基于本体的铁路客运枢纽内部设施建模研究

按照设计功能不同,将铁路客运枢纽内部设施分为行人步行设施、交通服务设施和辅助服务设施3类。运用本体建模方法,分析了枢纽内部不同类型设施使用与行人行为之间的关系,建立了设施功能与行人行为关系概念模型,并运用Z语言对其进行了形式化描述。该模型揭示了行人在每一设施内的行为特征以及设施与行人的交互关系,为系统设计、实现和验证提供了准确的、一致的文档依据,为下一步软件结构建模奠定了基础。     

星形整车物流联盟的收益分配机制研究

分析了星形整车物流联盟的委托代理关系;应用委托代理理论,分别建立了信息对称和信息不对称下该类联盟的收益分配模型,对模型结果与参数问的关系进行了深入分析,分析表明,信息不对称的存在会显著影响模型的实施效果:进而,引入一种激励机制对所建立的收益分配模型加以改进,并结合一整车物流联盟实例进行了验证.研究结果表明,基于委托-代理理论的收益分配模型可以提高合作双方的努力水平,进而提高联盟的收益水平.     

共同配送分形管理模式研究

共同配送涉及多个企业及环节,其管理具有复杂性。文章将复杂系统分形建模技术及分形企业的先进理念引入共同配送管理模式的建立中,分析了共同配送企业的自相似性、自组织性、动态、高效的信息交流等特性,给出了共同配送实施分形管理的结构组成和信息交流机制,改变了金字塔型企业繁琐的信息结构、复杂的计划方式和缺乏自主性的局面,为共同配送的实现提供了一种新的管理模式。     

闭环供应链的激励机制研究

运用信息经济学的委托代理理论研究了闭环供应链的激励机制问题,在单一制造商和单一零售商构成的闭环供应链中,按照任务是否易于观测,将零售商参与闭环供应链的活动定义为易于观测的正向物流活动和不易观测的逆向物流活动。通过建立闭环供应链的多任务委托-代理模型,经定性描述、定量推导与求解,确定了激励合同中最优激励强度系数的数量关系,并得到了一系列有意义的结论;最后通过算例进行了分析和说明,为设计和管理闭环供应链的激励机制提供理论依据。     

���ٹ�·VMS��Ŀ ��ᾭ��Ӱ�������о�����

可变信息标志(VMS)是ITS信息提供系统的重要组成部分.本文系统评述了国内外在VMS项目评价方面的主要研究进展，指出了已往研究中存在的主要问题，进行了VMS项目社会经济效益分析.给出了计算模型;并在分析不同评价方法的基础上，选用费用效益分析方法来评价VMS的社会经济影响.本文提出对高速公路VMS项目社会经济影响评价，应首先分析VMS项目的控制策略，然后进行VMS技术评价，因为这两个环节是VMS社会经济影响评价的设计基拙和技术基拙,VMS的社会效益是通过它的技术实施效果体现出来的.将VMS置于交通网络系统环境下识别其影响和社会效益，尤其是综合评价VMS与ITS信息提供系统中其他组成部分的合成效果，将是未来一个值得探索的研究方向.     

利用因子分析选取车辆跟驰模型输入变量

现有的微观仿真模型中,车辆跟驰模型的构建多数是基于对交通现象的感性认识,有些模型对数据进行了统计分析,却未直接涉及到对输入变量选择的研究。本文运用因子分析非线性多元统计方法提取典型实验数据的有用信息,寻求能够最大程度反映跟车信息的内生变量作为跟驰模型的输入变量。     

���н�ͨӵ���ⲿ�ɱ����������о�

拥挤收费的主要原因是拥挤外部成本的存在。城市道路交通拥挤外部成本的定性、定量分析是城市道路拥挤定价的基础。文章首先分析了城市道路交通拥挤的产生机理，即出行者忽视拥挤负外部性的存在而盲目加入拥挤队伍；然后明确了城市道路交通拥挤外部成本的构成：额外时间成本、环境污染成本、交通事故成本和燃油消耗成本，并研究其定量计算方法；最后应用实际数据进行了计算分析，证明了该方法的可操作性。该项研究为实施城市道路拥挤收费等交通需求管理策略提供了基础和依据。     

天津本田摩托有限公司利用外资取得好成绩

中日合资天津·本田摩托有限公司是国家定点的摩托车生产企业。1992年12月8日签约,1993年5月18日正式开始运营,合资期限30年,第一期投资总额2998万美元,注册资本2578万美元,其中中方出资1703万美元(设备、厂房、