驱动桥弧齿准双曲面齿轮副间滑移磨损的工艺对策

在驱动桥传动系统中,主减速器的性能是决定该传动系统性能的关键.在带有驱动桥的汽车上,通常主减速器的齿轮副为弧齿准双曲面齿轮副.因为弧齿准双曲面齿轮副有许多其他齿轮无法比拟的优点:传动平稳,结构紧凑,噪声低等.     

驱动桥的设计(下)

三、主减速器和差速器锥齿轮主要参数的选择与计算目前,在驱动桥主减速器中多采用螺旋锥齿轮或双曲线齿轮。在差速器中多采用直齿锥齿轮.一般的设计程序是:(一)锥齿轮主要参数的选择;(二)锥齿轮几何参数的计算;(三)锥齿轮的强度验算。     

差速器的正确组装方法

差速器的行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙符合要求后。即可进行组装。组装时，首先将两轴承内座圈在机油加热至75～80℃后，装入差速器左、右半壳的轴颈上。单级减速式的主减速器还要将从动锥齿轮装于差速器的半壳上．并以规定的力矩拧紧固定螺栓。     

解放CA1091型汽车主减速器的装配调整特点及常见故障分析

介绍了解放CA1091型汽车主减速器的结构特点;讨论了主减速器轴承预紧度、螺旋锥齿轮齿面接触区和齿侧间隙的装配调整特点;针对主减速器齿轮的损坏形式,对该型汽车主减速器的故障进行了分析。     

富康轿车主减速器和差速器的检修

富康轿车主减速器为单线斜齿圆柱齿轮传动，减速比为4．063。主减速器的主动齿轮安装在变速器输出轴的末端，从动齿轮与差速器壳体连成一体。此种结构非常简单，传动效率高，且无需采用传统结构中的跨置式支承方式，支承刚度好。     

黄河JN162载货汽车后桥总成及其使用——与黄河JN150(151)汽车的比较

黄河JN162载货汽车,采用4×2的基本型式,后桥为驱动桥。桥壳是目前世界上产量最大的整体式冲压焊接结构。动力传动机构采用中央两级减速器,有全浮式渐开线花键的半轴和四行星锥齿轮的中央差速器。采用双级减速,目的在于提高传动比。此外,由于单级传动比的降低,可以减少各级齿轮的齿数,使减速器尺寸变小,从而增大了离地间隙。JN162汽车的双级减速器分别为:第一级,弧齿锥齿轮副,速比i_1=     

没想到的故障——中桥变形

在斯太尔91系列汽车中,有一种1491/280/O43型载货汽车,其中桥为贯通式驱动桥.中桥与后桥都装有轮边减速器,在贯通轴上装有轴间差速器、过渡箱,中桥右侧装有轮间差速锁(后桥装在左侧).动力从中桥的输入凸缘输入,通过轴间差速器将动力分配给过渡箱和贯通轴(也是中桥的输出轴).传给过渡箱的动力经过主减速器、轮间差速器传给两根半轴,最后将动力传递给左、右车轮,并使车轮可差速行驶.贯通轴输出的动力则传给后桥,使中、后桥同时成为驱动桥.该车的驱动型式为6×4,中、后桥都属非独立悬架.     

汽车后桥异响的原因及其诊断

后桥由减速器、差速器、半轴及桥壳等组成，其主要功能是将扭矩传给驱动车轮。如果其轴承松旷、损坏、齿轮啮合不良、齿轮损伤或减速器壳体变形，就会在汽车起步、加速及各种速度行驶时产生各种异响。     

主减速器及差速器总成的使用维护与检修

主减速器及差速器总成是汽车传动系的重要组成部分。前置前驱的汽车一般主减速器、差速器总成与变速器直接装配在一起;后轮驱动的汽车主减速器和差速器总成总装在一起,成为驱动桥的关键部件。     

解放CA1220P1K13L3T1型载货汽车中后桥的维修与调整

解放ＣＡ１２２０Ｐ１Ｋ１３Ｌ３Ｔ１型载货汽车装置进口柴油机。装载质量为１３．５ｔ。６×４的中、后桥为驱动桥,两桥均为双级主减速器,第一级为斜齿圆柱齿轮,第二级为双曲线锥齿轮。介绍了该车的故障与排除;减速器和差速器轴承预紧力的调整;主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整等。     

对黄河牌汽车后桥几个零件常见问题的分析修理改进

一、黄河JN—151(JN—150)后桥差速器十字轴、行星齿轮和半轴齿论止推垫圈。1.常见问题:我们在修理黄河牌汽车后桥时发现如下常见问题。①所有报修车的后桥差速器行星齿轮内孔和十字架滑动面均发烧粘结损坏。②行星齿轮承推端面和止推垫圈滑动平面发烧粘结,垫圈突出部被拧掉。     

单级主减速器装配新工艺探究

着重介绍利用先进装配工艺方法,有效保证输入轴承预紧力、主被齿啮合间隙、主被齿啮合印迹、差速器齿侧间隙等影响主减速器总成工作性能的参数.     

