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论制造水平,它们都拥有德国人严谨的血统:论市场实力,它们一直都是国际豪华车市场的中坚,论在中国的竞争力,它们都拥有自己的传统优势。奥迪,宝马,一个拥有长期本土生产的亲和力, 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2012,(10):218-223
我时常在想,如果MINI CLUBMAN的车主聚会会是什么样子,每个人都是聚会的主人,每个人都开着一辆CLUBMAN,每个人都是夜店客,这一定是非常有趣的事情以至于我都想加入其中。 相似文献
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每个人都崇拜英雄,而且大多数情况下,这种崇拜都始自少年时代。看得出,对英雄的情结似乎都是与生俱来的,因为这些超级英雄都是具备常人自始至终无法具备的、变平庸为神奇的力量。 相似文献
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坦白的说,DB9的美,来得远不如14年前BD7的震撼——虽然我完全有理由将想得到的溢美之词都堆砌于对DB9的赞叹。我之所以这么说,是因为在任何一个角度,任何一根线条,都能看出它都带有前辈的影子,甚至我们可以说,是DB7的伟大,禁锢了阿斯顿·马丁的设计师,以至于后来的所有车型,都义无反顾地遵循前辈的美学教诲。 相似文献
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认识发动机室中的部件非常重要,因为平常保养中一定要知道它们,否则连最常用的机油量检查操作,可能都无从做起。其实车主需要认识的部件就那么几个,而且都在显著位置,并在上面都有标识符号。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2011,(1):10-10
赛车一直都是很耗能的运动,而且一时半会儿也脱不开汽油的高损耗。全世界都在发起节能减排的浪潮,各项赛事的运作都在不得不想办法加入,以免成为反面典型。先行一步的是WRC(世界拉力锦标赛),2011年全面改为小排量车型。没想到的是, 相似文献
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一直以来.美系车型都给人以豪华,舒适和不拘小节的印象,一切都以奢侈为基点.车辆都是实打实的大家伙。而日系车型则给人以经济、美观和齐全的感觉,一切以节省为基点.车辆都是精巧的小家伙。欧系车型则正好处于两者之间。既顾及到车辆的整体性能,同时又要照顾到驾乘者的经济承受能力,所以欧系车型应该算是最中性的, 相似文献
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任何事物都有一个发生、发展的过程,大到国家,社会,小到厂商,个人,都是这样,在事物发展过程中,如果能适应环境的变化而改变策略,革故鼎新,才能立于不败之地…… 相似文献
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尽管所有的注意事项都已列出,员工已经过培训。工序也都固定,但不幸的是,这仍然不可能杜绝漆膜弊病的发生。漆工毕竟都不是机器人。他们必须在巨大压力下工作,他们可能在某天工作有失水准或可能是其它一些原因,问题还是会出现,或早或迟。或多或少。 相似文献
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总体来说,无论是纯电动,还是替代能源,依维柯都已经做好了这些产品的技术储备,并且已经进行了不同环境的实际测试,随时都可以提供给用户。 相似文献
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故障现象:车主反映,该车每次早晨启动的时候都无法着车,必须要等到中午太阳出来了,天气变暖和了才能够启动着车,如果是阴天,则无论等多久车子都无法启动。故障已经出现有两个多星期了,由于平时没怎么用这车,所以一直都没有维修。 相似文献