电喷系统快修 第二季 第四集 电喷之系统总指挥ECU行车电脑

上一集我们介绍了电喷的执行机构喷射头总成,这一集来说一说这一切行动的总指挥——ECU行车电脑。在最早期的汽油机上,严格来说是没有电脑的,机械的触发机构直接控制高压点火,后来工程师们发现发动机在不同的转速下需要不同的点火提前角才能有更好的动力输出,就开始设计了比较     

电喷系统快修 第二季 第五集 电喷神经中枢之大线束

在精准、实用、便捷的电喷时代,整个系统构造已经变得十分复杂。各个传感器、感应器、被动开关把各种外部及车辆自身的信号、开关状态＂告诉＂行车电脑,电脑根据实时状况,经过既定的程序计算,给出正确的指令,高压线圈、电喷嘴、各种电控阀都按照指令做出相应的动作,发动机和车辆相关部件进行指定的运作。随着车手的操作,又有新的信号和状态反馈给电脑,电脑继续发出新的指令,如此循环,车辆才能正常运行。     

电喷系统快修 第二季 第五集 电喷神经中枢之大线束

在精准、实用、便捷的电喷时代,整个系统构造已经变得十分复杂。各个传感器、感应器、被动开关把各种外部及车辆自身的信号、开关状态"告诉"行车电脑,电脑根据实时状况,经过既定的程序计算,给出正确的指令,高压线圈、电喷嘴、各种电控阀都按照指令做出相应的动作,发动机和车辆相关部件进行指定的运作。随着车手的操作,又有新的信号和状态反馈给电脑,电脑继续发出新的指令,如此循环,车辆才能正常运行。     

电喷系统快修 第二季 第四集 电喷之系统总指挥ECU行车电脑

上一集我们介绍了电喷的执行机构喷射头总成,这一集来说一说这一切行动的总指挥——ECU行车电脑。     

电喷系统快修 第一季 第二集 川崎车系电喷故障解码

上一集,我们讲到了铃木车系的电喷故障码的查看以及解释,大家会发现摩托车的电脑在故障自测以及报警方面,还是比较先进的,自己就可以把故障点报出来,比较省力,不需要专门的仪器和电脑,虽然这个还比较初级,不能够提供更详尽的比如故障参数等资料,也可以应对日常的维修了。这一集,我们开始讲川崎车系的电喷故障码系统。     

电喷系统快修 第二季 第三集 电喷执行机构之电子燃油喷射总成

车辆的电喷系统之所有能够精准地控制不同工况和不同要求下的燃油喷射,除了仰仗于电脑的控制,还要依靠得力的执行机构,那就是燃油喷射总成。这其中包含了燃油喷嘴、节气门、真空管路、温度反应、油路运行等精细部件的机械装置,它把骑士的操作、电脑的指挥完美结合为执行指令,精准地控制着每一毫升的油量,让发动机工作于必要的转数之下,尤其是多缸发动机的控制,非常复杂。     

电喷系统维修注意事项

电控燃油喷射系统具有准确、可控和工作可靠等优点,得到了汽车行业的普遍重视和推广使用,但是只有在确定发动机本身及点火系统无故障时,才能对电控燃油喷射系统进行检修。下面以奥迪轿车为例,介绍检修时的注意事项。 1.电控单元ECU出现故障的可能性比较小,一般不需要拆检;蓄电池正、负极不能接反;无生产厂     

电喷系统快修 第二季——第三集电喷执行机构之电子燃油喷射总成

车辆的电喷系统之所有能够精准地控制不同工况和不同要求下的燃油喷射，除了仰仗于电脑的控制，还要依靠得力的执行机构，那就是燃油喷射总成。这其中包含了燃油喷嘴、节气门、真空管路、温度反应、油路运行等精细部件的机械装置，它把骑士的操作、电脑的指挥完美结合为执行让发动机工作于必要的转数之下，尤其是多缸发动机的控制，非常复杂。     

电喷发动机故障诊断的特点

为了节约能源,保护人类的生存环境,近几十年来,在汽车发动机上采用了电控燃油喷射、电脑点火、电控液压配气正时、电子怠速控制等先进装置,但这同时给发动机的维修增加了难度.下面是我们在排除电喷发动机故障中的一点体会,仅供同行们参考.     

