洛三高速改扩建双拼段新老梁板拼接及天桥加宽技术应用

在交通流量大、重荷载车辆多的情况下,针对双拼段空心板桥、T梁桥及天桥加宽的改扩建施工,分别提出了两种梁板施工工艺和三种天桥设计方案,以保证交通安全畅通的前提下桥梁拼接及天桥加宽施工顺利实施。     

广州市花蕾路新型钢结构槽型梁人行天桥设计与分析

随着市域交通的飞速发展,城市人行天桥因其功能特点,需要适应特定的场地环境且兼具一定的景观要求。天桥为梁式体系时宜采用联合梁结构[3]。现结合广州市花蕾路人行天桥设计,介绍一种新型的联合梁人行天桥——钢结构槽型梁人行天桥,该天桥方案能较好地适应桥址场地条件,且兼具较好的景观性。通过对该人行天桥的设计方案、计算方法及有限元分析进行论述,为类似的工程提供参考。     

典型千枚岩高边坡稳定性分析及支护设计优化

十天（十堰—天水）高速公路安康段K57+265~+325路堑边坡为一典型千枚岩高边坡。原4级支护结构失效而产生滑塌,后更改为9级支护设计。对边坡滑塌成因进行了分析,运用Geo Slope通用岩土体软件对原设计方案和更改的设计方案进行了稳定性验算,并以这两种支护设计方案为基础分别在边坡级数、坡比、平台宽度、抗滑桩的布设位置及锚杆（索）长度等方面进行了支护方案的优化设计,给出了更为合理的6级支护建议。     

某钢结构人行天桥设计

介绍了吕梁市离石区滨河北路/凤山路人行天桥的设计方案及其结构设计,并通过空间有限元计算程序对结构受力进行了分析验算,结果表明,该人行天桥的应力、变形、自振频率等各项指标均满足规范要求,设计合理。     

广州机场第二高速大观路隧道间距受限路段交通标志优化设计

为对广州机场第二高速大观路隧道间距受限路段的交通标志进行优化设计,基于既有设计方案,从是否取消出口300 m预告标志和解除布设于隧道出口前150 m或250 m的禁止超车标志两个角度出发,提出了四种标志优化方案。通过驾驶模拟实验,采集了56名驾驶人在四种优化方案和原始方案下的运行速度、横向稳定性和换道平顺性指标,最终采用因子分析法,构建了间距受限路段的安全性综合评价模型。研究结果表明：原设计方案下的行车安全风险量化值最高,安全性最低;四种优化方案有利于提升间距受限路段的行车安全性。四种优化方案内,解除禁止超车标志移动至隧道出口前250 m、取消出口300 m预告标志的方案较其余方案行车安全风险量化值低,故推荐为最佳优化方案。     

基于ANSYS的椭圆形钢结构天桥优化设计

优化设计是一种寻找确定最优设计方案的技术。该文探讨了在有限元分析基础上对结构进行优化设计的理论和方法,结合ANSYS软件,对某大型钢结构人行景观天桥进行了结构优化设计分析,研究了影响该结构优化设计的主要因素,可供工程技术人员进行设计和分析时参考使用。     

开阳高速公路上跨天桥优化设计技术经济分析

从高速公路上跨天桥美学效应入手 ,分析了适用于高速公路上跨天桥的合理桥型 ,通过对开阳高速公路全线 17座上跨天桥优化设计的技术经济比较以及成功实施 ,说明了高速公路上跨天桥通过优化设计达到造型优美、安全可靠、造价合理的原则是完全可行的     

轨道交通斜拉桥结构仿真分析及优化

以某轨道交通斜拉桥为工程背景,采用MIDAS建立了斜拉桥的有限元分析模型,对该桥原设计方案下施工阶段和营运阶段的内力和应力情况进行仿真分析,并提出优化建议.     

湖北襄荆高速公路天桥优化设计实践

湖北襄樊至荆州高速公路施工图设计中天桥共61座。在工程施工前,对其中的16座分别进行了优化布置,包括取消、改建移位、增加功能、修改桥型以协调景观等4种方案,最后共建设天桥52座。使高速公路与沿线道路交叉更加合理,也为项目节省了较大投资。     

北京地铁深基坑支护结构设计优化与施工

北京地铁9号线军事博物馆站北换乘厅南侧紧邻复兴路和既有1号线,附近管线众多,周边环境复杂,对地层扰动影响较高,地层中下部以黏土岩、砾岩为主,整体稳定性较好,原设计方案采取咬合桩止水及基坑底部换撑等加强措施。在保证施工安全的前提下,为了合理缩短工期、减少造价,结合实际工程经验对原设计方案进行了优化。和原设计方案相比,优化设计方案取消了咬合桩及换撑,对第4道支撑位置进行了调整,并更换了防水材料。同时,采用北京理正深基坑分析软件对优化设计前后的基坑开挖情况进行了对比分析。最后,在按优化设计方案施工的过程中进行严密的监控量测,并对监测数据进行了分析。最终给出以下建议:1)深基坑支护尽量不采取换撑的方式;2)设计方案要结合实际情况进行动态设计,要以软件计算作为参考依据;3)在基坑开挖过程中要进行严密的监控量测,并重视数据反馈。     

预应力混凝土连续梁桥边跨现浇段方案优化及桥梁结构的影响分析

该文介绍了马家塘特大桥(40+64+40)m预应力混凝土连续梁桥边跨现浇段的施工方案所作的优化。接着将优化后桥梁结构的线形和受力与原设计方案进行对比分析。通过分析验证了优化方案能够满足设计要求,且缩短了施工工期,降低了工程造价。其成果为今后类似桥梁工程的施工积累了宝贵的经验。     

