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不对称信息理论在汽车市场交易中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍信息经济学中不对称信息理论的应用,分析了不对称信息对汽车市场交易的破坏作用,提出解决或对付汽车市场交易中信息不对称问题的策略。 相似文献
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应用信息不对称理论规范汽车市场交易 总被引:3,自引:1,他引:3
不对称信息理论在经济活动中的作用越来越大,揭示了不对称信息对汽车市场活动中的负面影响,提出了应用不对称理论规范汽车市场交易的对策。 相似文献
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网络中直接交易方式不能有效地降低信息不对称,而电子中介通过集成专业化的信息、建立虚拟社区等为用户提供一个信息交流的平台,能有效地降低信息的不对称。通过电子中介能降低信息的不对称特别商品质量信息的不对称,从而增加买卖双方效用来分析直接交易方式和有电子中介参与的交易方式之间的博弈关系。 相似文献
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信息披露为国有企业和上市公司的责任之一,是影响债券市场信息不对称程度的重要因素,也是衡量对投资者利益保护程度的重要维度。基于此,以C公司的债券违约事件为案例,探讨其债券违约背后的信息披露问题,并总结了相应的启示,为国有企业的债券信息披露提供相应的启示。 相似文献
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本文剖析了信息不对称理论的基本原理,综合分析了信息不对称对二手车市场健康发展产生的影响,提出了合理运用此理论来规范二手车市场秩序的相关措施. 相似文献
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由于信息的不对称严重影响了税收情况的有效性,本文分析了信息不对称下税务部门和纳税人之间的处罚博弈关系。通过处罚博弈分析,加强对纳税人逃税漏税行为的处罚力度和建立处罚博弈模型,并提出了建议。 相似文献
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信息不对称的汽车保险市场问题 总被引:2,自引:0,他引:2
近几年,信息不对称问题的存在严重影响了我国车险市场的健康发展。一、汽车保险市场的信息不对称一般认为,有两种经济现象:逆向选择与道德风险造成了汽车保险市场的信息不对称问题。 相似文献
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本文主要考察我国汽车租赁市场,就市场中存在的信息不对称问题作出具体分析,并提出一系列解决措施。一、经济活动中的信息不对称1.信息不对称产生的原因产生信息不对称的原因主要有二:一是人们认识能力有所差异,拥有的私人信息及资源是有限的;二是人们获取信息需要成本,不同的参与者获取信息的能力也各不相同。在市场交易中,一方无法获知另一方所拥有的全部信息,或获取信息需要付出高昂成本,这就导致交易双方处于信息不对称状态。2.信息不对称的后果信息不对称对市场运行效率有着负面影响,其主要表现形式可归纳为“逆向选择”和“道德风险”… 相似文献
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提出了基于无线传输技术的长江水上安全预警系统建设方案.利用GPRS/CDMA传输技术构建了信息采集单元与信息管理平台之间的远程连接.实现了预警信息的自动采集和分发.并依托三峡库区的水上安全预警实践,通过整合气象因素采集系统、地质灾害监测技术、移动测深仪和船舶流量自动统计等技术.解决了现有预警系统中信息采集主要依靠人工,信息传递延迟及预警信息管理部门与服务对象之间信息不对称的难题等问题.进一步提升了安全预警的实时性和准确性. 相似文献
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通信时延和传感器感知时延对智能车辆协同动作和行车安全至关重要。针对2类车辆编队控制策略(定常间距双向不对称控制和定常时距多前车跟车控制),引入通信时延和感知时延,并计算编队系统保持稳定性的通信时延阈值和感知时延阈值。首先,考虑到信息获取的便捷性和准确性,在直接相邻车辆的位移和速度分量上引入感知时延,在直接相邻车辆的加速度分量以及非直接邻居车辆的状态信息引入通信时延。将具有时延的信息用于反馈控制器。其次,对双向不对称控制下的同质车队及对多前车跟车控制下的异质车队进行模态分解得到多个低阶的双时延模态子系统。然后,基于双时延微分方程结构特性,提出了几何构型分析方法用于确定单个模态子系统保持稳定性的通信时延阈值和感知时延阈值。从而,车队系统稳定的通信时延阈值和感知时延阈值取决于解耦后的多个模态子系统。最后,进行了MATLAB数值仿真,研究通信时延和感知时延对2类编队系统稳定性的影响。仿真结果表明:在双向不对称控制下,当不对称度较大时,车队系统对时延具有较高容忍度;在定常时距单前车及两前车跟车控制下,车队系统的感知时延阈值和通信时延阈值随时距的增大整体上呈下降趋势。 相似文献
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从信息经济学的角度看,信息不完全和信息不对称导致了金融风险,显著地降低了金融市场的运作效率。金融中介和金融制度在处置信息不对称以及由此而引起的逆向选择和道德风险问题上具有卓有成效的作用。信号传递、激励相容约束和其他制度安排在改变信息机制、强化风险控制方面具有重要作用。 相似文献
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非对称保险市场均衡及其最优保险对策策略研究是国内外的一个热门研究领域。论文在对保险市场不对称信息进行概述的基础上,对保险买卖双方在非对称信息状态下的核赔博弈策略选择问题进行了研究,从而建立了基于随机性核赔策略的精炼贝叶斯混合策略纳什均衡博弈模型。 相似文献
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贵阳市中心环线小关公路特大桥主桥采用大跨径连续刚构桥型,跨径为(69m 125m 160m 160m 112m),最高桥墩墩高为100m,该结构具有联长、跨径大、桥墩高、边中跨比值大和主跨不对称等特点。介绍该主桥的总体布置、结构尺寸、施工方案、结构静力行为特点、结合部位的空间有限元分析、结构设计要点及技术处理措施等。为克服不对称带来的变形大的特征,提出了顶推合拢施工的特殊技术。 相似文献