一种新的曲轴平衡方法

在对曲轴传统平衡方法进行分析的基础上，提出了一种新的曲轴平衡方法，并介绍了按照这种方法研制出的一种新的曲轴动平衡机。对于六缸机曲轴，新的曲轴动平衡机用1、6两缸连杆轴颈所在的平面作为测量面，提高了曲轴动平衡机的平面分离比，从而提高了测量精度。     

曲轴动平衡活塞连杆组当量质量的计算

阐述了发动机曲轴动平衡试验时在曲柄销上需加装当量质量的原因，并提出了在曲轴动平衡试验时当量质量的计算方法，为曲轴动平衡试验提供理论基础。     

曲轴动平衡活塞连杆组当量质量的计算

阐述了发动机曲轴大动平衡试验时在曲柄销上需加装当量质量的原因，并提出了在曲轴动平衡试验时当量质量的计算方法。     

曲轴动平衡校正时转速的正确选择

发动机曲轴必须经过精确的动平衡校正,这是毫无疑义的。但是,为了达到这一点,必须正确地选择转速。一般地说,转速越高,不平衡质量产生的离心力就越大,因而动平衡灵敏度就越高。所以,刚性转子动平衡校正时,都尽可能选用较高的转速。然而,对于发动机曲轴,尤其是六缸曲轴,却应该具体地分析。曲轴动平衡校正时,动平衡机本身所提供的转速,并不是不加分析地任意采用。其中较高的转速,是不能用来进行     

现代平衡校正技术在曲轴制造过程中的应用

曲轴动平衡是曲轴生产过程中的关键工序之一，也是自动平衡校正技术在汽车制造业的一个典型应用，对于提高产品质量有着重要意义。文章对动平衡的工作原理，自动平衡校正系统基本结构和两种典型动平衡机的结构，性能，特点作了较全面和详细的介绍     

曲轴动平衡自动线

曲轴动平衡自动线,是大量生产汽车发动机曲轴动平衡的重要设备。曲轴动平衡是为消除振动、减少磨损、提高发动机寿命和产品质量的重要措施。自动技术是减少劳动强度,提高生产效率的重要手段。QDX—1型曲轴动平衡自动线是一条六缸汽车发动机曲轴动平衡测量和校正的加工线。它由五台单机(测量→第一去重→第二去重→清洗→检验五个工位)和上下料台及相应的机械手运输装置组成。全线动作的电气控制,以终端程序控制为主,液压和时间控制为辅,前后连     

三缸内燃机曲轴的动平衡

曲轴的动平衡是内燃机设计中的关键问题之一，尤其是三缸机更有其特殊性，重点介绍了ＴＪ３７０Ｑ和ＴＪ３７６Ｑ三缸机的动平衡原理，以及采取的工艺措施。     

球墨铸铁曲轴的设计

本文是由Laystall和Qualcast公司顾问Edward Hartwell编写的。作者在对曲轴的应力和弯曲试验进行分析的基础上提出了铸铁曲轴设计时应考虑的一些技术问题。文内以四缸机为例,对曲轴设计中有关连杆轴颈压力及其测定方法、弯曲疲劳强度,材料、动平衡以及加工等问题做了较详尽的的叙述。     

曲轴动平衡机的微机测试系统

分析了传统老式曲轴动平衡机电测系统在使用时存在的问题，介绍了一种自行研制的曲轴动平衡机微机测试系统的构成、工作原理和功能特点。两种测试系统的对比试验表明，后者具有较强的适应性和扩展性，可以和各种规格型号的软、硬支承平衡机匹配，且效率明显提高。     

调节曲轴动平衡的解析方法

曲轴平衡块质量分布不合理,会引起发动机振动大。当曲轴动平衡率或主轴倾斜角不 满足设计要求时,可用数学的解析方法,计算出调节曲轴平衡块质量的方案,指导实践,调节动平衡 满足设计要求。     

浅析荷载试验校验系数

荷载试验作为新建桥梁质量评定和已建桥梁承载能力评定最直接和最有效的方法与手段,其重要的评价指标是校验系数.校验系数的计算精度直接决定了对桥梁承载状况进行评定的可靠程度.该文通过理论计算分析,并结合工程实例,解析了影响桥梁荷载试验校验系数的主要因素,并对挠度与应力的灵敏度进行了讨论.     