现浇箱梁贝雷-扣件钢管组合支架有限元分析

针对某一现浇桥梁贝雷-扣件式钢管组合支架设计方案,分析一般工程简化计算中按321装配式公路钢桥桁架的允许内力值进行校核的不足,同时应用MIDAS/Civil 2006程序对其进行空间内力计算分析,并根据原组合支架计算结果,从设计荷载、结构构造措施和局部应力等方面分析两者结果差异的原因。同时有限元分析显示,纵向贝雷梁的结构形式对扣件钢管应力结果有较大的影响。根据原方案分析结果,给出了两种修改设计方案,并分别建立有限元模型进行计算分析与比较,其结果可为同类桥梁贝雷-扣件式钢管组合支架方案的设计与验算提供一些参考。     

环形钢桁架天桥总体设计简介

大沥广云交叉口人行天桥,主体结构为椭圆形钢桁架,天桥中心线长轴95.3 m,短轴79.2 m.介绍了天桥设计的总体思路,讨论了天桥方案确定所需要考虑的主要因素,分析了天桥设计过程中的一些关键性问题.最后对钢桁架所受外荷载进行了空间计算,对天桥进行了静力、动力分析.     

基于桥下空间优化的人行天桥设计

随着经济和社会的发展,国民对人行天桥的景观、舒适性等要求越来越高。本文以珠海市一中东门人行天桥为工程背景,介绍一种将天桥主桥边墩与电梯结构“合二为一”,从而优化桥下空间的人行天桥设计方法,并采用MIDAS、ABAQUS有限元软件对结构进行计算分析,计算结果表明：天桥应力验算、挠度验算、舒适性验算及承受偏心荷载的电梯墩局部验算均满足设计规范要求,说明结构设计安全、可靠、合理。该桥基于桥下空间优化的设计方法可为类似人行天桥的设计提供一定的参考价值。     

某港口道路软土地基的分析及优化

滨海软土具有孔隙比大、有机质含量高、含水率高、多呈软塑状态的物理力学特性,不能直接作为持力层。某港口道路拓宽段基础采用水泥土搅拌桩进行加固,为了评价加固设计方案效果,采用有限元方法计算并对现场典型断面的空隙水压力、垂直沉降量等进行监测,计算和现场监测研究结果表明路堤沉降值大约30cm,为原预估沉降值的2倍,且不均匀沉降量大,所以原水泥土桩复合地基的设计方案不能满足要求,为此从多方面对原设计方案进行了优化,确保了工程质量。     

郑民高速公路祥云寺枢纽互通立交优化方案研究

本文针对郑民高速公路祥云寺枢纽互通式立交的原设计方案特点,在保证功能、最大限度的利用现有工程、降低造价的3个优化原则下,根据转向交通流分布情况以及地形特点和地物分布情况,拟定了3个优化方案,并对3个方案的主线及匝道纵坡线型、匝道总长度、匝道桥总长度及面积、互通占地等工程量和建安费投资进行比较,最后通过综合比较确定了合理的设计方案。     

齐河路/华绣路人行天桥方案研究

介绍齐河路/华绣路人行天桥工程概况，其主要特点是在道路建成后新建天桥，受紧邻居民区，学校，管线限制，修建造价高、难度大，通过Z型方案满足主要交通需求的情况下降低造价，详细阐述了设计方案，有关经验为今后同类型的工程提供借鉴参考。     

鄂赣特长公路隧道陡坡通风斜井设计方案优化与施工

鄂赣特长公路隧道1#通风斜井原设计井身坡度、排风联络通道、排烟联络通道陡,施工难度及安全风险均较大,难以在20个月合同总工期内实现如期竣工目标。从安全风险、施工难度、多种施工方案功效测算或结构分析、工期目标等方面阐述原设计方案的困难,并在满足原设计通风功能前提下,结合地形、地质条件,通过采用"减缓斜井井身坡度+变更联络通道与正洞连接方式"对鄂赣隧道1#通风斜井设计方案进行优化,有效降低了施工风险、提高了施工功效,实现了工期目标。     

全承载大客车车架的拓扑优化设计

在某全承载大客车车架设计中,为了减轻车架质量、改进加强梁布局,对地板横梁、斜撑加强梁等结构进行了拓扑优化设计。在客车车架前后轴之间区域构建拓扑设计空间,以车身结构质量最小为优化目标,以整车扭转刚度不小于原设计方案为约束条件,建立拓扑优化数学模型,并采用遗传算法进行求解,获得了优化的拓扑方案。结合拓扑优化结果和安装要求,改进了车架的设计方案。改进方案与原方案比较,设计空间中的加强梁从9根减少为3根,整车扭转刚度提高150 Nm/(°),质量减少了20.8 kg,材料利用率(刚度增量与质量增量之比)提高了1.5倍。     

岩溶区摩擦桩桩长优化设计方法及其应用

为优化岩溶区桥梁摩擦型桩基的设计计算,针对湖南省衡桂高速公路沿线岩溶区部分桥梁采用的摩擦桩进行桩长优化分析与计算,基于桩端不同的支撑条件与模型给出了2种不同的桩长计算方法,同时也给出了桩端嵌岩深度的优化确定方法。工程实例对比分析表明：与原设计方案相比,除极少部分桩的桩长保持不变或略有增加外,大部分桩的桩底标高得到提升,相应的桩长明显降少,达到了方便施工、缩短工期及节约成本等目的。