一切正常却启动不了的本田车

一辆2006款Honda SliverWing 400"银翼"踏板摩托车(图1),在行驶中发生轻微车祸,以大约20-30km/h的速度与一辆普通家用轿车追尾,车头部分发生大面积损坏(图2),大灯、前车壳、转向灯都有不同程度的破碎(图3),送修后更换了部分配件,矫正了固定头壳和大灯的金属支架,     

电喷系统快修 第二季 第六集 电喷系统之信息采集员—传感器

孙子兵法说:知己知彼,百战不殆。一个军队打仗,总是要排出各种的侦察兵,获取足够的信息,主帅才能做出正确的判断,克敌制胜。整个电喷系统也需要这样的程序,才能让电脑正常工作。之前我们介绍过了仪表、行车电脑、大线束、高压油泵、电喷嘴总成,这次,我们就来研究一     

高手在民间

整体看来,目前国内维修工艺的特点和技巧流程都比较草根,但正是由此,才产生了诸多高手,产生了令人错愕的偏方。早年间,大排量摩托车刚刚进入国内,先期接触这些车辆的维修人员,并没有任何可以学习其维修知识和技术参数的途径,而修国     

阻断进气的副节气门故障

故障车型:2005款Kawasaki ZX-10R(图01)故障车里程:50,000km故障类型:一般故障故障现象:行驶中突然动力变弱,无法加油,转速无法上升据车主介绍,此车最近出现此故障,但有时能自己恢复正常,最近就是自己恢复正常的次数越来越少,故障愈发愈频繁,故障时,仍能骑行,只是没有高速,只能保持在大约几十千米每小时的速度。     

电喷系统快修 第二季 第四集 电喷之系统总指挥ECU行车电脑

上一集我们介绍了电喷的执行机构喷射头总成,这一集来说一说这一切行动的总指挥——ECU行车电脑。     

小传感器导致大问题

我们都知道,如果混合比过稀,发动机就会过热,过热就会出现诸如高温、高怠速、火花塞烧蚀、加快磨损等问题,严重的可能导致爆缸。以前的二冲车就常出现因为混合比稀导致的拉缸现象。而另一方面,如果混合比过浓,则会冒黑烟、淹     

二手车减震鉴别

如果你驾驶过装备有高级别奥林斯或WP减震器的高性能摩托车,那种刚柔并济丝般顺滑的驾驶感受,一定会令你印象深刻。舒缓却不拖泥带水,稳健却不坚硬,那就是高性能减震系统的魅力所在。图0虽然我们骑乘的大部分车辆,并没有装配这样的产品,但原厂的减震器,还是有着非常不错的性能,它们兼顾了舒适与安全,衡量了性能与价格,给予我们适当的度,出现在我们身边。当我们选择二手车的时候,就要对减震器仔细观察了（这里只讨论倒立前减震器）。     

电喷系统快修 第二季 第五集 电喷神经中枢之大线束

在精准、实用、便捷的电喷时代,整个系统构造已经变得十分复杂。各个传感器、感应器、被动开关把各种外部及车辆自身的信号、开关状态"告诉"行车电脑,电脑根据实时状况,经过既定的程序计算,给出正确的指令,高压线圈、电喷嘴、各种电控阀都按照指令做出相应的动作,发动机和车辆相关部件进行指定的运作。随着车手的操作,又有新的信号和状态反馈给电脑,电脑继续发出新的指令,如此循环,车辆才能正常运行。     

散热器风扇和水温

据车主介绍,此故障先是偶发,即散热器风扇有时不工作,或是工作时转时停,一段时间后,不工作的频率越来越高,最后就"趴窝不干活"了。冷却液的散热风扇,在本车上是靠风扇继电器来控制的,如图2。继电器是靠行车电脑来控制的,行车电脑的控制依据则来自水温传感器。此类故障一般使用反向查法,就是从最后一个部位查起。     

电喷时代 常见病之油路堵塞

从化油器到电喷,确实是一个巨大的进步,是模拟到数字的跳跃,是形象到具体的变化,在这个进步中,一些从未有过的问题也逐渐出现,困扰着车辆的健康运转。由于电喷系统的油不再是从较粗的化油器量孔中吸出,而是从非常精细的喷嘴中喷出,就对油路系统提高了要求,有少许的杂质就可能导致严重的问题,今天我们碰到的就是一个由于汽油中杂质过多造成的