汽车主减速器螺旋锥齿轮齿面接触区安装调整规律的分析

目前,应用在汽车主减速器上的锥齿轮,多为美国格里森制渐缩齿圆弧锥齿轮和瑞士奥利康制等高齿延伸外摆线锥齿轮以及这两种齿制的双曲面齿轮。对锥齿轮传动安装的最根本要求是节锥面相切、节锥顶点重合。螺旋锥齿轮是成对制造和使用的,其加工、安装的检查,通常延用成对齿轮的检验方法,即检查成对齿轮的齿面接触区、齿侧间隙及噪音。齿面接触区对齿轮的平稳运转、使用寿命和噪音有直接影响。所以,齿面接触区是衡量     

东凤牌EQ140型汽车后桥圆锥齿轮的早期磨损

东风EQ140型汽车后桥主减速器采用的是单级双曲线圆锥齿轮。齿轮工作时,两齿面相接触承受交变接触应力,齿根则受交变弯曲应力。另外,由于汽车停车及存有齿间间隙等原因,齿轮还承受一定的冲击性载荷。为此,通常对于该齿轮的质量要求应具有高的接触疲劳强度和抗弯强度,齿面     

长安福特蒙迪欧自动变速器电控系统特点与检修(上)

长安福特2.0L蒙迪欧装配的CD4E型自动变速器,是一种前轮驱动用4速电控自动变速器。该自动变速器主要由一个带锁止离合器的四组件变矩器以及行星齿轮组、链条驱动、行星齿轮主减速器、差速器小齿轮和半轴齿轮等组成。其组成结构如图1、图2、图3和图4所示。在CD4E变速器中,换挡正时、换挡油压(管路油压)和变矩器锁止离合器的电磁阀(TCC)等均由动力控制模块(PCM)利用其输入及输出网络来实施电气控制。虽然某些输入信号是共享的,但在PCM内的变速器控制与发动机控制策略各自分离。有些输入来自各传感器(质量空气流量、冷却温度传感器等)用…     

轻、微型汽车驱动桥主减速器波形隔套的设计与分析

汽车后桥主减速器主齿轴承的预紧参数,对整个驱动桥的使用性能影响极大,要保持装配参数在使用过程中基本不变,这就需要利用波形隔套即弹性隔套的载荷特性曲线P-δ作用。文章从力学上对主动齿轮轴承的预紧进行了详细的分析和计算,以及主减速器的装配性能进行详细分析,并提出了主动齿轮轴承预紧力的确定原则,同时为波形隔套的设计提供了理论依据。     

东风中重型车单级减速器双曲面齿轮损坏的分析

单级双曲面齿轮减速器过去仅在轿车、轻型车的主减速器上采用，随着加工工艺水平的提高和双曲面齿轮油产量的增，近年来国内中、重型载货车的驱动桥也大采用。由于其本身所具有的使用条件及工作特性，用户在使用中往往会遇到双曲面齿轮损坏的问题，本文结合东风中重型车双曲面齿轮损坏情况进行分析。     

本田CR-Ⅴ汽车轴间扭矩分配装置的检修

双轴或多轴驱动的汽车,在其轴间设有轴间差速器。一般情况下多用行星齿轮式,因这种差速器通过两半轴输出的扭矩之比基本上是定值,当遇到前、后驱动轮与路面之间的附着条件相差较大时,简单的齿轮差速器将不能保证汽车得到足够的牵引力。此时,只是附着较差的驱动轮高速滑转而汽车却不能前进。而本田CR-V轻便     

第六章 驱动桥

在一般的汽车结构中,驱动桥包括主传动器、差速器、半轴和桥壳等部件。主传动器的作用是增大扭矩和改变传递扭矩的方向;差速器是使驱动车轮在转弯或不平道路上行驶时以不同的角速度旋转;半轴是使扭矩从差速器传递到车轮;驱动桥壳(指整体式桥)是将汽车的重量传给车轮,并将作用车轮上的各种力传到悬架及车架,同时驱动桥壳又是主传动器、差速器和半轴的外壳。因此驱动桥的设计其主要任务在于:正确的确定上述部件的结构型式、组成一个整体。驱动桥的结构型式,主要特点应用范围见表51。     

汽车主减速器螺旋锥齿轮机械加工工艺

单级汽车主减速器是由一对螺旋锥齿轮传动,螺旋锥齿轮相比直齿锥齿轮具有重合度大、传动平稳、噪声小、承载能力高等优点,其精度要求高,加工工艺复杂,且加工质量直接影响汽车主减速器、差速器的整体性能。本文详细介绍汽车主减速器主动、从动螺旋锥齿轮的机械加工工艺。