基于谱聚类算法的城市路网动态分区研究

合理高效的路网分区是交通优化与控制的基础,为适应动态分区的原则并提高分区的效率和划分结果,以谱冈理论为基础结合谱聚类算法进行路网动态分区的研究。分析路网分区的原则并提出路网动态分区的模型框架,根据实时变化的交通流数据和道路交叉口的拓扑结构属性建立谱聚类的相似矩阵,给出结合谱聚类算法的路网分区步骤。通过实际数据验证了算法的实用性。结果表明运用该算法进行路网动态分区可以较好的体现交通流的变化特性,能够得到较为理想的分区结果。     

交通规划中的动态路网及其模型研究

用传统的路网模型表现动态演变中的路网,存在数据冗余过大和无法揭示动态性的缺点.为此,改进了传统的路网模型,使得路网的拓扑结构与数据物理上相分离、逻辑上相结合.提出了动态路网的概念,研究了其特征,在改进后的传统路网模型基础上建立了动态路网模型,并对模型的应用进行了实例分析.该模型用方案树与邻接表描述动态路网的拓扑结构,用数据库存储路网数据,达到了尽可能减少数据冗余度并有效揭示动态性的目的.动态路网模型对于交通规划中的路网模型优化具有重要的意义,有进一步研究和应用的价值.     

交通规划的动态路网及其模型研究

用传统的路网模型表现动态演变中的路网，存在数据冗余过大和无法揭示动态性的缺点，为此，改进了传统的路网模型，使得路网的拓扑结构与数据物理上相分离，逻辑上相结合，提出了动态路网的概念，研究了其特征，在改进后的传统路网模型基础上建立了动态路网模型，并对模型的应用进行了实例分析，该模型用方案树与邻接表描述动态路网的拓扑结构，用数据库存储路网数据，达到了尽可能减少数据冗余度并有效揭示动态性的目的，动态网模型对于交通规划中的路网模型优化具有重要的意义，有进一步研究和应用价值。     

基于分形维数的交通路网覆盖形态特性研究

为科学合理地规划区域交通路网和优化其运输结构,利用分形理论中的分形维数,对区域交通路网覆盖形态结构特性进行了分析研究和评价,提出了区域路网覆盖形态结构特性的测度模型和算法,并进行了案例分析研究,以期为区域交通路网规划及其运输结构优化提供新的思路和方法.研究结果表明:用路网覆盖度和覆盖深度来测度区域交通路网覆盖形态结构特性,比通常所用的交通路网密度等指数更科学合理;覆盖度D(r)(即分形维数)1.661及其覆盖深度r可作为评判区域路网形态结构是否合理和功能是否完善的基本标准.     

事故条件下高速公路路网运行效率评估

为了尽可能地减少事故条件下的交通延误,预防二次交通事故的发生,对事故条件下高速公路路网的运行效率进行评估是十分必要的。选择时间可靠性作为评价指标,对路网处于常态下、突发事故中及实施紧急交通组织后的指标值进行比较,并通过对比分析得出事故对交通的影响程度、紧急交通组织的效果及交通恢复程度指标,为事故条件下路网交通组织方案优化提供科学依据。     

基于中观模型的福州快速路动态交通仿真研究

分析了经典交通流模型的特点与适用性;以福州市快速路及主干道为对象构建仿真路网模型,引入中观交通流模型,利用仿真软件DynuStudio对路网进行交通分区、OD交通量估计、交通流模型主要参数标定,对快速路进行动态交通分配仿真分析。结果表明,福州市三环快速路交通服务水平稳定且通畅,但二环快速路情况复杂,高峰时段拥堵严重,与现实情况基本一致。     

基于状态观测器的城市快速路交通事故识别

针对城市快速路网中交通事故频发的现象,为及时准确地对事故进行识别,提出一种基于宏观交通流模型的状态观测器估计算法.根据利用交通仿真软件Paramics的实验数据,并结合元胞传输模型(CTM)理论分析事故发生前后,事故路段及其上下游路段的交通流密度分布特征.同时基于路网的交通流模型构建了城市快速路事故的状态观测器估计模型,模型通过估计密度的变化规律,并结合交通状态分布特征来对事故进行识别.以京通快速路为例,通过对观测器估计误差进行计算,得出了实验路段平均百分比误差(MPE)的均值为11.56%,模型估计精度为88.44%.该方法能较为准确的对事故进行识别,为快速路中的交通事故识别提供有效的参考.      

区域交通分流路网设计的双层优化模型及算法

针对区域路网交通分流技术中的分流路网优化与选择问题,分析了分流路网与基础路网的关系,确定了分流成本的构成与量化方法,在此基础上提出了以分流成本最小化为上层目标、以用户均衡为下层目标的区域交通分流路网设计的双层优化模型,进而给出了考虑路网拓扑结构完整性和反Braess假定的模型启发式求解方法,并对算法的效率进行了分析.最...     

