系列燃油消耗量限值标准的出台震荡中国汽车市场

目前我国进口原油中有30％被汽车消耗，截至8月底，我国石油进口量达7600万吨，预计到年底将达到1．2～1．4亿吨，预计到2020石油需求量将达到4亿吨，而我国石油产量只有1．6～1．7亿吨左右。与此同时，到2003年年底我国汽车保有量达到2400万辆，     

中国汽车产业面临五大挑战

首先是能源问题。2003年中国已成为世界第二大石油消费国，全年产原油1.69亿吨，进口原油9100万吨；其中机动车耗油超过6000万吨。预测到2010年和2020年，中国机动车燃油需求将分别达到1．38亿吨和2．56亿吨，为当年全国石油总需求的43％和57％。石油需求越来越多地依赖进口，将涉及到国家能源安全。提高燃油经济性和能源多元化将是中国汽车发展战略的当务之急。其次，产品开发能力不适应。     

2亿“玄关”

海关总署近日公布,我国在2007年全年进口原油163亿吨,较上年增长12.4％;全年进口成品油0．338亿吨,较上年下降7．1％。全年总计石油进口量已经达到1968亿吨。这是个十分接近2亿吨的数字。另据公安部门统计数据显示,截至2007年年底,我国机动车保有量为1.598亿辆,其中汽车、摩托车保有量共占90．61％。同时,机动车耗油已占整个石油消费市场的40％。     

油价上涨引发的思考

近期，国际石油价格升至每桶50美元，为近20年来最高点。8月20日，中国海关总署发布的数据显示，中国7月份原油进口量较2003年同期增长40．7％，达到960万吨，2004年前7个月中国进口原油达到7060万吨，与2003年同期相比增加39．5％，而出口量却较同期下降38．1％，这一切表明，大量高价石油正流向中国。国内成品油价格终于难敌国际原油价迭创新高的压力，于2004年8月25日零时将汽油柴油的价格双双调高。部分地区的汽油价格变化如表1。     

三管齐下：再论建立能源节约型乘用车结构

我国2004年进口石油1．2亿吨，比2003年的0．92亿吨又增加了30．8％。我国对进口石油的依存度已经达到了34％，成为仅次于日本的全球第二大石油进口国。建立一个能源节约型的乘用车产业结构绝非易事，还需要从建立降低能源消耗的运作机制、新能源新技术的运用，以及针对性的立法来解决。     

我国新能源汽车发展路线

节能减排是我国汽车工业应尽的责任,也是各国汽车工业的热门课题。面临全球石油价格长期上涨的趋势,各国都在为降低对石油的依赖而努力。随着我国经济持续发展,2010年我国汽车产销达1800万辆,位居全球第一位。我国每年因汽车增长而新增的石油消耗达3000万吨，2010年我国共消耗4．4亿吨石油，其中2亿吨由国内生产,另外2.4亿吨从国外进口。     

方兴未艾的车用代用燃料

在后石油时代，为了节省石油，减少对进口石油的依赖，降低发动机的有害排放，针对我国自然条件和能源资源特色，发展代用燃料是十分必要和紧迫的。而在国外，美国和欧洲正在加快车用替代燃料的进程，欧洲2001年11月制定的替代燃料方案要求到2005年，生物燃料占燃料市场的份额为2％到2010年达到575％，到2020年传统燃料的替代率要达到20％。     

印度四处结交能源供应国

印度经济近来年均增长8％以上，能耗年均增长2．76％。在印度能耗结构中，煤占53％，石油占33％，天然气占8％，核电占1％。印度年产煤4．44亿吨，年耗煤4．78亿吨，原油日产65万桶，日消费原油263万桶，天然气年产9960亿立方英尺，年消费1．089万亿立方英尺，煤、石油、天然气均供不应求。印度在能源安全方面面临多重挑战。     

GTL燃料在车用柴油机上应用研究动向

在世界汽车保有量不断增加的背景下,燃料的供应对每一个国家或地区都是不能等闲视之的问题。我国2003年石油进口上升到约1亿吨,预计今后将进一步增加进口。我国2003年汽车产量突破400万辆,预计未来若干年还处于较大幅度增长时期,既对我国国民经济起到了重要作用,但是,无庸讳言,我国能源供应环境与废气排放以及交通安全有效运营面临的形势从中长期来看是不容忽视的课题。     

汽车能源的未来——合成柴油

当今世界能源日趋紧缺,全球石油资源的争夺越演越烈,迫使人们加紧探索能源的未来之路。我国人口众多,石油资源匮乏,从1993年起已成为石油净进口国,2005年进口原油1．65亿t。随着我国汽车保有量不断增长,而我国石     

