国内新出现的小功率内燃机

<正> D302/D303系列风冷柴油机 德国MWM公司设计郑州第二柴油机厂引进的产品,D=95mm,S=105mm,单缸,标定功率为5～10kW,瞬时可达8～12kW,标定转速为1500～3000r/min。用于手扶拖拉机、农用运输车、农林园艺机械等配套动力。也可用于发动机组和小型水泵。 N85系列柴油机 多家共同研制的产品,1991年通过部级鉴定,主机型有2、3、4缸机,用直喷与涡流室两种燃烧系统。D=85mm,S=95mm,亦可改用90mm和100mm,视用户需要而定。农用n=2200～2600r/min,Ne=13.2～29.4kW;工业用变型机,n=3000～3200r/min,Ne=34～37kW。全系列共8种型号,主要用于农用运输车和拖拉机。     

MAN公司船用柴油机功率提高到1000马力

<正> 西德纽伦堡MAN公司目前宣称D28V型高速柴油机中几种新变型有效地增加了约30％的输出功率。企业总部在勃罗克林的MAN高速部现在正在规划这些高比功率发动机。提高功率的规划如下:8缸机D2848LXE额定功率为680PS,10缸机D2840LXE额定功率为820PS和12缸机D2842LYE额定功率为1000PS。全部为四冲程、涡轮增压中冷发动机。具有理想的5英寸缸径和5.6英寸行程,额定转速2300r/min。上述三台柴油机平均比重量为3.7磅/马力。     

基于道路载荷谱的柴油机激励分析和台架试验循环研究

基于车辆典型路面行驶产生的道路载荷谱,对发动机的典型运行工况和瞬态行为进行了分析和研究,构建了基于道路载荷的台架运行循环。研究表明:1 500r/min和1 600r/min是车辆行驶过程中柴油机的常用转速,其使用频率远高于其他转速;转速超过1 800r/min时柴油机多数工作于满负荷工况点;柴油机在1 400~1 800r/min运行时主要集中在中高负荷工况,负荷百分比统计值高于60%;整个载荷时间历程中,500~600r/min幅度的转速跃变比例高,且转速最大跃变不会超过1 000r/min。构建的台架运行循环与实际道路载荷强度相似、转速分布类似,能够表征车辆行驶过程中柴油机的激励状态。     

柴油机动态过程的非线性特性分析

建立了柴油机调速的非线性模型并进行了试验研究,以此模型为研究对象,采取了广义频率响应函数方法对柴油机系统动态过程的非线性特性进行了分析,指出了在转速变化范围小于100r/min时,柴油机系统表现出线性特征;在转速变化大于150r/min时,系统的非线性特征较为明显。     

斯堪尼亚公司的电子控制系统简介

<正> 《高速柴油机导报》3/4月刊简单介绍了斯堪尼亚公司在14升V-8卡车柴油机最新机型上采用了电子控制的燃油喷射系统,这是目前这方面应用的重大发展。 EDC(柴油机电子控制)系统安装到斯堪尼亚公司大功率车辆发动机DSC1404上。该机在1900～2100r/min时发出的功率为345kW,在1200r/min时具有1940Nm的峰值扭矩。     

按使用工况改善重型柴油机经济性的研究

对重型柴油机运行工况进行了分区,并分析了 CA6DL 系列柴油机常用工况.以 CA6DL2-35型柴油机为例,探讨了按使用工况改善重型柴油机经济性的方法.试验结果表明,在高于1600r/min的中高转速区域内,改进后CA6DL2-35型柴油机较对比柴油机油耗降低0～2g/(kW.h);在1200～1600r/min的中低转速区域内,较对比柴油机油耗降低0～4g/(kW.h);在800-1000r/min的区域内,较对比柴油机油耗高0-5g/(kW.h).     

6V-71N柴油机气缸垫烧损原因及其预防措施

意大利生产的佩尔利尼 T20—203型自卸载货汽车,在我国的矿山和水利工程等方面得到广泛的使用。车上装用美国通用汽车公司制造的6V—71N 型二冲程水冷高速柴油机,其最大扭矩为882.9N·m/1400r/min,功率为175kw/2100r/min。在工作中常发生气缸垫烧损事故,对柴油机造成严重危害。气缸垫烧损有装配、质量和使用三方面的原因:     

VM公司新的2.5L柴油机

<正>意大刊的VM Motori公司最近推出了一种新的高性能轿车用柴油机,称之为825涡轮增压柴油机,其型式为4缸、涡轮增压中冷、2.5L排量。这种发动机在4200r/min的转速下可发出88kw的功率,使该公司的Rover型轿车的车速高达190km/h。     

菲亚特柯罗马发动机无力

故障现象1992款菲亚特柯罗马16V多点电喷2L发动机,表现无力,即使空加油门,发动机转速最高也只能达到3000r/min,发动机故障灯不亮。此车在外单位大修完发动机后,一直表现为发动机无力,且空踩油门踏板发动机转速最高只能达到3000r/min,转速只要一达到3000r/min,发动机转速就骤降,一旦降到3000r/min以下(2800～2900r/min),发动机转速又立即上升至3000r/min,然后又下降,如此反复。然而在3000r/min以下发动机加速有力,转速能随油门踏板的踏下,迅速上升。这种现象给人的感觉就像限速断油,所以用自制的发光二极管并联在一缸喷油嘴上,做空加油实验,…     

奔驰S320暖风故障

故障现象一辆1995年奔驰S320W140车,在发动机转速超过3000r/min时出风口暖风变凉,前空调无暖风。故障分析当发动机转速过3000r/min时出风口暖风明显变凉,但在怠速或较低转速时暖风正常。听车主反映已进行多次维修和咨询,问题始终没解决。根据故障现象和以往的经验初步判断,可能     

