伊犁地区公路边坡植被恢复措施与土壤因子的耦合关系

土壤是影响公路边坡植被生长的主要因子,植物组合的适宜性直接影响着公路边坡植被恢复的效果。为了探索适宜伊犁地区公路边坡的植被恢复措施,以S242线巩留至尼勒克公路边坡为例,设置不同植物组合、不同覆土厚度的植物措施进行实地试验,创新性地采用冗余分析方法分析土壤因子与植物群落多样性的相互关系,构建植被-土壤耦合模型综合评判公路边坡植物与土壤的耦合协调程度。结果表明:(1)边坡表土回填厚度是可能影响该地区公路边坡植被恢复的关键因素。(2)土壤因子共同解释了8种不同措施植物群落多样性变异信息的96.3%,土壤抗蚀性是影响植物群落多样性的主要因子之一。(3)土壤因子与植物群落多样性指标的关联度系数为0.25～0.50,以中等关联和较强关联为主,对物种丰富度指数的影响最大;土壤孔隙度和土壤抗冲性与植物群落多样性的平均关联度系数最大,表明土壤孔隙度和土壤抗冲性对植被恢复质量影响最大。(4)相同覆土厚度下,草灌混播的D植物组合措施的植被与土壤的耦合程度显著优于其他处理;相同植物组合措施下,覆土厚度为15,20 cm的两个小区进入初级协调,覆土厚度为5,10 cm的均为低级协调,增加公路边坡土壤厚度可在一定程度上加速植被与土壤的耦合。为确保该区域公路边坡植被恢复效果,建议边坡表土回填厚度应大于15 cm。     

山区公路弃土场施工控制重点与质量检验及评定指标探讨

通过分析现行技术标准与规范对弃土场施工质量的要求,提出弃土场施工质量控制的重点环节为选址复核、拦挡工程施工、弃渣作业、护坡与截排水工程施工、土地整治及恢复等。建议每处弃土场划定为一个单位工程,再按照结构部位划分为土石方工程、拦挡工程、护坡工程、截排水工程、土地整治工程以及植被恢复(含复耕)工程等六个分部工程,每个分部工程按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。在分部工程的基础上,论述了各分项工程的实测项目。     

贵广高速公路弃土场复垦生态效益价值评估

为减少因高速公路建设所产生的弃土场对生态环境的破坏,需对弃土场进行复垦.基于生态服务价值评估理论研究,以贵广高速公路弃土场的生态恢复为背景,对弃土场的绿化生态效益进行价值评估,为高速公路建设生态恢复提供参考依据.     

山西省高速公路弃土场表层土壤肥力状况调查研究

采取路线调查与典型调查方式,对山西省部分在建和建成高速公路弃土场的表层土壤进行了采样,并对其肥力状况进行了测定。结果表明:太原环城西北段与汾阳至离石高速公路的弃土场表层土壤的有机质、碱解氮、有效磷以及速效钾的含量分别为1.79～14.6g/kg、4.33～86.4mg/kg、0.20～5.27mg/kg、120～250mg/kg,得胜口至大同、太原至长治高速公路的弃土场表层土壤的有机质、碱解氮、有效磷以及速效钾的含量分别为2.53～9.77g/kg、1.43～53.0mg/kg、0.11～8.46mg/kg、32.7～218mg/kg;大同至右玉、大同至浑源以及平遥至榆社等在建高速公路弃土场表层土壤的有机质、碱解氮、有效磷以及速效钾的含量分别为1.14～13.8g/kg、2.85～31.4mg/kg、0.20～5.30mg/kg、38.3～213mg/kg;弃土场表层土壤的肥力状况随时间的推移有所改善;弃土场的再生能力并不仅仅取决于其表层土壤的肥力状况,降雨、气温等自然条件与弃土场表层土壤肥力的综合作用决定了植被恢复的成效。     

考虑管片环间接头效应的盾构隧道抗浮计算与控制分析

为分析盾构隧道施工过程中的上浮问题,分别定义管片环间接头及上覆土产生抗浮作用为接头抗浮效应和上覆土抗浮效应.在考虑纵向螺栓预紧力和顶进千斤顶残余力产生的端面摩擦力,以及上覆土重力的前提下,分析了盾构隧道的抗浮计算式,并通过一具体实例对盾构隧道抗浮进行了计算.分析结果表明:该计算式将注浆压力、纵向螺栓的许用剪应力,以及上覆土的厚度联系起来,在上覆土厚度一定的条件下,能够计算出防止连接螺栓剪切破坏的最大注浆压力,在注浆压力一定的条件下,能够求出满足抗浮要求的最小上覆土厚度.     

