷油嘴进入燃烧室燃烧，产生源动力。 相似文献
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Motronic1.5.4电脑是由上海大众汽车有限公司与德国博世(BOSCH)公司合作开发的新型电子燃油喷射系统,其形式为D型集中控制式,称为Motronic(莫特朗尼克)系统,全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统;其突出特点是点火系统与燃油喷射系统复合在一起。 相似文献
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<正>三、系统组件1.燃油温度传感器燃油温度传感器安装在高压泵前燃油供给管路内,如图15所示。该传感器由一个负温度系数热敏电阻组成。┃图15燃油温度传感器(1)任务燃油温度传感器探测高压泵前的燃油温度。燃油温度传感器安装在燃油系统的低压侧。燃油密度随温度变化而改变。数字式柴油机电子系统通过燃油温度准确计算出喷射开始时间和喷射量。(2)功能燃油温度传感器由取决于温度的 相似文献
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电控单体泵供油系统仿真研究 总被引：10，自引：0，他引：10
电控单体泵(EUP)燃油喷射系统是一种电磁阀溢流控制式供油系统。采用AMESim4.0通用液压分析软件对电控单体泵供油系统进行了建模仿真,将单体泵喷油试验台架的试验结果与仿真结果进行了对比验证,结果表明,建立的模型具有较高的可信度。 相似文献
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众所周知，柴油机问世以来的一百多年间，它的喷油嘴都是依靠燃油本身的压力开启的，而且喷油嘴开启压力都是利用弹簧预先设定好的。喷油嘴开启时间的长短，或者说喷油量的大小，完全取决于喷油泵的出油口和高压油管内的压力如何变化。我国目前使用的柴油喷油器基本上都是这样的传统喷油器。采用这种喷油器的柴油机电 相似文献
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美国福特天霸(Tempo)93款轿车在国内有一定的保有量,它装备了2.3L,直列4缸多点喷射发动机。其先进的电控燃油喷射系统(EEC—IV)能根据发动机的工况精确地控制点火正时,喷油正时和喷油量,使发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。 一、EEC—IV系统的组成及工作原理 Tempo发动机的EEC—IV系统(福特第4代电脑)由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 在进气系统中,进气量由带自洁功能的热线式空气流量计测量,如图1所示。它具有测量精度高、响应速度快、进气 相似文献
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普通车用柴油发动机上的喷油泵和喷油器是两个独立部件，两者通过高压油管连接，为了改善柴油机的燃烧性能，德国大众汽车公司近期推出了一种将喷油泵和喷油器组合在一起的喷油装置-泵喷油器，该装置的主要特点是喷油压力高和结构紧凑，普通车用柴油发动机的喷油压力为20MPa左右，而泵喷油器的最高喷油压力达到205MPa，从而有利于燃油在燃烧室内的雾化和混合，另外，泵喷油器采用二次喷油法，即在向燃烧室正式喷稿压燃油（主喷油）之前先向燃烧室预喷极少量的低压燃油（预喷油），预喷燃油的燃烧使燃烧室内的温度和压力提高，有利于随后的主喷燃油的快速燃烧，避免主喷燃油的发火滞后。 相似文献
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二、燃油供给系统新款奥迪A6L3.01-V6-TDI型柴油发动机的燃油供给系统采用了Bosch(博世)公司的第3代共轨技术,如图14所示。该系统配有一个由齿形皮带驱动的高压泵,左、右气缸座各有一条分配管。喷油压力提高到了1600bar(1bar=100kPa),比以前的第二代共轨系统提 相似文献
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越来越严格的要求促使科研人员开发了许多种能精确地满足特定要求的、不同的柴油机燃油喷射系统。这些要求强制性地规定，现代柴油机不仅要运行平稳安静、排放低、经验性好，而且还同时必须要提供高的功率和高的扭矩。 相似文献
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柴油机喷油嘴(见图1)是由喷油器体、挺杆、喷油嘴偶件、调压弹簧等件组成。工作时喷油泵将高压燃油从喷油器进油管接头、经喷油器体和针阀体中的油道进入针阀体中部的环形高压油腔,油压作用在针阀中部的承压斜面上并形成一个向上的轴 相似文献
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6.共轨及压力控制阀和油压传感器燃油轨由煅钢加工而成,并且用固定件紧固在汽缸盖上。燃油轨存储HP泵输送的加压燃油,并且防止HP系统中压力波动。燃油轨压力传感器和压力控制阀(PCV)都安装在燃油轨端部,如图23所示。高压燃油管将燃油轨连接至HP泵和燃油喷油器。泄漏管(回油管)将燃油轨连接至燃油滤清器回路。共轨、燃油压力传感器和PCV形成一个整体总成,如果出现需要更换某部件的故障,则必须更换整个燃油轨总成。 相似文献