测量机器人在道路施工动态控制中的应用研究

针对目前道路测量与施工不同步的现状,根据测量机器人自动跟踪动态测量的技术特点,提出利用测量机器人进行道路施工动态控制原理的方法。主要从施工点的三维测量、施工点在道路三维模型中的位置分析、施工点设计标高的确定、施工参数的解算等方面,详细阐述道路施工动态控制的原理,并对动态控制系统程序和组织提出设计方案,为实现道路测量和施工的一体化、程序化提供完整的理论基础。     

基于Pro/E建模的汽车油管检具设计

介绍了汽车油管检具的设计、加工、检测的方法,阐述了ProE/装配模型中的零部件标识机制、零部件的空间位姿的表达、装配体中零部件间的坐标转换,最后给出了获得检具检测坐标的方法。     

Application of the Pareto-optimal approach for selecting dynamic characteristics of seat suspension systems

In this paper, a method for selecting the dynamic characteristics of seat suspension systems is presented. The basic principle of such a method consists in the shaping of nonlinear seat suspension dynamic behaviour for the different requirements defined by machine operators. A combined optimisation procedure has allowed to find the Pareto-optimal system configuration with simultaneous minimisation of conflicted optimisation criteria: the suspended body acceleration and suspension travel. As an example of the proposed method, the seat with a viscous-elastic passive suspension is investigated and its vibro-isolation properties are shaped by the air-spring and shock-absorber force characteristics.     

汽车ASR台架检测方法研究

汽车驱动防滑系统（ASR）性能检测对提高车辆动力性能和行驶安全性具有重要意义。针对汽车ASR机械部分台架检测无法实现问题，提出了一种新的台架检测方法，设计了检测试验台。通过对轿车检测模拟仿真，验证了文中所提出的ASR台架检测方法的可行性。     

BOMAG压路机机载压实控制系统

介绍了BOMAG压路机机载压实控制系统的组成,分析了机载动态压实控制系统的工作原理。通过对传统压实测试方法与机载动态压实控制方法的比较,说明了机载动态压实控制法是一种具有更高效率和巨大信息价值的压实控制方法。     

底盘测功机机械惯量电模拟方法的研究和实现

为开发汽车排气污染物简易瞬态工况法测试系统，研究了底盘测功机机械惯量电模拟的相关理论和方法。通过汽车在底盘测功机上运行状态的动力学分析，基于汽车驱动轮转动动态特性相同的原理，建立了汽车底盘测功机机械惯量的电模拟模型。分析了简易瞬态测试工况控制要求和风冷电涡流测功器的性能特点，构建了VMAS测试工况控制系统，应用预测控制和解耦控制理论和技术，设计了底盘测功机机械惯量电模拟控制方案，开发了基于DMC，具有模型增益自校正和解耦功能的VMAS测试扭矩控制器和简易瞬态工况控制试验系统。运行试验结果表明，该系统可以较好地模拟汽车加速运动惯量。     

新型波形钢腹板组合箱梁等效阻尼比计算方法

为确定新型波形钢腹板组合箱梁等效阻尼比的合理取值,基于阻尼等效前后复频率相等原则,利用复频率和组合结构材料阻尼比之间的关系,提出新型波形钢腹板组合箱梁各阶模态等效阻尼比计算方法。采用有限元软件建立3个新型波形钢腹板组合箱梁的动力分析模型,利用该方法计算得到该新型组合结构等效阻尼比并与实测结果进行对比。结果表明:采用该方法求得的新型波形钢腹板组合箱梁等效阻尼比与试验测试结果吻合较好,进一步可说明该方法物理意义清晰明确,能够较准确地反映新型波形钢腹板组合箱梁的阻尼耗能特性。建议在对新型波形钢腹板组合箱梁进行动力特性分析时,等效阻尼比取为0.03。     

基于信息融合的道路前方车辆识别研究

将光学传感器与红外传感器进行信息融合以识别道路前方车辆.首先根据光学图像信息进行保守识别以初步确定车辆目标.在对相应的红外图像进行通道处理的基础上,充分利用其温度场信息提取车辆目标特征以构建车辆验证函数.以车辆验证函数值为依据建立基于最小风险的贝叶斯决策分类器,对光学初识别中得到的车辆目标进行验证,从而成功实现了光学图像与红外图像的信息融合.试验表明该方法能够利用红外热图信息在光学图像保守识别的基础上剔除误判目标,最终得到较为准确的识别结果.     

Condition monitoring of rail vehicle suspensions based on changes in system dynamic interactions

A novel scheme for the fault detection and condition monitoring of vehicle suspensions is presented in this study. The new technique exploits the dynamic interactions between different vehicle modes caused by component failures in the system, leading to a simple but effective solution. Compared with many model-based fault detection techniques, the proposed technique does not require complex mathematical models of the system and it overcomes potential difficulties associated with nonlinearities and parameter variations in the system. The use of inexpensive inertial sensors and ease of tuning make the practical implementation of the proposed scheme straightforward. A conventional railway vehicle is used in the study to illustrate the basic ideas as well as the effectiveness of the novel fault detection method, although the general principle is applicable to other systems.