利用表土进行堆形地貌营造的临时用地恢复方法研究

为有效利用公路建设中的清表土资源进行公路取、弃土场等临时用地恢复,降低工程建设对沿线土地资源的影响,为公路临时用地复耕、复垦提供条件,通过模型分析和实验,研究提出公路取、弃土场等临时用地平台区域内利用表土进行堆形地貌营造的方法,并结合临时用地恢复初期土壤条件特点,提出加快临时用地恢复和土壤改良的植物种类选择原则。该方法能够有效降低临时用地恢复前期的水土流失,提高公路建设临时用地恢复水平。     

生态恢复与水土保持技术在高速公路临时用地中的应用

京珠高速公路粤境南段由于穿越南岭重丘区,地形复杂,在施工过程中出现大量深挖高填路基,大规模的施工活动也产生大面积的临时用地,仅在太和互通范围内就需设置3个大型弃土场。在日益重视环境保护的今天,路基边坡的生态防护已受到普遍的重视,但大面积临时用地的生态恢复与水土保持却尚为薄弱环节。以京珠高速公路粤境南段太和互通3号弃土场为例,开展弃土场生态恢复与水土保持试验,取得了较好的效果,且造价较低。     

不同用途的山区高速公路弃土场施工控制标准研究

山区公路弃土场在施工过程中,控制好填筑过程中压实度是影响弃土场稳定性和用途的一个重要因素.目前,弃土场较多用于复耕、居民拆迁安置或停车区的建设.以上述3种利用方式为对象,以弃渣体物理力学参数研究成果为基础,通过对不同弃渣体强度、高度,以及不同弃渣场地条件下的沉降分析,得出工后剩余沉降与这些影响因素的关系,再结合三种利用方式可接受的沉降变形要求,提出弃土场压实控制标准.     

南亚热带公路建设表土资源保护与利用

表土是一种宝贵的资源,对公路建设中沿线表土资源特征进行分析可以指导公路生态环保与恢复实践。依托南亚热带广东清远—云浮高速公路,在基于不同土地利用类型、不同林地类型的土壤养分特征、土壤结构及土壤种子库特征等综述基础上提出了不同表土资源的结构、养分及种子库等利用方式及优先利用顺序,并开展了农地表土的边坡客土喷播(或回填)+外源种子喷播、林地表土边坡客土喷播(回填)+外源种子喷播、取弃土场表土回填诱导自然植被恢复、桥梁段落施工便道稻田土回填+外源种子喷播利用等工程实践,结果表明表土尤其是林地表土的保护与利用可极大丰富建成群落的物种多样性,提高人工群落与环境植被的融合性,但野外建成群落植物种类与室内试验土壤种子库萌发种类有差异,表土回填中根茎及其他营养体对工程实践中自然植被群落建成有着重要作用。     

高速公路建设弃土场存在的问题及处治措施探讨

弃土场是山区公路建设过程中经常出现的具有破坏性的线外附属工程,弃土场对环境的破坏和水土流失有很大的影响,因此一方面在设计过程中需对全线废方有所控制,另外一方面也要在施工工程中对弃土场进行合理设置和施工.弃土场的设置是评价建设工程好坏的一个因素,通过对高速公路中弃土场存在的问题进行剖析,提出了应对措施,为高速公路弃土场的设置、管理和处治措施建设,提供了有用的参考价值.     

用于居民安置区的公路弃土场稳定性分析评价

公路弃土场用于居民安置区是弃土场的利用方式之一,对其稳定性进行分析评价是保障居民安置区安全的重要环节。以贵州厦蓉高速公路水都段AT8标广义隧道进口K37＋500左侧弃土场为例,对用于居民安置区的弃土场稳定性、承载力等进行分析评价,并就弃土场用于居民安置区需要注意的问题提出建议。     

不同用途的山区高速公路弃土场施工控制标准研究

山区公路弃土场在施工过程中,控制好填筑过程中压实度是影响弃土场稳定性和用途的一个重要因素。目前,弃土场较多用于复耕、居民拆迁安置或停车区的建设。以上述3种利用方式为对象,以弃渣体物理力学参数研究成果为基础,通过对不同弃渣体强度、高度,以及不同弃渣场地条件下的沉降分析,得出工后剩余沉降与这些影响因素的关系,再结合三种利用方式可接受的沉降变形要求,提出弃土场压实控制标准。     

