双电瓶组隔离模块在重型车上的应用

随着消防车、军用通讯车、随车起重(吊)车等特种重型车的发展,对整车用电量的需求越来越高,上装设备过分用电常常导致电瓶馈电,整车无法起动.因此一组电瓶已不能同时满足整车基本功能及上装用电设备的需求,迫切需要另一电瓶组将整车用电和上装用电进行分离. 两组电瓶在电瓶组管理系统隔离后并联接入整车电路中,此种接线方式,共用整车发电机对两组电瓶充电,当起动用电瓶电压大于起动电压时,两组电瓶同时为整车用电设备和上装用电设备供电,只有在起动用电瓶电压小于起动电压时,两组电瓶被隔离分别为整车用电设备和上装用电设备供电.     

商用车电性能虚拟综合测试系统研究

基于虚拟仪器构建商用车电性能综合测试系统,以满足整车条件下商用车电量平衡测试需要,为电器部件匹配选型提供测试手段。首先对测试系统硬件进行选型,设计以美国NI cRIO-9033控制器为核心的测试系统,实现对发电机和蓄电池端电压和电流、发动机转速及车速、温度等信号的同步采集。然后给出测试系统的虚拟软件设计方案,采用多线程和状态机技术,提高了软件运行实时性和好的人机交互性能,同时占用硬件资源少。最后进行商用车电性能虚拟综合测试系统的场地实车试验,试验验证了本系统工作的可靠性。     

纯电动物流车整车控制器软件设计与试验

针对纯电动物流汽车的整车控制器策略开发,基于MATLAB/Simulink快速原型开发方法,通过分析整车功能需求并结合车辆参数,对整车高压上下电、充电上下电建模后进行软硬件在环测试,排除逻辑错误和软硬件不一致行为后进行实车试验,确保行车和充电模式能正常进入和退出,其次利用制动强度和车速的关系曲线设置能量回收电机扭矩制定能量回收控制策略。结果表明文章设计的控制策略能满足整车的功能需求,运行过程稳定可靠,开发方法满足当前纯电动物流车行业开发需求。     

汽车智能发电机控制系统整车试验方法初探

通过对传统汽车发动机和用电系统的精确控制来降低油耗已经逐渐引起各大汽车厂商和科研机构的重视。本文首先简单介绍智能发电机系统的原理及构成;其次,通过对智能发电机的控制策略的分析,制定对应的整车试验验证方法,包括:对比性配置的试验样车准备和试验工况的制定;最后,通过整车万公里的实车试验,记录整车油耗信息,验证3智能发电机对于节约能源降低油耗的贡献。     

一种多功能故障诊断仪系统的设计与实现

目前整车电控系统诊断各自分离、诊断工具繁多,故障诊断效率低。基于此,设计开发了一款集成的多功能诊断仪系统,实现一套系统即可满足整车电控系统的诊断需求。本文介绍多功能诊断仪系统的设计与实现过程,并进行台架与实车测试。测试结果表明开发的多功能诊断仪系统可实现整车电控系统的故障诊断,提高故障诊断效率。     

纯电动汽车辅助蓄电池选型方案设计

针对纯电动汽车辅助蓄电池选型困难,文章通过对纯电动汽车与燃油车在低压电源系统及辅助蓄电池工作状态等方面的差异进行分析,从整车零部件的启动电流计算、辅助蓄电池容量理论计算、整车暗电流计算校核、实车验证等方面提供了一个对纯电动汽车辅助蓄电池选型案例,实现了提高辅助蓄电池选型的准确性、延长辅助蓄电池使用寿命等目标。     

汽车12V低压电源系统选型设计与分析

基于汽车技术发展现状,本文提出4种不同类型的整车12V低压电源系统。首先根据不同的整车分类分别阐述了整车12V低压电源系统相关零部件的选型设计方法,包括起动型12V蓄电池、非起动型12V蓄电池、 12V发电机、 DC/DC直流转换器的选型设计。另外,针对起动型12V蓄电池的选型,本文通过整车环境舱冷启动试验验证了选型的合理性。最后,文章阐述了整车12V低压电平衡并以传统燃油车为例进行了详细的计算分析。     

汽车电气系统电流匹配计算与验证

为验证汽车电气系统电荷是否匹配,文章以某款轿车为例,用计算及测量发电机输出电流是否能满足车内用电设备所需要的电流的方法,对该车的电气系统进行电流匹配的计算与验证。计算结果表明该轿车满足汽车电气系统电流匹配的要求。通过测量发电机输出电流及车内用电设备所需要的电流,验证了理论计算所得结果的准确性。由于测试环境温度不高(22℃左右),建议今后在高温条件下再次进行实车验证。     

整车电控系统硬件在环测试技术研究

从测试需求和系统测试实施2个方面,对整车电控系统硬件在环测试进行分析;在详尽分析整车测试原理与测试流程的同时,也突出了硬件在环测试技术相比于传统实车测试方法的优势。     

