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在升腾不息的黄河之滨,活跃着这样一支队伍——它们是赤诚的“黄河之子”.它们是不争的“黄河统帅”,它们是一批延续经典的重卡新贵,它们是一类永不褪色的民族之魂!如同那浩浩荡荡,从天而下的黄河之水,它们的理想与追求永远不知疲惫,永远无尽无止……[编者按] 相似文献
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孙口黄河大桥桥总体设计中的设计洪水频率、预留淤积高度、通航技术标准和跨堤方案设计等竞选是黄河下游桥梁设计中带有共性的问题。在孙口黄河大桥的设计工作中,结合水工模型试验和黄河上游水利工程的实施,经过认真的设计研究和与主管部门反复协商,很好地解决了与本桥建设规模、设计效益、黄河安全有关的问题,也为以后在黄河下游建桥确定了相关的技术标准,提供了处理相同问题的经验。本文紧紧围绕上述几个问题的解决过程,结合 相似文献
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兰州市白云黄河大桥位于兰州市城关区,是兰州市城区综合交通中连接两区间的跨河通道。该桥在黄河两岸与南北滨河路交叉,针对该桥距中山桥较近的特点,从景观就其对中山桥的影响对桥梁桥型进行了研究。 相似文献
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济南汽车制造总厂从1960年生产中国第一辆黄河8吨重型汽车开始,30年来已形成庞大的黄河家族,生产五大系列的车型,近百个品种,年产可达万辆,目前已成为中国最大的重型汽车生产基地。兹按各个系列车型作以下简单介绍。 相似文献
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黄河兰州市区段河道规划与整治 总被引:1,自引:0,他引:1
黄河兰州市区 4 5km河段经过建国以来五十多年的规划建设 ,已经建成了能够防御黄河百年一遇流量 6 50 0m3 /s洪水的河堤 4 5.4km ,黄河 4 0km风情线已初具规模 ,在黄河两岸沿滨河绿带建设成了开放式大型带状公园 ,逐步提高了兰州市的综合防洪能力 相似文献
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0引言
水泥土是把一定质量的硅酸盐水泥、土加水拌和后,压实到高密度的一种地基材料,可作为沥青混凝土和水泥混凝土路面下的基层材料,还可用于大坝和路堤的边坡加固,沟槽、水库和浅湖的衬垫,大体积水泥土筑堤和地基稳定。 相似文献
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泥炭土是一种富含有机质的特殊软土,有机质的降解会在土中形成气体,从而影响泥炭土的饱和度。Skempton孔压系数B常被作为土体的饱和度的衡量标准,针对昆明湖沼相泥炭土,进行了不同反压条件下的三轴饱和试验,得到了相应的B值。试验结果表明:反压为100 kPa时,试样的B值为0.95左右,当反压增加到250 kPa,B值大于0.98,说明泥炭土要达到完全饱和需要较高的反压条件,简单的假设水位线以下土体为完全饱和可能并不合理,在进行土的压缩变形等计算时有必要考虑非饱和性。 相似文献
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川西海子山超固结土工程地质特性及成因机理研究 总被引:1,自引:1,他引:0
川西海子山晚更新世冰川遗迹发育且保存完整,在某场地工程地质勘查中揭示,海子山冰川堆积物普遍具有固结较好、承载力较高的特点,含砾中、粗砂层承载力可达500~800 kPa,远高于其他成因的同类土,为超固结土。结合物探、钻探、详细的地面测绘、显微分析及孢粉分析,通过标贯及载荷试验、室内土工试验等,揭示区内低凹地段均有超固结土存在,区内超固结土具有低渗透性、低变形、高承载力等工程特性。超固结土是晚更新世古冰帽巨大荷载使冰川底碛排水固结到全新世时冰川消融卸载而成的特殊土体。 相似文献
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风积沙土路基桥涵施工降水技术 总被引:1,自引:0,他引:1
0引言
风积沙土沿黄河两岸分布,地下水位较高,塑性指数小,渗透性较好,含水量较大。桥涵的基础部分或全部处于地下水位线以下,为保证干法作业,应做好降水处理。 相似文献
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刘润星 《内蒙古公路与运输》2009,(4):8-11
针对风积沙加固河套地区的特殊不良路基地基的应用技术研究,阐述了将风积沙用于路基不良地基的加固处理技术。同时,结合沉降观测曲线及路基施工完成后的弯沉和沉降检测结果证明,采用风积沙处理路基软地基技术效果良好,质量可靠,且大大地节约了公路工程投资和造价。 相似文献
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王建平 《内蒙古公路与运输》2011,(2):43-45
非压实流态水泥土很好地解决了特殊部位回填土难压实的问题。试验表明,流态水泥土对土源要求低,施工流动性好,无侧限抗压强度与土的种类、水泥用量有一定关系,CBR值随无侧限抗压强度的增加而增加,耐疲劳性能、抗冻性能均较好,适宜工程应用。 相似文献
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沙漠地区公路风积沙路基压实工艺的探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
针对沙漠地区利用风积沙修筑公路的特点,在现有压实工艺的基础上,结合工程实践和对现场风积沙路基压实度数据的分析,探讨了采用湿法压实法以及结合压实机械特点进行压实的施工工艺。 相似文献
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盐渍土为细颗粒的特殊土,易使路基路面产生溶陷、膨胀和腐蚀等病害,充分利用盐渍土作为路基填料成为沿海地区道路工程建设中的重要问题之一。利用海泡石纤维对盐渍土进行固化试验研究,分析了固化材料掺量、养护龄期、盐渍土含盐量及含水率对固化盐渍土强度的影响,并利用扫描电镜试验对固化盐渍土的机理进行了初步探讨。试验结果表明:0.8%~1.2%海泡石纤维固化盐渍土的强度符合规范要求。施工时尽量采用低含盐量的盐渍土,施工含水率应控制在略高于最佳含水率5%范围内。经海泡石纤维固化后的盐渍土,海泡石纤维缠绕填充在土体孔隙中,使得土体更加密实。 相似文献
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在我国大陆西部地区,冰水堆积地貌较为多见,冰水堆积物数量巨大且分布广泛。这些地区工程地质条件较为特殊,冰水堆积物组成和结构均较为复杂,且不同地域或同一地域不同地区冰水堆积土特性差异巨大,给当地工程施工建设带来巨大困难。以蒲都高速TJ-8标路基工程为依托,通过开展颗粒分析试验、界限含水率试验、击实试验等,分析颗粒组成、颗粒级配、粗颗粒含量、细颗粒含量对冰水堆积土路基填料特性的影响。结果表明,冰水堆积土细粒土的压实特性与其颗粒含量存在较好的多元函数关系,为科学指导现场调整填料颗粒级配提供了依据。 相似文献