宝马X5发动机故障灯点亮

<正>车型:E70,配置N52发动机。行驶里程:150000km。故障现象:客户反映早上启动发动机有时候发动机故障灯会亮,但有时候会自动熄灭。故障诊断:连接宝马专用诊断仪ISTA,读取车辆数据控制模块检测,发动机的一切数据均正常,但发动机控制模块DME存储两个故障码(如图1所示)且当前不存在:002A82:DME进气VANOS ◆     

2004款宝马730Li 轿车不能启动

车型:2004款宝马730Li,底盘为E65。故障现象;不能启动着车,汽油泵不工作。将油泵直接接上12V电源后,能顺利启动。故障诊断;首先我们应该了解该车的燃油泵控制特点。新款宝马E65/E66轿车燃油系统有许多独特的设计之处,如油压调节器安装在汽油滤清器内,而不是安装在燃油分配器上,同时燃油泵的控制不是由DME发动机控制模块直接控制,而     

宝马7系车集成供电模块故障排除2例

采用E66底盘、N62或N62TU发动机的宝马7系轿车,因采用8缸发动机,电气线路成对称分布,为了简化线路,采用了集成供电模块(IVM),该模块有9个连接器,分别为相关的模块、传感器和执行器供电。IVM在发动机的控制中起着至关重要的作用,因此在此提醒广大同行,在排除发动机相关故障时,不要忽视对这个模块的检查。案例1宝马745Li轿车起动困难故障现象一辆宝马745Li轿车(采用E66底盘和N62发动机),发动机起动困难,有时要连续起动2 min才勉强起     

宝马E39车身控制模块更换的编码及匹配

宝马E39系列的车辆所采用的车身电气控制,在GT1诊断仪中称为ZKE中央车身控制系统,控制模块位于前乘客手套箱后部,外壳标有“GMⅢECE(High)”字样。该系统对车身附件进行集中控制,功能众多,这种设计方案与奔驰车系的SAM车身控制模块、大众/奥迪车系的中央控制及舒适系统控制单元     

宝马530Li车异常熄火

故障现象一辆2003年款宝马530Li轿车(采用M54发动机和E60底盘),累计行驶里程为14万km,客户反映该车在等红灯时发动机易熄火,但熄火后可以重新起动。故障诊断用故障检测仪检测,调得的故障代码如下:29A8——DME(发动机电控单元)车载网络电源管理;2B1C——DME串行数据接口信号;2796——DME节气门调校值有错误;27A1——DME节气门启动试验;9CB3——LM(前照灯)前部高度传感器损坏;27C3—DME温度/油位传     

浅谈宝马740i轿车EWS在蓄电池没电后引起不能着车的故障

一、系统概况及原理1．系统由下列部件组成带有信号收发器的钥匙在点火钥匙上的环形天线(线圈)发射/接收电子装置S/E模块(从EWS3起S/E模块集成在EWS控制模块中) EWS控制模块发动机控制模块(DME),带有编码接口的允许启动输入端2．带有信号收发器的钥匙(如图1所示)在钥匙内装有一个特殊的信号收发芯片(射频芯片)．信号收发芯     

宝马750Li车发动机无法起动

正故障现象一辆2007年宝马750Li车,搭载N62发动机,累计行驶里程约为12万km,发动机无法起动。故障诊断接车后试车,起动发动机,起动机可以正常运转,但是发动机无法起动着机。连接故障检测仪,发现PT-CAN总线上的发动机控制模块(DME)、动态稳定系统控制模块(DSC)、变速器控制模块(EGS)、驻车制动器控制模块(EMF)、电子减振控制模块(EDC)及中央网关(ZGM)等均无法通信。测量PT-CAN总线的终端电阻,为60Ω,正     