燃料电池客车动力系统经济性优化策略的研究

根据燃料电池客车的特点,提出了一种双动力系统结构,并在此基础上,从回馈制动、双电机转矩分配及单动力系统的能量管理几个方面,针对整车经济性进行了优化设计,并示例性地给出了实车的路况实验结果。测试结果表明,这种控制策略在满足整车动力性的同时,能有效提高整车经济性。     

汽车发电机效率优化方向研究

2025年国家要求燃油车实现平均油耗4L/100km的目标,同时测试循环由NEDC测试方法改为WLTC测试法,整车的油耗和排放计算更加严苛。发电机作为内燃机上扭矩需求较大的附件,发电机的效率优化措施对降低油耗及排放会有着明显的效果。本文通过对发电机改用高效二极管,定子绕线和散热等方面优化提升发电机效率。同时,提高发电机效率可作为降低整车油耗解决方案之一。     

液力缓速器在重型卡车开发中的匹配应用

文章主要研究了液力缓速器在重型卡车开发中的匹配计算方法。理论分析计算既定工况下,整车对液力缓速器的功率需求、扭矩需求以及冷却能力需求,结合实车匹配应用经验,得出一种液力缓速器的匹配选型方法。     

纯电动客车低压用电研究

针对某纯电动客车在设计低压供电方案时遇到的是否需要额外增加DC/DC模块问题,首先进行整车低压设备电耗分析,然后进行实车试验,最后经科学计算与试验,结果表明,无需额外增加DC/DC模块就可以满足使用需求,从而实现车辆成本降低。     

低温环境下整车电性能特性测试分析研究

本文针对汽车在低温环境下标准法规对整车电性能的要求,通过对实车及相关电器系统高寒环境实地测试,分析整车电性能的参数与标准比对,验证评估各电气系统的设计合理性和实车性能,极大程度地避免电气系统损坏导致的车辆安全事故,有效提升车辆电气系统可靠性。     

整车道路模拟行驶载荷谱采集方法研究

为了满足整车道路模拟试验对载荷谱的需求,本文介绍实车动态载荷谱采集、处理、分析和特征提取的方法,为进行实验室整车道路模拟试验以及CAE仿真分析奠定基础。     

重型商用车物理架构开发及电平衡计算研究

随着汽车向“新五化”发展,动力、底盘、车身、座舱、驾驶辅助等各域电气化程度越来越高,汽车电子元件数量大幅度增加,加上用车场景的复杂化,使得整车电气系统设计变得非常复杂,故正向的整车物理架构设计和关键的电平衡设计变得异常重要。文章简要阐述了整车物理架构开发流程,对每一步骤的工作内容和输出物进行简要说明;以某款重型商用车为例着重介绍了整车电平衡设计的方法。对整车而言,发电机、蓄电池以及整车用电器供电及用电是一个相互平衡的过程,电平衡计算即是确保这一过程：以满足启动、储运、供电、充电、驻车运行等多项性能和场景化功能为前提,围绕蓄电池和发电机选型开展设计。合理设计整车电平衡性能,不但可保证车辆电源系统的安全可靠,还可指导零部件选型,有效降低发电机、蓄电池等零部件的成本,增加蓄电池等零部件寿命,降低整车油耗。[1]     

电-气串联混合动力客车动力系统方案设计

基于对电-气串联混合动力客车运行目标驾驶循环的分析,对动力系统进行了方案设计。对混合动力系统的构型进行了设计,并基于城市公交驾驶循环对动力系统的主要零部件(发动机、发电机、电动机、蓄电池)进行选型计算。建立了整车仿真模型,对整车零部件的选型结果进行了仿真验证。仿真结果表明,所设计的动力系统方案可以满足整车动力性和经济性要求。     

整车电气部件啸叫问题分析与整改

通过对整车电气部件啸叫问题的排查,对实车上产生啸叫的原理进行分析。并在实车上对搭铁系统进行改进和验证。结果表明,电子器件部件的选型和车身搭铁干扰是导致啸叫的主要原因,通过隔离零部件单体搭铁和车身搭铁可以降低啸叫的风险,提高整车客户体验感。     

混合动力汽车整车控制器开发和试验研究

以ISG(起动机/发电机一体化)混合动力汽车为对象,对车辆转矩需求、发动机工作区优化和整车控制策略进行了分析,开发了基于MC9S12DP256的整车控制器硬软件系统,并进行了实车试验,实现了发动机起动、纯发动机驱动、混合驱动、驻车充电等多种工作模式,证明了该整车控制器功能设计的合理性和控制策略设计的有效性.     

氢燃料电池整车动力系统参数匹配方法研究

燃料电池整车动力匹配在燃料电池整车研发设计中属于十分重要的一环,直接关系到燃料电池整车动力性和经济性,但目前市面上暂无成熟的动力系统参数匹配方法。基于上述情况,结合已开发的全功率和混合动力架构车型,以整车指标为基础,结合动力学理论以及测试经验,提出燃料电池汽车动力系统参数匹配方法,并选择全功率和混合动力车型进行实车验证,进一步证实了该整车动力匹配方法的合理性,对燃料电池整车动力匹配集成以及参数选型有较好的借鉴意义。