电喷发动机三大典型故障

在排除电喷发动机的故障时,我们发现尽管故障现象不同,原因各异,但颇具典型性的当属氧传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器的故障。它们不仅有故障率高的特点,而且对发动机工况的影响也较大。 1.氧传感器故障 氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合气空燃比精确的控制,带来发动机动力性、经济性的下降和排气净     

电喷发动机电子控制系统的故障形式及诊断方法

一、电喷发动机电子控制系统的控制功能电喷发动机电子控制系统由一个电脑、各种传感器、执行器,以及连接各传感器、执行器和电脑的控制电路所组成。控制系统的中心是电脑,系统中几乎所有的部件都通过控制电路与电脑连接。电脑利用安装在发动机不同部位上的各种传感器,测得发动机的转速、进气量、节气门开度、水温、进气温度等运转参数,     

电喷发动机常见故障部位的分析

汽车发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷,目前已在轿车上得到了广泛的应用。其基本原理是:汽车发动机各种运行工况的最佳喷油时间、最佳点火时间、最佳喷油持续时间,均存放在控制电脑ECU中,控制电脑根据空气流量(L型电喷系统)或者绝对压力传感器(D型电喷系统)、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水     

采用电喷系统改善二冲程摩托车的排污

摘要:二冲程摩托车因发动机工作过程中存在着进排气交接,造成排污严重,为人们所不能接受。随着环保法规的日益严格,传统化油器式摩托车已经无法满足现代人追求高功率、低油耗和微污染的要求,只有采用电喷技术才能同时满足以上三项目标。     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(8)

(上接2002年第4期) 4.3.5电子控制系统的维护 一般电脑的额定工作电压为直流低压(如5 V),但也有的摩托车专用电脑为了提高抗干扰的能力电压在10 V左右.电脑系统对高温高压都很敏感,当外界电压高于电脑系统的额定工作电压或外界温度高于额定温度的允许值时,都会损坏电脑.因此,在平时使用维护中必须注意以下几点.     

电喷发动机故障排除

电喷汽车发动机的控制电脑ECU，设置了故障自检系统，当遇到一个故障时，它对控制系统进行必要的保护，将该故障以代码形式储存在随机储存器RAM中，同时点亮故障指示灯CHECK。     

电喷发动机故障诊断2例

１热车后怠速过高 故障现象电喷发动机暖机后，当水温达到６０℃以上时，怠速过高。 故障原因形成此故障的原因大体有３种：一是怠速限制螺钉调整不当；二是节气门开度过大或节气门传感器调整不当；三是用于调整怠速的步进电机卡死或进气歧管漏气。电脑控制怠速稳定装置是根据发动机水温、负荷和节气门的位置等信号来决定怠速状态。一般发动机怠速时，稳定转速为７００ｒ／ｍｉｎ ± ５０ ｒ／ｍｉｎ。怠速时发动机转速是电脑控制的。当怠速转速低于设定值时，电脑便控制怠速调节装置，打开空气旁通道，使进气量增加，提高怠速值；当怠速转…     

电喷发动机控制系统的常规检修

一、ECU的检查 电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电脑检测仪或通用于各车型的汽车电脑解码器来检查。这些仪器可准确地检查故障所在之处。如果没有这些仪器．可利用万用表来测量电控单元一侧插座上各引脚的电压或工作电阻．据以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障．必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。     

检测电喷发动机疑难故障切记三要素

对于现代发动机的电子控制系统，我国现阶段的维修人员往往有两种态度，一些人觉得它很神秘，无从下手；另一些人则片面地夸大其高科技性，不重视基本原理的分析，热衷于读取故障代码，动辄认为传感器损坏、电脑不正常。其实，电喷发动机并不神秘，它与普通化油器发动机一样，要正常工作，也必须满足三个基本条件，即：高压缩压力、良好的混合气和强大而正时的火花。因此，在排除发动机故障时，应紧紧抓住这三个要素进行分析。而不要一味地往复杂的方面去考虑，这样才能收到事半功倍的效果。     

深度解析宗申电喷系统

正随着国Ⅳ排放标准实施进入倒计时,各大摩托车整车厂正着手电喷车型的切换或推出,期待能够跟上全面电喷时代的步伐。于是,部署国Ⅳ动力和电喷系统,以及整车标定成为现阶段的核心工作,这其中又以电喷系统匹配最为关键。放眼国内电喷市场,具有强大的企业或品牌背书,技术先进、性能稳定、能够被市场广泛接受的电喷系统并不多,而宗申电喷系统是其中的佼佼者。为什么宗申电喷系统能够脱颖而出,宗申电喷系统又有什么特别的优势,下面,我们来深度解析。     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(6)

(上接2002年第2期) 微型计算机(电脑):是电喷系统的神经中枢,它能根据需要,把各传感器送来的信号,用内存程序和数据进行运算处理,并把处理结果(喷油器喷油信号、燃油泵电压信号、点火正时信号等)送往输出回路.电脑主要由中央处理器(CPU)、存储器和输入、输出口(I/O)等部分组成,如图35所示.