非常态下城市道路交通检测器布局优化方法

为了使城市道路上布设的交通检测器能够实时、准确地提供路网动态交通流信息,并最大程度地节约经济成本,通过仿真对交通异常事件下城市道路交通流量和车辆延误进行了估计,并利用模糊聚类分析法、回归分析法和车辆延误估计模型,研究了路网在非常态下的检测器空间位置以及空间密度的布局优化方法;通过一个算例,对提出的检测器布局优化方法进行了验证分析,并得出了算例中检测器布局的优化方案。结果表明:所提出的检测器布局优化方法是可行的。     

交通预测信息对路网流量演化稳定性影响分析

在逐日动态演化模型框架下,引入了ATIS的一致性交通预测信息,以研究其对个体出行者的路径选择行为作用以及对整体路网交通流动态演化过程的影响。按照对ATIS交通预测信息的使用与否,将路网中的所有出行者划分为两类,在此基础上,构建了一个逐日交通流演化模型,模拟路网中两类出行者的路径选择动态调整过程。对演化模型的不动点及其存在性、唯一性等理论特性进行了研究。同时,通过对模型稳定性条件的分析,证明了一致性交通预测信息增强了路网交通流演化的渐进稳定性。数值试验结果表明:出行者接收交通预测信息时受到的误差影响越小,路网交通流演化过程越容易趋于稳定。研究结果将有助于智能交通系统的优化设计。     

浅析高速公路营运管理中的信息管理

阐述了高速公路营运管理中信息管理的重要性和目前存在的问题,同时结合国外先进管理的模式,探讨我省高速公路营运管理企业应采取怎样的模式以及重点实施哪些积极有效的措施,从而获得较高的经济效益和社会效益。     

汽车开发项目管理中的人力资源管理

文章阐述了项目管理中人力资源管理的内涵;探讨了汽车开发项目人力资源管理面临的问题,管理所涉及的内容以及风险的控制,表明人力资源管理是汽车开发项目成败的决定性因素之一。     

机房计费管理系统开发技术探讨

章介绍了计算机机房计费管理系统的功能需求、系统结构及一些关键技术在DELPHI中的实现。使用软件方式实现机器的登陆控制和远程监控可以减少机房管理人员，降低管理成本，提高管理水平。     

基于流程管理特性的施工成本管控研究

系统分析现阶段施工成本管控工作中存在的突出问题,引入流程管理概念及方法,基于施工项目特点及成本管控特性,依次建立成本管控责任制度,并绘制出施工环节成本管控要素表,最终为施工企业搭建出施工成本管控的矩阵式流程图,将其由工序管理转变为流程管理.所设计的流程图,将流程管理与施工成本管控充分结合,不仅涵盖了施工全阶段并明确了成本管控各项工作的逻辑联系,而且关联到施工各部门及各级管理人员,并使其工作责任与成本责任在成本管控过程中得到协调和统一,从而实现对施工成本的精细化管控.     

汽车制造管理创新-论车间管理三角形

就汽车制造管理的核心“车间管理”提出了“车间管理三角形”的创新模式,并阐述车间管理三角形运行的“三角博弈”方式,对我国汽车制造的核心管理有现实的指导意义。     

基于过程管理理念的施工企业投标管理

对于时间紧、任务重的投标项目,施工企业往往在短时间内不能编制出高质量的标书,并造成投标过程中的管理混乱。应用过程管理的方法是解决这种问题的措施之一。该文根据投标管理的顺序,从项目全过程管理、标书制作过程管理以及标价调整管理三个方面论述了投标过程管理的方法。     

精细化管理在汽车备件管理中的应用

从备件的需求预测、营销、仓储、技术等几个方面的精细化管理进行详细论述。     

基于实现企业价值的客车企业管理

有关现代企业的管理问题,不同专家站在不同的角度上给出不了不同的答案和建议,有的说是资产管理,有的说是资本管理,有的说是人力资源管理,还有的说是现金流管理,等等.处在知识经济和信息经济时代中,现代客车企业面对产能过剩的市场现状,到底应该管理什么?如何管理才能实现企业的战略目标和价值使命? 其实,企业本身就是一个系统的概念,所以,客车企业管理也要有系统思考,单纯从哪个角度讲企业管理的某一个方面都很重要,只是在不同时期、不同阶段、面对不同的环境其侧重点不同而已,不可搞片面论.在不考虑外部的政治、经济和法律环境情况下,笔者认为现代客车企业管理应从以下3方面统筹和下工夫.     

设备管理Q＆A谈

Q能否给我们介绍一下青海省的公路养护现状? A青海省公路局目前承担着全省7890 km公路的养护任务,其中高速公路171 km,一级公路144 km,二级公路3 068 km,三级以下公路4 507 km.无论是从公路等级、通车里程,还是人员结构上,我省公路养护在全国仍处于落后位置.     

设备管理Q＆A谈

Q 很多读者对二局设备管理中心的情况还不是很了解,能否给我们介绍一下中心的大体情况? A 中交第二公路工程局有限公司大型设备管理中心是集桥梁、公路、铁路、隧道、城市建设等工程机械的管理与租赁于一体的综合单位,是直属于中交第二公路工程局的独立机构,拥有多台桥梁通用设备及悬索桥、斜拉桥、梁板桥等大跨径桥梁施工专用设备.