共查询到20条相似文献,搜索用时 546 毫秒
1.
柴油机“过热”的原因分析柴油机过热是指柴油机工作时的温度超过正常温度。柴油机过热运行会导致柴油机功率下降,加速性能变差,各运动部件磨损加剧,严重时还会出现拉缸、粘缸、烧瓦和活塞顶部烧熔等恶性故障。导致柴油机的严重损毁,必须认真对待。造成柴油机过热的主要原因有以下几个方面。 相似文献
2.
摩托车发动机就像人的心脏一样,如果不正确使用和维护,就会发生各种故障。如:发动机运转不良,过热、拉缸、胀缸,因此,对其正确使用和保养是非常重要的。所谓发动机过热是指发动机温度超过正常工作温度。关闭电源开关后,发动机仍然通过自燃继续运转,气缸盖和气缸体表面油污被烤焦冒烟。一般规定,气缸盖温度不超过200℃,曲轴箱内润滑油 相似文献
3.
4.
主要原因: 燃油质量差燃油的辛烷值要求的低。点火时间提前如果点火时间提前,就会发生突然燃烧所以会出现爆震。火花塞故障过热的火花塞成为一个灼热点,导致提前点火。火花塞的合适温度:大约450-950℃(自洁温度)。燃烧室中的积炭 相似文献
5.
发动机过热是冷却系中最常见的故障,在夏季,尤其是在城市工况下,频繁启动和怠速运转,更容易造成发动机过热。由于发动机过热会引起缸垫被“冲”、拉缸和活塞环卡死等严重故障。导致发动机过热的原因主要有:冷却液不足;散热器堵塞;水泵漏液;节温器失效;风扇或控制风扇运转的电气传感器失效等。从车主的角度来说要预防发动机过热,首先应保证冷却液的数量,为此笔者以富康轿车为例详细介绍检查和加注冷却液的正确方法。冷却液的检查 相似文献
6.
<正>怠速时发动机抖动是维修中常遇到的故障,如果诊断思路不正确,有时要走很多弯路,花很多时间,换很多不该换的零部件才能修好。发动机怠速时抖动,常是混合汽稀所致,而造成混合汽过稀的主要原因是各缸作功不一致,造成各缸作功不一致的原因主要有以下几种。一、进气系统故障1.进气管及各种阀泄漏空气、汽油蒸气或燃烧废气从泄漏处进入进气管,会造成混合汽过浓或过稀,使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机出现较剧烈的抖动, 相似文献
7.
8.
81.摩托车发动机过热是油品质量不好的表现吗?答:如果摩托车采用自然风冷,由于冷却面不均匀或冷却面积不够,摩托车发动机的冷却效果会受外界环境影响。例如在夏天,如果马路堵塞,摩托车开开停停,缓慢行驶,长时间低速和怠速运行,汽缸就会过热,容易爆燃,导致不正常的燃烧,功率下降 相似文献
9.
10.
发动机冷却系统的作用是维持发动机的正常温度,保证发动机正常工作。由于发动机的工作温度较高,长期使用后冷却系统产生的水垢会堵塞水道,从而影响冷却系统的冷却效果,如不及时进行清洗,将导致发动机过热,气门及活塞膨胀,严重时甚至出现“拉缸”等现象,损坏发动机。 相似文献
11.
冷却水过热是发动机冷却系中较为常见的故障。尤其是在炎热的夏季,外界环境温度高,发动机散热能力相对降低,冷却水更易发生高温甚至出现“开锅”。冷却水高温,不仅使润滑油变稀而降低润滑质量,加剧运动件表面的磨损,而且容易导致粘缸、活塞环卡死等故障发生。因此,行车中如发现水温过高,驾驶员应及时进行检查,做出诊断,并采了以相应措施,将故障予以排除,以保证汽车能正常运行。 相似文献
12.
摩托车发动机在混合气燃烧后会产生大量的热量,这些热量通过活塞顶部,汽缸盖上的燃烧室等表面传递给各个零部件。如果这些部件温度过高就会使发动机过热,过热的机油会降低润滑性能并导致机油老化过快,过热的零部件也会导致材料发生应力变化而磨损加剧,使发动机不能维持原有的性能,严重的甚至产生烧损和破坏。 相似文献
13.
众所周知,当发动机火花塞点火时,如果在气缸内产生急剧的不正常燃烧,并发出一种类似金属敲击的声音,就是爆震燃烧,简称“爆燃”。强烈的“爆燃”会导致发动机振动、功率下降、运转不稳,还会使发动机过热,排气管冒黑烟。有人认为是由于发动机过热导致了“爆燃”,但也有人认为是“爆燃”导致了发动机过热, 相似文献
14.
15.
16.
避热发动机活塞温度过高,易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热,易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热,极易烧毁而报废。 相似文献
17.
18.
一、化油器“加浓”问题的存在由于各种自然因素(如地区、季节、气温、气压),基础化油器提供的空燃混合分比不可能绝对准确地稳定在理想数值。一般经化油器配剂出来的混合气比理想成份总稍有点偏向于“加浓”,具体表现在三个方面: 1.化油器设计、调试中的加浓实际化油器特性是用几条阶梯形曲线拼合起来,近似达到理想混合比曲线。为了防止有些工况混合气过稀工作不可靠,只好使整个阶梯形曲线向偏浓方向移动,这样在全部工况范围内都稍为“加浓”了(如图1所示)。为保证变工况下工作可靠和性能良好,考虑到混合气各缸分配的不均匀性,设计上不得不加浓约10%左右。若按照加浓的理想混合比特性进行设计、调整,则对稳定工况就出现了不应该有的“加浓”。 相似文献
19.
20.
液压制动系内如有空气,将会大大降低制动效能,所以必须在系统内清除空气。空气进入液压系统是由于主缸(总泵)液面过低、局部制动装置断开、轮缸和主缸的皮碗渗漏以及制动液过热而产生气泡等等原因,此时踩制动踏板就会感到有弹性或松软。在检修作业中对液压系统进行放气时,可先踩制动踏板将新鲜制动液泵入液压系统,迫使空气由轮缸放气阀排出。放气作业可由手工操作,也可使用压力箱。 相似文献