国六排放法规下的重卡进气系统

文章介绍了重型商用汽车几种进气系统的布置。长途运输牵引车采用直流空滤器,放在驾驶室下方,轮胎上方;工程自卸车由于特殊的运行工况,通常采用防水型进气扁管、单体油浴式空滤器和中置普通空滤器;中型载货车采用前置竖直空滤器,位于上车踏板内侧。由此可见,差异化的国六车型由于其自身特点需匹配差异化的进气系统。     

某车型自动变速器相关国六OBD诊断测试研究

文章通过以某车型自动变速器相关国六的OBD诊断测试为研究案例,根据国六标准新增的OBD系统认证要求,对变速器相关所有的OBD故障码进行分析,通过对各类故障模拟方法研究,制定了测试方案,并经过车辆的测试,验证了测试方案的可行性。     

国六轻型车车载诊断系统开发

为满足轻型车国六排放法规中车载诊断(On-Board Diagnostics,OBD)系统的故障监测需求,针对国六排放法规的新要求,开发了OBD系统。该OBD系统包括故障检测模块、故障管理模块和基于CAN的OBD通信协议栈模块。以氧传感器的响应速率监测为实例,验证了该OBD系统实施的全流程。整车试验测试表明,该OBD系统可与诊断工具通信,有效监控排放故障,并正确点亮故障指示灯。     

进气湿度对重型天然气发动机影响的试验研究

以满足国六排放标准的重型天然气发动机为研究对象，研究了进气湿度对天然气发动机性能和排放的影响。研究结果表明，进气湿度增加对天然气发动机性能和排放的影响体现在以下几个方面：燃烧恶化，缸内燃烧压力降低，CA50后移；发动机点火角需要提前以保证发动机正常运行；输出扭矩降低，气耗增加；NO_x排放下降，HC和CO排放呈现出上升趋势，但与HC和CO排放相比，对NO_x排放影响较大。     

国标与欧标（Euro 6D）下混合动力轻型车蒸发排放解析与研究

通过解析和对比国六B与欧标（Euro 6D）混合动力轻型车蒸发排放测试法规，得到测试流程中车辆及炭罐处理主要差异。探究相同试验车辆在国六B与欧标（Euro 6D）法规下蒸发排放表现，结果表明欧六D法规下炭罐经过前期老化，工作能力下降更严重，试验中不仅考察炭罐的吸附油气总量的能力，在减压呼气损失测试过程中同时要求炭罐具备抗击油气瞬间冲击的能力，最终欧六D蒸发排放结果稍高于国六蒸发排放，可见欧六D对配置耐压力燃油系统混动车辆蒸发排放要求更严，对炭罐生产厂及整车生产厂提出更高要求。     

2019款丰田凯美瑞车A25A发动机燃油蒸发系统解析

2016年12月23日环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6—2016)(以下简称"国六标准"),并自2020年7月1日起执行。国六标准要求,车载诊断(OBD)系统应监测燃油蒸发(EVAP)系统的脱附流量,以及监测除活性炭罐阀与进气歧管之间的管路和接头之外的整个EVAP系统的完整性,防止燃油蒸气泄漏到大气中,并且要求对EVAP系统各单独部件(如阀、传感器等)进行监测。     

国六排放升级对重型柴油车总布置的影响分析

国六重型柴油车排放升级开发中,排放升级的设计变化对车辆总体布置带来很大影响,出现了不少布置问题,影响了车辆特性的达成,也给改装和用户使用带来了影响。文章对在国六排放升级开发中出现的总体布置问题加以分析,使得系统排放升级设计尽量减小对整车布置产生不利影响,并提出一些对应的改善措施。     

柴油车后处理国Ⅵ技术简析

面对日益严重的环境问题,现代汽车对排放的要求越来越高,为打赢蓝天保卫战,控制汽车排放问题,相关部门对柴油车的排放限值实施中国第六阶段的标准(国Ⅵ),提出了更为苛刻的废气排放和节能要求。为满足国Ⅵ标准要求,企业对柴油车的后处理技术不断进行革新。下面浅谈国Ⅵ柴油车后处理的相关技术。     

轻型车国五和国六滑行阻力对比和替代算法研究

文章根据GB/T 19233-2020油耗测试标准,针对国六滑行阻力定义及其相对国五滑行阻力的不同,进行了试验条件、受力分析和计算方法对比,发现同等试验条件下,国六滑行阻力是国五的1.03倍。通过转毂滚动阻力修正、轮胎滚动阻力参数修正和温度修正,总结出国六滑行阻力的替代算法公式。对3辆样车进行替代算法与滑行法测试对比,偏差控制在最大9.8 N/1.2%以内,平均车速80 km/h时在5.8 N/1.4%以内。通过国六WLTC循环试验验证,循环能量差在0.017以内,证明了设备组合有效。该替代算法作为滑行法的补充,能够更好地满足日益多元化、灵活性的油耗申报需求。     

轻型汽油车燃油系统技术特点分析

研究国标、欧标和美标蒸发排放法规技术要求,分析满足国五排放标准的燃油系统和满足国六排放标准的燃油系统的结构差异,提出国五升级国六燃油系统设计的技术特点及难点,并对未来法规的制定提供技术支持;研究高压燃油系统内部压力随温度变化的规律,提出满足混合动力车辆国六要求的高压燃油系统设计方案。     