宝马X1启动没反应

<正>车型:E84,配置N46发动机和6HP-19变速器。行驶里程:36976km。故障现象:车辆无法正常启动。故障诊断:此车因底盘受损引发底盘及发动机舱内部火灾,更换发动机和变速器维修线束及相关附件后,车辆无法正常启动。检测DME、DSC、EGS三个控制模块均无法被识别,ISID故障码显示:(1)DME控制模块PT-CAN总线故障;(2)DSC控制模块PT-CAN总线故障;(3)EGS控制模块PT-CAN总     

宝马750Li车发动机故障灯异常点亮

<正>故障现象一辆2008年产宝马750Li车,搭载N62发动机,累计行驶里程约为14.8万km。车主反映,该车发动机故障灯经常异常点亮,且将发动机熄火后重新起动着机,发动机故障灯有时会熄灭。故障诊断用故障检测仪(ISTA)检测,在发动机控制单元(DME)中读得故障代码"0029E8 DME怠速下混合气调校的时间因数2"(图1),怀疑气缸列2的混合气浓度     

宝马E60发动机控制系统

用于宝马E60车型的DMEMS45.0经过了下列改进：(1)新型热膜式空气流量计(HFM)；(2)用于启动机认可的便捷登车及启动系统(CAS)导线(启动继电器集成在CAS内部)；仅适用于自动变速器和SMG变速器；(3)空气风门控制装置(LKS)的控制(仅用于欧洲版车辆)；(4)行驶动力控制(FDC)信号通过PT－CAN传输；(5)DME主继电器控制；(6)经修改的数据组版本(适用于宝马E60车型)；(7)定速巡航控制(FGR)信号由多功能转向盘(MFL)发出通过PT－CAN总线传输至DME；(8)智能型蓄电池传感器(IBS)与串行数据接口(BSD)的连接；(9)电源管理系统(车辆电…     

宝马535i车冷却风扇异常高速运转

<正>故障现象一辆宝马535i车(F10),累计行驶里程约为3.2万km,驾驶人反映发动机冷起动后冷却风扇会高速运转约2 min,发动机运转正常,且组合仪表显示正常。故障诊断用ISTA/D检测,发动机控制单元(DME)中存储的故障信息为"1A2002电气风扇,控制对地短路"。由图1可知,冷却风扇模块端子2为供电端子,端子1为搭铁端子,端子4为控制端子,DME通过占空比信号(7%~93%)控制冷却风扇的运转及转速。接通点火开关,测量冷却风扇模块端子2的供电情况及端子1的搭铁情况,均正常;测量端子4上的电压,为1 V左右,也正常。为保险起见,重点检查了冷却风扇模块与DME间冷却风扇控制线的导通性及对搭铁和电源的短路情况,均正常。正常情况下,冷却风扇高速运转的触发条件一般有3个方面:发动机冷却液温度过高;自动变速器油温度过高;空     

2012款宝马X1行驶中发动机故障灯报警

<正>车型:E84,配置N46发动机。行驶:20000km。故障现象:用户反映车辆在最近的行驶中发动机故障灯有时会突然点亮报警,熄火后再次启动,发动机的故障灯又会自动熄灭,加速没有明显的影响,怠速状态下发动机有些抖动。故障诊断:车辆来时发动机故障灯一直点亮,怠速状态下发动机有些抖动。连接ISID进行诊断检测,读取发动机控制系统故障内容如下所示:2AFC DME进气管压差传感器,信号;2A73 DME废气触媒转换器后氧传感器2,老化情况;2B66 DME空气流量2,可信度;2B68 DME空气流量,可信度;     

2007款宝马535Li发动机水温高

车型：2007款宝马535Li（E60）,配置N52发动机。行驶里程：65000km。故障现象：发动机水温过高。故障诊断：发动机运转10min左右,仪表显示发动机水温过高,此时冷却风扇不运转,但打开空调后冷却风扇可以正常运转。此时用手触摸上下水管,其温差较大。根据电路图（如图1、图2所示）可知,当发动机运转时,DME通过BSD数据线控制冷却液泵运转,     

