东海大桥海上非通航孔墩身施工技术

东海大桥海上非通航孔桥梁为跨径60 m、70 m预应力混凝土连续箱梁桥,桥梁共有桥墩670座,高度在8～35 m之间.介绍了该桥桥墩预制安装的施工方法及其相应的技术措施.     

东海大桥墩身节段预制安装的关键技术

东海大桥为100年设计基准期,在外海恶劣气候的施工条件下,桥墩施工首次采用预制、安装方案,该施工方案对于降低海上施工作业风险,显得十分必要。主要介绍墩身节段预制、安装新工艺的关键技术和施工过程,总结跨海大桥结构混凝土配制和浇注的施工经验。     

东海大桥墩身预制施工

介绍了东海大桥深海区非通航孔70m连续箱梁预制墩身的预制工法，总结了东海大桥深海区桥墩在岸上预制的施工方法和经验，创造了将跨海大桥的海上施工转化为岸上施工的施工方法，使得跨海桥梁混凝土在高强、耐久及防腐性能应用上得到了更进一步的发展，是一项值得推广和应用的新技术。     

跨海大桥大型预制墩柱的施工技术

结合东海大桥60m跨连续梁墩柱施工的工程实践，简要介绍大型墩柱整体预制安装的施工技术，对类似海上工程的设计和施工有一定的参考价值。     

东海大桥70 m预制箱梁蒸汽养护技术

东海大桥70 m箱梁预制场位于浙江省嵊泗县崎岖列岛的沈家湾岛上,70 m预制箱梁采用高性能混凝土,介绍了70 m预制箱梁采用的蒸汽养护技术.     

海上桥梁大型构件的预制与安装

东海大桥Ⅶ标东侧过渡孔50 m箱梁为海上段工程,施工采用预制安装方案,大大提高了施工质量,缩短了施工周期,确保了施工安全;为我国今后跨海大桥的建设积累了宝贵经验。     

东海大桥70 m跨预制墩身及预制箱梁安装施工测量方法

针对东海大桥工程的特殊性和施工测量的复杂性,结合其实际条件确定施工控制测量和施工放样方法,介绍东海大桥预制墩身及70 m预制箱梁安装施工控制测量和施工放样测量方法.     

东海大桥Ⅶ标主桥斜拉桥的钢梁安装

东海大桥Ⅶ标主桥——颗珠山大桥为海上段工程,主桥斜拉桥钢梁0号块和尾梁段采用浮吊安装,标准梁段采用自制悬臂吊机安装,取得了较好的施工效果。     

东海大桥墩身运架驳一次试验成功交付使用

长江船舶设计院为武汉中铁大桥局集团公司设计的东海大桥墩身运架驳，于2004年3月27日至4月3日在东海大桥现场沈家湾岛一次试验成功交付使用。     

韩国仁川大桥的设计与施工

韩国仁川大桥(Incheon Bridge)跨越仁川港,连接仁川国际机场(永宗岛)和松岛自由经济特区(仁川广域市),由跨主航道的斜拉桥、东西引桥及连接引桥和陆地的高架桥组成,跨海部分全长12.3 km,其中斜拉桥主跨长800m.为节约工期,该桥采用快速施工方法.为减少海上作业,主要构件均在工厂预制后运至施工现场安装.各部分桥梁上部结构根据施工条件采用不同架设方法,通过施工精度控制,误差均在容许值内.为保证大桥使用寿命100年的目标,在斜拉桥上安装了健康监测系统;为防船撞在斜拉桥主墩及两侧桥墩周围安装防撞墩.     

东海大桥Ⅶ标主桥斜拉桥预应力混凝土桥面板的施工技术

东海大桥Ⅶ标主桥——颗珠山大桥为斜拉桥,主桥预应力混凝土桥面板采用在预制场预制,工点安装,施加反顶,浇注混凝土湿接缝的方案。实践证明预制安装桥面板并采用反顶措施,可有效地预防在施工中和运营期间产生裂缝的通病。     

东海大桥近岛段工程海上墩吊箱围堰设计与施工

结合东海大桥近岛段海上墩钢吊箱围堰的施工实例,介绍在海上施工环境中钢吊箱设计与施工要点,在没有大型吊装设备的情况下为海上进行大型吊箱围堰的施工提供施工方法和技术.     

