平顶直墙暗挖隧道设计与施工关键技术

针对北京地区平顶直墙暗挖隧道土体开挖易坍塌、地表沉降量敏感的施工特点,通过对平顶直墙暗挖隧道设计与施工的技术特点进行分析,提出平顶直墙暗挖隧道的设计方法、施工原则与要求;通过对平顶直墙暗挖隧道初期支护断面划分、超前支护、工序转换以及特殊措施的分析总结,提出"优先墙柱二次衬砌法"与"中隔壁保留法"2种原则性平顶直墙暗挖隧道施工步序,并给出了3种常规条件下的典型施工步序,供设计与施工参考。     

浅埋平顶大跨隧道穿越流沙层暗挖施工技术

穿越富水砂层一直是浅埋暗挖隧道的难点。以深圳某交通隧道为依托介绍在地质以流砂层和淤泥质砂层为主、隧道结构为大跨度、平顶、浅埋和小曲线半径的情况下,采用一系列措施使隧道顺利贯通、并有效地控制地表沉降的施工实例。     

离石黄土连拱隧道设计

离石隧道是我国第一座黄土连拱隧道,简要介绍了该隧道的衬砌结构、防排水处理、施工工序等的设计概况。     

广悟高速公路鹅公髻特长隧道土建工程设计

广悟高速公路双凤至平台段是交通部勘察设计典型示范项目,鹅公髻隧道是该项目中最长的隧道,长3131m。本文介绍了鹅公髻隧道土建工程设计的有关技术和处理原则,对该隧道的内轮廓、衬砌结构、防排水设计、洞口设计、监控量测及安全设计等方面进行了探讨。     

江肇高速公路毛毡岭特长隧道主体工程设计

毛毡岭隧道是广东省目前最长的高速公路隧道,按单线计总长9583m,为双洞6车道。介绍了毛毡岭隧道主体工程设计的有关技术和处理原则,对该隧道的内轮廓、衬砌结构、防排水设计、洞口设计、监控量测及安全设计等方面进行了探讨,为其它同类隧道工程的建设提供参考。     

施工空间受限时的下穿隧道设计

本文结合成都市"警校路(双华路)改造工程"的设计,介绍了该下穿隧道的基本概况,剖析了该项目的建设背景,对该下穿隧道的框架段、船槽段主要结构尺寸做了描述,讲述了下穿隧道的设计方法,尤其强调了地下工程的防水、抗浮设计中的注意事项。同时也对该项目的实施环境做了介绍,论述了施工空间受限时的支护设计方法。通过对该项目的设计过程的总结,对施工空间受限时的下穿隧道的设计经验进行了汇总,可供同行在以后同类工程设计时参考。     

大跨度小间距隧道设计与施工技术探讨

大跨度小间距隧道对施工和结构影响较大,本文结合雷公山隧道,详细介绍了大跨度、小间距隧道的设计与施工技术,重点对断面设计、洞身衬砌设计和洞身开挖施工技术进行了阐述,针对该隧道特殊的地理位置和地形、地质条件采取了有效的处理措施,取得了良好的效果,积累了大跨度、小净距隧道的设计与施工经验。     

法马坡半隧道结构设计

隧道洞口段结构型式主要受路线影响,可供选择的结构型式往往较少,有时在某些特殊地段将出现"大挖大刷"边坡现象。为了保持边坡稳定性和保护周边环境,在隧道选线遇到洞口横坡陡、偏压严重等复杂地质条件情况时,应该考虑采用半隧道结构型式设计和施工。本文针对云南普立(黔滇界)至宣威高速公路法马坡半隧道结构段,介绍了该半隧道的结构设计,并采用地层结构法对该结构进行了数值模拟,同时对现场监测数据进行了分析,结论表明该半隧道结构应用于该特殊地段合理可行。该工程经验对类似工程有借鉴意义。     

江肇高速公路毛毡岭特长隧道主体工程设计

毛毡岭隧道是广东省目前最长的高速公路隧道，按单线计总长9583m，为双洞6车道。本文介绍了毛毡岭隧道主体工程设计的有关技术和处理原则，对该隧道的内轮廓、衬砌结构、防排水设计、洞口设计、监控量测及安全设计等方面进行了探讨，以便为其它同类隧道工程的建设提供一些参考。     

如山头隧道防排水设计与施工

由于该隧道的结构形式是双向连拱隧道，双拱中间设置了共用的中墙，隧道防排水在中墙部位显得尤其重要，如何处不好，将直接影响到中墙的整体外观，由于第一次实施，在设计和施工中均出现了不少难题，包括该隧道受水库库区的水位影响，增加了路面以下的防排水设计，文中对该隧道的防排水设计与施工作了简要介绍。     