烟度限制策略对柴油机瞬态性能的影响研究

针对柴油机瞬态工况出现冒烟的问题,设计了一种基于扭矩协调的烟度限制控制策略,实现了柴油机瞬态工况下烟度的控制,系统研究了不同过量空气系数(φa)限值对柴油机瞬态工况下动力性能和排放的影响.结果表明:φa限值可以限制柴油机瞬态过程中的循环喷油量,保证期望的过量空气系数,从而限制炭烟的排放.φa限值为1.51时,烟度较低,与φa限值1.01对比,1 200 r/min和3 200 r/min转速下烟度峰值降幅分别达到85％和88％;φa限值为1.51时,瞬态动力响应较慢,与φa限值1.01对比,1 200 r/min和3 200 r/min转速下瞬态响应分别延迟了 58％和57％.为了确保柴油机满足瞬态工况下的动力性需求,防止瞬态过程过量空气系数过小而导致过高的烟度,应该标定合适的φa限值.     

维修电喷车不能忽略机械故障的检测

一辆QCJ7081BD型秦川—福莱尔乘用车,发动机启动困难;怠速运转时而高达1500r/min,时而抖喘,转速在900r/min和1200r/min之间变化;怠速运转时易熄火。而且空载加速,转速上升缓慢。车辆行驶时感到发动机无力。     

帕萨特B5发动机游车且加速窜动

一辆帕萨特B5轿车,TDI柴油发动机(BPZ),行驶里程280000km。故障现象:因肇事大修后怠速不稳来检修。故障诊断:试车时发现,着车后冷车怠速尚稳,但热车后发动机摇动明显,诊断仪显示转速在880～930r/min之间波动。不管加速踏板慢踩或快踩,只要转速升到3000r/min,转速表一下子就会急剧下降到1500r/min,在保持油门的情况下转速又提升到3000r/min。     

帕萨特轿车发动机加速不良故障排除

1．故障现象：一辆2001款帕萨特B5型轿车。加速不良，急加速时发动机转速滞后严重，且转速达到3000r/min后很难继续上升。     

市内公共汽车的自动起动—停车系统

市内公共汽车在停车时采用什么办法可以节约燃油呢?又能节约多少燃油呢?五十铃汽车公司回答了这个问题。他们对五十铃LV214K和LV314K两种型号的公共汽车(使用的都是11升161.7千瓦6QA2型柴油机)的自动起动停车系统进行了改进,使汽车发动机按停车时间长短自动关闭。自动起动-停车系统的基本功能,是当停车待客时关闭柴油机。据统计,6QA2型柴油机在空转(550r/min)时,油耗为0.362mL/s,而每次起动时所耗燃油为1.4mL。因此,     

风骏车GW2．8TC型柴油机电控高压共轨系统及检查（一）

自2006年8月25日起,在风骏车上装备具有电控高压共轨系统的GW2．8TC型柴油机。 该发动机在1600r／min～2600r／min时,能够获得225N&#183;m的大转矩,解决了最大转矩的转速范围小、动力不平稳的问题;与传统同排量的柴油机相比,其噪声降低16％,排放达到欧Ⅲ标准（百千米油耗减少20％,CO2的排放量减少15％）,并且,该发动机采用CSK型预热塞,可以在-35℃下顺利起动。     

丰田轿车A43D自动变速器无超速档的故障分析

一辆丰田轿车的换档杆位于D位、车速在80 km/h～100km/h范围,发动机转速上升到3000r/min～4000r/min时,汽车车速的上升显得非常缓慢,并出现车身振动.     

人为漏点难发现

故障现象：一辆桑塔纳3000型轿车,发动机型号BKT,因撞车事故拖来厂里修理。修复后试车,冷车怠速1000r／min,热车时发动机转速升到1200r／min,有时还会升到1400r／min,加速时能升速,减速时也能降速到840r／min,但不久又升到1200r／min。试车时还发现,只要开大灯,正在1200r／min运转的发动机,转速马上就跌下来。     

N6102Q柴油机顺利通过1000h台架可靠性试验

<正> 南充内燃机厂为确保即将大批量投放市场的新产品N6102Q型柴油机的工作可靠性,在已完成该柴油机定型试验(包括可靠性试验)的基础上,从1993年1月中旬～3月初在厂内燃机研究所试验室严格按JBn3744—84《汽车发动机可靠性试验方法》标准进行了1000h全速、全负荷(n=3000r/min,Ne=103kW)可靠性试验。经42天累计1000h试验表明:该柴油机运行正常,运行过程中主要技术性能指标(包括动力性、经济性、排放)均优于设计要求,零、部件故障率和主要零件、运动副磨损值均低于JBn3744—84《汽车发动机可靠性试验方法》     

喷油正时对电控共轨柴油机燃用LNG-柴油双燃料的影响

为了在电控共轨柴油机上应用LNG,将电控共轨柴油机改装为柴油引燃天然气双燃料发动机,研究了引燃柴油喷油正时对双燃料发动机性能与排放的影响。试验选取最大扭矩转速1 600r/min和标定转速2 500r/min,在不同油门开度工况下研究了双燃料发动机的功率、燃料消耗量、有效燃料消耗率和排放。试验结果表明:随喷油正时的提前,双燃料发动机的输出功率先增大后降低;有效燃料消耗率先降低后增大,并在最大功率正时处达到最低;HC,CO和炭烟排放降低,CO2排放升高;油门开度较小时的NOx排放降低,而油门开度较大时升高。