超大型混凝土预制箱梁运输与安装

上海深水港工程东海大桥60 m、70 m预制箱梁,单片梁重最大达2 000 t,以滑移方式经横移、纵移将箱梁移运出海,采用大型海上起重船运输、架设.介绍箱梁滑移运输、架设方法及相应的技术措施.     

东海大桥海上中高墩预制架设施工

东海大桥是一座全长约31km的跨海大桥，建设条件特殊，施工难度高，介绍非通航孔60m跨段中高墩分段预制、海上架设施工的主要施工工艺，对类似海上桥梁的设计和施工起到借鉴作用。     

东海大桥高桩承台整体钢套箱安装

东海大桥海上施工环境恶劣,安全风险大,海上套箱安装时必须把握好潮汐、风、浪等自然规律,合理组织,有效控制套箱安装时间,降低海上施工的安全风险。     

武宣大桥装配式沉井的施工

所谓“装配式沉井”,实际就是将一个薄壁沉井根据施工条件分成若干节来预制,然后安装。即一节节地叠起来,在井壳内灌注水下混凝土,使之成整体,最后象普通沉井那样封底填心而成为一个桥墩的基础。 自1977年在阳朔大桥首次采用装配式沉井施工以来,在区内已有多座大桥相继采用,例如,上渣大桥、驮卢大桥、金陵大桥、石龙大桥、那阳大桥等,现在正在施工的武宣大桥已经是第七座采用装配式沉井施工深水基础的大桥,也是目前区内施工水位最深的一座大桥。 武宣大桥全长549.28m。宽9 2×1.5m,全桥有两个桥台,两个岸墩,四个水中桥墩,共七跨,跨度为35 5×80 35m,其中两边跨35m混凝土板拱,中间五跨为箱形拱。桥缘标高最高点为78.58m,墩基岩面最低点为18.20m,总高差为60.38m,设计施工水位为35.00m,最深墩为2~#墩,约17m水深。     

港珠澳大桥承台墩身工厂化预制施工技术

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用浅埋式预制墩台结构,墩高19.143~42.974m,承台尺寸为15.6m×11.4m×4.5m;预制承台及其底节墩身最高18.5m,最重2 370t;墩身采用矩形空心墩结构;承台及墩身分别采用C45、C50混凝土。该桥承台、墩身采用整体预制施工,在自动化钢筋加工车间利用数控钢筋弯曲机加工钢筋,经验收合格后运输至场内指定位置进行钢筋绑扎、安装,承台钢筋绑扎后整体横移至预制台座上,墩身钢筋通过龙门吊机整体吊装插入承台钢筋,安装模板,进行承台、墩身的一次性整体浇筑,待混凝土达到设计强度后拆除模板,将承台、墩身横移至存放台座完成预制。目前,已完成32个桥墩的承台、墩身的工厂化预制施工,施工质量良好。     

东海大桥大直径钢管桩的选择和应用

通过对东海大桥桥墩基础1 200 mmPHC管桩和1 500 mm钢管桩设计使用状况的对比分析,论述了外海桥梁基础桩型选择所需要着重考虑的因素,并结合施工过程中沉桩质量及工期对桩基的选择提出了较详细的分析依据,通过东海大桥变更海上段基础桩型的事例,分析了PHC管桩和钢管桩的适用条件和范围.     

桥梁资讯北大核心

美国韦尔斯堡大桥(Wellsburg Bridge,见图1)跨越俄亥俄河,连接西弗吉尼亚州韦尔斯堡市与俄亥俄州布瑞连特镇,主桥为网状吊杆系杆拱桥,主跨长253m,桥面系为钢板梁与混凝土桥面板组合结构。桥面布置3条3.6m宽的行车道、2条1.8m宽的路肩和1条2.4 m宽的人行道。桥墩采用φ3m和φ2.4m的钻孔桩基础,承台为钢筋混凝土承台。桥墩为钢筋混凝土桥墩,采用标准钢模板施工。俄亥俄州侧引桥跨越铁路线,主梁为预制混凝土梁,采用起重机起吊安装,一次安装2个梁段。     

东海大桥预制墩柱海上架设施工

东海大桥是我国在建的第一座真正意义上的高速公路跨海大桥,建设条件特殊,施工工艺复杂且施工难度高。现详细地阐述通过实践考验的外海桥梁施工新工艺——墩柱整体陆上预制海上架设施工的主要施工工艺和控制方法,希望对类似桥梁的施工起一点借鉴的作用。