半明半暗连拱隧道设计施工技术研究

提出了连拱隧道在地形斜交情况下半明半暗的设计思路，介绍了半盟半暗连拱隧道设计的主要计算模拟过程，为山区高速公路连拱隧道减少边坡开挖，最大限度地保护自然环境，为陡坡地段连拱隧道的设计施工提供了一种新方法。     

合川车站超大跨双联拱明洞设计

合川车站超大跨双联拱明洞位于遂渝铁路合川车站站场填方内，明洞全长71.5m，洞门为斜切式，单孔内轮廓净宽17.32m，双联拱结构最大宽度达45.2m，拱顶填土高约9m，为大跨度高填方公路与铁路立交明洞，主要介绍该明洞主体结构设计。     

综合管沟消防设计研究

该文介绍了国内综合管沟工程消防设计的各种方案,并就最新的消防技术进行了探讨,提出了综合管沟消防设计的新思路。     

隧道稳定性分析与设计方法讲座之三：隧道设计理念与方法

本文作为一个讲座对以往研究成果作一综述。回顾了当前采用的3种隧道设计方法,提出了基于数值极限分析的地层－结构法,克服了地层－结构法缺点,可以求得设计所需的围岩稳定安全系数,解决了当前设计中的人为性问题。对隧道深浅埋分界线进行了探索,叙述了基于散体理论的隧洞深浅埋分界标准。提出了基于弹塑性理论的隧洞深浅埋分界标准,并对2种分解标准的优缺点进行了评述。阐述了隧道设计计算的5个基本理念： 1）隧道设计必须满足运行和施工中安全要求,提出初期支护后围岩安全系数必须保证施工安全; 2）隧道设计计算模型必须适应不同工程地质条件、围岩压力特征,符合隧道实际受力情况; 3）必须符合现代围岩压力理论与现代支护原理,充分发挥围岩自承作用; 4）隧道结构计算模型也应符合结构实际受力状态,树立初期支护作为围岩加固材料,按塑性理论计算的新理念; 5）采用合理的计算方法与计算参数,确保隧道设计计算的科学性。最后以一个地铁车站为例,采用本讲座提出的方法介绍了Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ级围岩中隧道的设计方法与成果。     

数字化视频监控在隧道施工中的应用

数字化视频监控是一种监控隧道施工的新方法,能够全面地了解隧道施工过程,有效地预防安全事故的发生。文章详细介绍了数字化视频监控在隧道施工中应用的主要内容。     

隧道拱形优化求解方法和实际应用

该文介绍了一种直接求解拱形优化的快速实用方法,使选择合理的衬砌结构型式、调整和缩小偏心距变得简单易行,并对安全、优质完成工程,节约隧道工程造价,提高隧道设计、施工水平具有显著推动作用。文章还通过实际算例对拱形优化在隧道设计、科研及施工中的应用作了阐述。     

公路隧道景观照明设计

为解决公路隧道景观照明建设中过于强调景观性所带来的安全性、经济性等一系列争议和问题,首先,介绍公路隧道景观照明及国内外研究现状。其次,分析景观照明发展现状、趋势和主要问题,认为缺少科学合理的设计流程是目前部分项目出现较多问题的主要原因之一。然后,借鉴城市景观照明设计的思路和流程体系,将公路隧道的特殊性融入城市景观照明的设计流程和分析步骤,提出公路隧道景观照明设计体系,并在设计流程的介绍中从景观照明和交通工程等不同角度对目前公路隧道景观照明常见问题进行解构和分析,并给出具体的解决思路和建议。最后,提出尊重现实需求,理性看待公路隧道景观照明,以科学、合理的规划设计体制流程规范并引导行业良性发展的态度。     

无锡市高铁商务区综合管廊设计

综合管廊作为一种新型的市政管线敷设形式,可以有效地避免道路的重复开挖,预留宝贵的地下空间,具有广阔的发展前景。该文从系统方案、标准断面、管廊节点、结构设计及附属系统五个方面简要介绍了无锡市高铁商务区综合管廊的设计理念,并总结了设计与建设过程中的经验。     

基于反应位移法的隧道结构抗震计算与分析

5·12汶川大地震中隧道工程显现出的大量震害现象,再次提醒工程界应高度重视隧道结构的抗震设计问题。目前我国山岭隧道结构的抗震设计多采用地震系数法,文中引入反应位移法,在简要介绍其基本原理的基础上,以单线铁路隧道工程为背景阐述了计算过程,并与地震系数法的计算结果进行比较,供同行参考。