我国汽车工业未来发展的方向

目前，我国汽车的保有量已超过1800万辆，而且每年以10％的速度递增，任一些大城市，每年的增量高达20％之多，世界上污染最为严重的10大城市，我国就占了7个，而造成城市污染的罪魁之一就是汽车尾气。随着人们环保意识的不断增强，以及人们对提高城市空气质量的强烈愿望和要求，减少汽车尾气污染物已成为政府和社会的一项极为迫切的任务。我国是一个能源匮乏的国家。据统计，我国石油产量仅占世界石油总产量的2％，自1993年开始，成为纯石油进口国。2000年我国的石油进口量高达7000万吨。按照目前的汽车增幅，到2005年我国石油进口量将超过1亿吨。所以，我国不能走两方国家汽车工业的老路，而要从国情出发，发展电动汽车将是我国汽车工业的一个突破口。所以发展电动汽车在我国将是最具前途的产业，具有极强的后发优势。     

电动自行车发展的战略思考

国家统计局发表的官方数字：2004年，中国的石油消费3亿吨，其中进口1．49亿吨，接近50％；预计2005年石油消费将达到3．54亿吨，进口1．78亿吨：预计到2010年，中国石油消费的60％以上将依靠进口。     

节约型社会呼唤柴油车社会

随着国际油价的攀升和国内需求的快速增长，中国的能源战略正在成为人们普遍关注的焦点。预计到2010年，我国原油产量为1．8亿吨，进口量将达1．4亿吨，进口依存度将达到44％。其中汽车用油需求量为1．38亿吨，占总消费的43％。     

汽车节能及我国近期发展重点

随着我国经济的高速发展,石油消费量和进口量日益增长。据中国石油和化学工业协会年初统计显示,2008年我国原油表观消费量为3．65亿t,同比增长5．8％。在不考虑库存的情况下,表观消费量是产量和进口量的总和,2008年我国生产原油近1．9亿t,同比增长2．3％,为近3年来的最高增幅;而同期我国进口原油1．79亿t,     

甲醇是近中期我国卡车业发展替代能源的最佳选择

1我国石油能源现状以及发展汽车替代能源的重要性 1．1我国石油能源现状 如图1、图2所示，据《中国能源统计年鉴》数据统计，我国在1993年之前是石油出口国，从1993年起，短短的16年，原油进口比例从6％一路攀升到2009年的51．3％，对外依存度超过能源安全50％的警戒线。     

一季度成品油市场运行基本平稳

原油产量基本稳定,进口保持增长。据行业快报统计（下同）,一季度生产原油5003万吨,同比下降1.4%。进口原油6655万吨,增长3.4%。原油加工量、成品油产量较快增长。一季度,原油加工量10491万吨,同比增长2.2%。成品油产量6438万吨，增长4．4％，其中汽油1999万吨、柴油3938万吨，分别增长6．2％和2．1％。     

方兴未艾的车用代用燃料

在后石油时代,为了节省石油,减少对进口石油的依赖,降低发动机的有害排放,针对我国自然条件和能源资源特色,发展代用燃料是十分必要和紧迫的.而在国外,美国和欧洲正在加快车用替代燃料的进程,欧洲2001年11月制定的替代燃料方案要求:到2005年,生物燃料占燃料市场的份额为2%;到2010年达到5.75%;到2020年传统燃料的替代率要达到20%.     

天然气汽车和电动汽车发展的几个问题

1发展的背景与起因从1886年德国人卡尔·本茨发明的第一辆汽车算起．到现在我们已拥有5亿多辆各类汽车，汽车已不仅是我们不可缺少的交通运输工具，也成为人类社会文明程度的重要标志．然而，随着汽车保有量的迅速增加，汽车所需要的燃料问题，也已经摆在人们面前。一方面，随着世界经济的日益发展，车用石油基燃料——汽油和柴油的需求量在不断地增长，而世界石油资源却日渐枯竭。据统计，当前世界各类汽车总数约5亿辆，世界石油产量33亿吨．按照现在对石油需求量的增长速度计算，预计到2030年世界汽车总数将达到10亿辆，那时车用石油连燃…     

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目前全世界石油开采已超过新探明储量。世界石油进口量最大的国家分别为美国、日本和中国。到2020年中国石油进口依存度有可能达到50～60％，进口量达3．6亿吨。我国人均石油可开采储量远地于世界平均水平。要确保我国石油安全，一是要建立战略储备基地；二是要控制石油资源，力争石油资源来源多元化。     

2004年我国汽车进出口市场分析

根据最新统计数据，2004年我国汽车产品进口达到163．33亿美元，比2003年增长13．1％。汽车整车(包括成套散件)进口17．71万辆，金额54．07亿美元，仅分别增长2．6％和3％；汽车关键件进口36．89亿美元，增长23．3％；零部件进口。72．37亿美元，增长16．6％。