基于正交试验法的顶管端头土体加固效果评价

顶管始发与到达时的端头土体加固是隧道施工成败的关键。对现有的滑移失稳理论做出改进,得出了端头土体纵向加固厚度大于洞口高度时的稳定系数计算公式;使用三维有限元数值模拟,计算拔除洞口H型钢支护和机头穿越加固区后的端头土体地表沉降;最后采用正交试验法分析了纵向加固厚度、加固强度和上覆土厚度3种因素对端头土体加固效果影响的主次关系。结果表明： 覆土厚度和加固强度对端头土体地表最大沉降值影响并不显著,而加固厚度对其影响很大,增加端头土体的纵向加固厚度可有效减小地表最大沉降值;覆土厚度与端头土体稳定系数呈负相关,加固厚度和加固强度与端头土体稳定系数呈正相关。     

汝郴高速公路沿线土壤理化性状的研究

该文对拟建汝城至郴州高速公路沿线的土壤理化性状进行了调查研究,共设19个剖面,主要调查内容包括土层厚度、腐殖质厚度、根系分布情况、养分状况、pH值及金属元素等,以期为植被恢复提供理论依据和指导.     

热带雨林高速公路的生态景观绿化设计

根据云南省西双版纳热带雨林自然保护区生态环境特点和高速公路的建设条件,结合植被的生态恢复与重建理论,分别对思小（思茅-小勐养）高速公路的边坡、中央分隔带、立交区、隧道和特殊区域（取弃土场、服务区、停车区等）进行生态景观绿化设计。景观设计以自然景观和人文景观为设计元素,生态防护采用以植物防护为主并与工程防护相结合的防护措施;绿化主要采用乔灌草复合模式,并适当运用灌草混栽、乔灌结合的模式;尽量利用原生植被,以乡土物种为主,合理搭配目标植物和先锋植物,充分体现物种多样性,实现人工绿化向周边环境的自然过渡。     

山区高速公路弃土场设计原则与思路探讨

弃土场作为高速公路的附属工程,在设计和施工中往往得不到足够重视,存在产生次生灾害的风险,给自然环境及人民群众的生产生活等带来破坏,因此亟需加强对弃土场的设计与施工。结合重庆奉溪高速公路的弃土场设计,对弃土场场址选择、支挡措施、排水措施及绿化措施等设计要素进行探讨,供山区高速公路弃土场设计参考。     

浅议污水管线纳入综合管廊的相关设计

对污水管线进入地下综合管廊的相关技术要求及入廊覆土厚度进行了分析研究。结合实际工程就排水管线,特别是污水管线入廊的相关设计要点进行了总结。     

高速公路建设弃土场存在的问题及处治措施探讨

弃土场是山区公路建设过程中经常出现的具有破坏性的线外附属工程,弃土场对环境的破坏和水土流失有很大的影响,因此一方面在设计过程中需对全线废方有所控制,另外一方面也要在施工工程中对弃土场进行合理设置和施工。弃土场的设置是评价建设工程好坏的一个因素,通过对高速公路中弃土场存在的问题进行剖析,提出了应对措施,为高速公路弃土场的设置、管理和处治措施建设,提供了有用的参考价值。     

地铁隧道穿越南水北调干渠施工影响分析

以郑州轨道交通2号线向阳路站-南四环站区间盾构隧道下穿南水北调干渠工程为例,利用Midas/GTS有限元软件对地铁隧道下穿南水北调干渠在未通水及通水2种工况下进行对比模拟分析,通过现行沉降控制标准,得出以下结论： 1）左右线之间间距在2倍洞径以上,可有效减少左右线隧道对干渠的叠加影响; 2）在干渠未通水的情况下,隧道在渠底覆土8 m可满足沉降要求,在干渠通水之后,下穿隧道在渠底覆土厚度建议大于12 m。从地铁隧道施工方面考虑盾构施工对南水北调干渠可能产生的影响,以期为地铁隧道下穿南水北调干渠明渠设计及施工过程中线间距、覆土厚度选择、下穿时序及盾构掘进参数提供借鉴。     

山区公路弃土场的工程治理与社会效益

山区公路弃土场除了进行规范化的工程治理外,还应有效的将弃土场变为一种资源,发掘其社会效益,满足地方群众和政府的生产生活需要。文章通过对兴畲高速公路弃土场治理的总结和研究,明确了山区公路弃土场工程治理的规范化和社会效益,供同类工程设计、施工参考。