关于一、三级公路安全性认知因素的试验建模研究

在实测86处一级公路典型路段和188处三级公路典型路段道路结构基础上,确定驾驶员对国道一、三级公路的安全性认知因素集,进而针对一级公路的38处样本路段和三级公路的77处样本路段,组织47名驾驶人员进行现场认知评价试验,并应用模糊集合原理和模糊统计方法对评价试验得到的2829组(一级路673组、三级路2156组)有效认知试验评语数据进行分析处理,得到一、三级公路安全性认知因素的模糊评价隶属函数,从而给出驾驶人员对一、三级公路道路条件和交通环境的安全性模糊评价模型。     

论价格对中国轿车工业的影响

通过分析中国轿车价格的组成，找出了轿车价格高的主要原因，提出了高价格是制约中国轿车工业发展的主要原因之一。     

不可忽视曲轴飞轮组的动平衡

从实践中总结分析了曲轴飞轮组动不平衡对发动机工作的影响，找出了导致曲轴飞轮组动不平衡的原因，提出了汽车维修过程中必须重视曲轴飞轮组的动平衡。     

车轮平衡机转子——支承系统的振动分析

通过对车轮平衡机的转子－－支承系统的振动分析，提出了硬支承 软支承系统 地转子不平衡量的测量方法，为车轮平衡机的设计与使用提供理论依据。     

半刚性路面强制控速设施安装工艺

为了改善由于强制控速设施的安装而导致半刚性路面的水损坏状况,针对半刚性路面结构的特殊性,利用振动隔离原理,专门设计具有隔振效果的强制控速设施安装工艺,实际工程应用结果表明,隔振安装工艺大大降低了路面安装孔的应力,使得路面水损坏现象大为改善,强制控速设施的使用寿命明显加长.     

汽车主动安全性的人机因素分析

汽车－驾驶员系统作为典型的人机系统，其安全性取决于人车的协调，尤其是能够防止事故发生的汽车主动安全性，更是受到人机因素的影响和制约。许多交通事故是由于人的行业能力达到极限引起的，在开发汽车主动安全技术时，应首先掌握人车系统的特点，特别是人的生理、心理极限和行为特征，才能开发出适合人的特性的安全装置，提高汽车的安全性。     

曲轴动平衡活塞连杆组当量质量的计算

阐述了发动机曲轴动平衡试验时在曲柄销上需加装当量质量的原因，并提出了在曲轴动平衡试验时当量质量的计算方法，为曲轴动平衡试验提供理论基础。     

曲轴动平衡活塞连杆组当量质量的计算

阐述了发动机曲轴大动平衡试验时在曲柄销上需加装当量质量的原因，并提出了在曲轴动平衡试验时当量质量的计算方法。     

驾驶员道路认知特性模型

为了提供驾驶员车速控制模式建模所需的试验数据依据和评语隶属函数,采用模糊集合原理和模糊统计试验分析方法,研究了车辆驾驶员对道路结构和交通环境因素的安全性认知与评价思维过程。在实测226处国道二级公路典型路段道路结构数据基础上,根据对131处路段样本评价试验后得到的1 785组有效“专家”认知评语数据,得出了基于0.2-截集的各认知评语非零集和基于0.8-截集的各认知评语确定集,建立了车辆驾驶员对国道二级公路道路结构和交通环境要素的安全性模糊评价评语模糊子集和模拟计算模型。