不同海拔下国六柴油机性能试验研究EI北大核心CSCD

基于高原环境模拟试验台架,研究了不同海拔下国六柴油机全负荷和40%负荷工况下的动力性、经济性及排放特性,同时探讨了4 000 m海拔下发动机持续运行在低转速大负荷工况柴油机颗粒物捕集器(DPF)堵塞的可能性。结果表明:全负荷和40%负荷工况下随着海拔的上升,发动机的进气流量、空燃比、有效热效率,排气氧浓度、排气压力呈非线性减小,有效燃油消耗率、排气温度、NO排放呈不同幅度增加;动力性、经济性下降明显,排放性能恶化;全负荷工况对海拔的变化更加敏感,特别是低转速和高转速的性能降幅较大;国六柴油机在4 000 m海拔下持续运行在低转速大负荷工况,DPF内大量颗粒物沉积但再生困难,较短时间内被堵塞。     

国六柴油机颗粒物捕集器在工程应用中的关键问题分析

通过分析国六排放法规,并结合对OEM(Original Equipment Manufacturer)市场国六后处理技术的开发以及我国的特殊地理环境,总结了国六柴油机颗粒物捕集器(Diesel Particulate Filter,DPF)开发的重点、难点问题。综合来看,开发高目数、薄壁、非对称孔道结构及高强度的DPF载体是国六柴油机面临的关键问题。同时,DPF的高原捕集再生特性也是值得深入研究的核心问题。新一代国六DPF主要面临以下技术难题:(1)DPF压降与捕集效率的折衷关系,尤其是对颗粒物数量(Particle Numbers,PN)的捕集效率需要在99%以上。(2)DPF的捕集再生特性决定了其作为流-固-热多场耦合装置需要与控制策略协同优化,才能避免DPF爆燃现象的发生,提高载体可靠性和耐久性。(3)高原地区低压、低氧的特殊环境导致发动机原排PM/PN较高,同时颗粒物理化特性变化较大,且山路驾驶工况复杂多变,对DPF的高效捕集再生及可靠性要求提出了更大挑战。     

面向国六标准的天然气发动机曲轴箱通风系统研究

基于一台当量空燃比天然气发动机,研究了试验室全流测试设备运行状态对闭式曲轴箱通风系统曲轴箱压力的影响。CVS系统流量并不影响曲轴箱压力,而进气压力与曲轴箱压力呈正相关关系,在测量曲轴箱压力时应采取关闭进气空调或使用开式系统等措施避免干扰的引入。利用增压器入口前端的进气负压难以保证WHTC循环过程中曲轴箱一直保持负压状态,结合主动式油气分离器、节气门后端负压的引入可以优化曲轴箱通风系统。优化后的系统在WHTC过程中曲轴箱压力能够保持在-2.1～0kPa,平均曲轴箱压力较改进前降低1kPa,能够满足国六标准要求。     

满足国Ⅵ标准的汽车加油排放控制技术

基于国Ⅵ排放标准对加油排放的要求,论述在原满足国Ⅴ标准的加油系统上加装车载加油油气回收(ORVR)系统的技术.     

某轻型汽油车国六排放后处理开发研究

国六排放法规引入新的排放测试循环-全球统一的轻型车排放测试规程(WLTP),对气体污染物排放限值进行加严,同时增加了对颗粒物(PN)的测试要求。该法规还引入实际行驶排放污染物(RDE)的测试要求。RDE的法规要求的引入,使得现代汽车需要在所有正常行驶工况都必须满足排放法规的要求,因此,需要开发更可靠的排气后处理装置来满足要求。文章以某轻型汽油车国六项目后处理系统的开发为研究对象,通过对不同技术方案的催化剂进行排放测试对比,最终确定了满足法规要求的后处理方案,同时满足OBD诊断的相关要求。     

某国六车型油耗仿真及测试优化

对某国六车型采取降耗措施,通过Cruise仿真分析油耗情况,在转鼓试验台上进行测试验证,提供传统客车降耗思路.     

某国六车型油耗仿真及测试优化

对某国六车型采取降耗措施,通过Cruise仿真分析油耗情况,在转鼓试验台上进行测试验证,提供传统客车降耗思路.     

摩托车国Ⅲ排放整车匹配试验研究

通过对原车排放摸底，然后对供油系统进行针对性的调整优化，进而对催化转化器和二次空气阀进行匹配，配合较完善的检测手段，北京英泰公司的摩托车排放控制技术方案和产品可以很好地满足国Ⅲ排放标准的限值和耐久性要求。     

复杂城市场地下大跨度桥梁总体设计关键技术研究

以常德沅江六桥总体设计为例，分析了基于复杂城市场地下大跨度桥梁设计特点及需考虑的各方面因素，阐述沅江六桥方案的设计思路。综合考虑规划路网、沿线高压电走廊、沅江水文条件、地震断裂带等因素，对大桥的规划桥位进行优化调整，提出推荐桥位方案。根据通航要求和规划码头等条件，确定推荐方案的桥梁跨径和桥型。简要介绍桥梁结构设计，并验证主要结构的科学合理性。     

基于国六柴油发动机进气系统噪声的分析

文章以某款搭载国六柴油发动机牵引车的进气系统噪声为研究对象,为解决发动机异响问题,通过对噪声频率和进气系统气流模态频率进行分析,发现噪声主要是130HZ时产生。对进气系统的声音传递损失进行分析,设计出合理的进气消声器并实车验证,提升了发动机总成的NVH性能,研究内容对工程具有实际指导意义。