宝马F18车电动风扇始终高速运转

故障现象一辆行驶里程约为1万km的2010年产宝马5系F18轿车(装备N52发动机),电动风扇始终高速运转。故障诊断该车电动风扇由发动机控制单元(DME)通过一个按脉冲宽度调制的信号控制,其电路控制原理如图1所示。电动风扇的端子2为供电端子,端子1为搭铁端子,端子4为控制信号,控制信号受发动机电控单元(DME)控制,根据     

宝马GT1操作及应用技巧(九)

关闭和锁定功能:在关闭和锁定功能里,有遥控器／车钥匙和活动倾斜天窗两个子系统,在遥控器和车钥匙选项里,可以为再更新CAS或发动机控制单元服务。如果更新CAS控制模块,订购CAS控制模块时必须说明底盘号码。安装后必须利用发动机控制模块进行起始值的匹配。该起始值的匹配通过服务功能“DME／DDE-EWS匹配”     

2007款宝马650i车发动机偶尔无法起动

<正>故障现象一辆2007款宝马650i车,搭载N62B48B发动机,累计行驶里程约为26万km。车主反映,发动机偶尔无法起动,故障频率较低,十几天出现1次,且故障出现时起动机不工作。故障诊断接车后试车,发动机起动正常;用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。由图1可知,起动机由发动机控制单元（DME）、便捷进入及起动系统控制单元（CAS）及集成供电模块（IVM）中的DME继电器2和起动锁止继电器共同控制。用pico示波器测量起动电流波形（图2）,反复起动发动机多次,起动电流均无异常,初步排除起动机供电线虚接、     

林肯·城市轿车巡航系统故障诊断与维修

福特林肯·城市轿车的巡航控制系统主要由巡航控制开关、巡航控制模块、巡航控制执行机构、制动开关、螺旋电缆和巡航指示灯等组成。巡航控制模块与巡航控制执行机构装在一起,安装在发动机室的左后方,统称为巡航控制执行器。巡航控制执行机构的控制拉索与发动机节气门连接。巡航控制开关安装在方向盘上,通过安装在转向柱内的螺旋电缆与巡航控制模块连接。     

宝马520i怠速熄火

VIN：WBADT21080GZ08442 故障现象：该车在行驶过程中,松开加速踏板,发动机有时会自动熄火,而且故障越来越频繁。故障诊断：原地试车,启动车辆,发动机运转后随即失速, 扶住加速踏板,发动机能够持续运转,加速性能正常,但只要松开加速踏板便熄火。发动机能够加速,基本可以排除燃油压力的故障因素。连接 GT1原厂诊断仪进行控制模块自诊断,选择5系 E39底盘．进入控制模块自诊断主菜单,按”快速诊断”按钮,扫描结束后,可看到“DME 发动机电子伺服 M43”系统有故障信息储存。按右侧按钮进入 DME 自诊断菜单,查询故障信息储存器,显示：(008)08信号空气流量传感器。     

宝马523车发动机故障灯常亮且发动机有异响

<正>故障现象一辆2010年产宝马523轿车,搭载N52发动机,累计行驶里程约为6.8万km。据驾驶人反映,该车发动机故障灯常亮且发动机有异响。故障诊断由于厂里的宝马专用故障检测仪(ISID)出了故障正在维修,因此只能用其他故障检测仪进行检测。读取DME(发动机控制单元)中的故障信息,为:进气凸轮轴位置传感器信号不可信;电子气门控制系统偏心轴传感器可信度。根据维修经验,当DME中存在凸轮轴位置传感器信号不可信的故障信息时,故障原因多数是配气相位错误。     

林肯&#183;城市轿车巡航系统故障诊断与维修

福特林肯&#183;城市轿车的巡航控制系统主要由巡航控制开关、巡航控制模块、巡航控制执行机构、制动开关、螺旋电缆和巡航指示灯等组成。巡航控制模块与巡航控制执行机构装在一起,安装在发动机室的左后方,统称为巡航控制执行器。巡航控制执行机构的控制拉索与发动机节气门连接。巡航控制开关安装在方向盘上,通过安装在转向柱内的螺旋电缆与巡航控制模块连接。