土耳其计划建造世界首条3层海底隧道

<正>2015年2月27日,土耳其官方宣布了第3条海底亚欧通道——大伊斯坦布尔3层隧道的建设计划。报告中,"3层隧道"4个字一出,便轻松上榜2015年隧道界的热门话题。"马尔马雷计划"是第一条用沉管法修建的高速铁路隧道,还有一条建设中的用盾构法修建的双层公路Avrasya隧道,两者均在博斯普鲁斯大桥的南侧,而2015年2月27日发布的第3隧道位于第2座博斯普鲁斯大桥的北侧,旨在进一步缓解伊斯坦布尔的城     

厦门将建设大陆首条海底隧道

20 1 0年以前 ,厦门将建成一个可以全天候进出厦门岛的海底隧道。这将是祖国大陆的第一条海底(暗挖 )隧道 ,并将成为厦门岛重要的第三条进出岛通道 ,这种海底隧道对厦门海湾型城市的形成将起到决定性的作用。该条海底隧道工程估计总投资在 30亿元左右 ,将是厦门市所有工程中投资额最大的项目。该工程总长度约 9km,其中隧道全长 5 90 0 m,是一座兼有公路和城市道路功能的隧道。两岸引道将在今年 9月期间开工。目前 ,厦门有厦门大桥和海沧大桥这两条进出岛通道 ,分别位于厦门的西部、北部。拟建的海底隧道工程的两端为厦门岛东部的五通——同…     

港珠澳大桥附近再建妈湾跨海通道

<正>近年来,中国建设者建了不少的隧道,其中,海底隧道最令人瞩目。尤其是2018年10月24日正式通车的港珠澳大桥,其全长6.7 km的海底隧道,是世界最长的公路沉管隧道,也是我国第一条外海沉管隧道。港珠澳大桥海底隧道海底部分约5 664 m,由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成,最大安装水深超过40 m。近日,广东省妈湾跨海通道(月亮湾大道—沿江高速)工程施工总承包项目公布中标单位,预示着这座超级跨海通道即将开建。     

黑龙江第4座松花江公路大桥合龙

2008年9月6日，历经3年半的建设，备受瞩目的第4座松花江公路大桥实现顺利合龙。随着哈尔滨东四环路（即绕城高速公路）的全线贯通，预计2009年10月，该桥也将全面投入使用，每天过往车量将达到3．5万辆，大大分解江南、江北交通压力。     

玉楚高速绿汁江大桥合龙

2022年3月9日,随着缆索吊机将最后一片钢箱梁精确平稳固定在吊索上,玉楚高速绿汁江大桥顺利合龙(见图1). 绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程,位于易门县与双柏县交界处,跨越绿汁江.大桥全长798 m ,设双向4车道,设计速度100 km/h ,两岸均直接与隧道连接.大桥是世界公路建设史上第一座单塔单跨钢箱...     

大坂山隧道通车

亚洲海拔最高的公路隧道──青海省大圾山公路隧道,经过4年的艰苦奋战,于1999年8月18日通车．大坂山隧道位于国道227线（西宁-张掖）西宁市大通县与海北藏族自治洲交界的祁连山支脉大坂山越岭地段．国道227线古为"丝绸之路"南段的重要组成部分,是北连312国道（上海-伊宁）、南接109国道（北京-拉萨）、沟通青海海北地区与甘肃"河西走廊"的重要通道．大饭山隧道正洞长lppny宽8．sny净高4．guy两端接线长2852m,路基宽8．5m,路面宽7us并有7孔3（）的大桥1座。隧道南口洞门处路面中心标高3792．75m,为目前亚洲海拔高度最高的公路隧道．工…     

世界上最长的公铁两用大桥——郑州黄河大桥开工

郑州黄河公铁两用大桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁。铁路部分将贯通京广客运专线，并与在建的郑西客运专线连接；规划的中原黄河公路大桥北起新乡市原阳县，向南跨越黄河，在郑州市与新建的东四环路相接。公铁合建段长9．177公里。主桥分上下两层，总建筑面积约2万平方米，其铁路设计时速为350公里，公路设计时速为100公里。项目总工期为3年，2006年年底开工，2009年建成。建成后将成为世界上最长的公铁两用大桥，是继山东滨州黄河公铁两用桥之后的第二座黄河公铁两用桥。     

我国19项工程获第四届詹天佑奖

第四届詹天佑土木工程大奖于2005年3月19日在北京揭晓，共有19项科技创新工程获奖。其中有：桥梁工程3项——贵州水柏铁路北盘江大桥、宜昌夷陵长江大桥、武汉军山长江公路大桥，隧道工程3项——川藏公路二郎山隧道工程、广州地铁二号线越秀公园至三元里段工程、宁波常洪隧道工程，     

湖南长沙营盘路湘江隧道全线贯通

2011年5月30日凌晨两点,湖南长沙营盘路湘江隧道全线贯通。营盘路湘江隧道号称穿越湘江第一隧,隧道位于银盆岭大桥和橘子洲大桥之间,东接营盘路,西接咸嘉湖路,工程总投资18.7亿元。主线为双向4车道隧道,主线北线全长3 001 m,南线全长2 702.1 m,工程于2009年9月20日开工,目前已实现南、北线全部贯通。同时,营盘路隧道还是一座地下立交,隧道的西岸两匝道落在北侧潇湘大道,东岸2匝道分别接南北两侧的湘江大道,4条匝道与主线在两岸地下立交。整个隧道工程计划于2011年9月底通车,届     

湖北香溪长江公路大桥初步设计获批

湖北香溪长江公路大桥初步设计日前获交通运输部批复,项目前期工作取得重大突破,投资概算20.99亿元。 该项目于2013年6月由国家发改委批准立项,是一个由多座特大型桥梁、隧道及大型滑坡处治组成的项目群。项目技术含量高,投资规模大,建设规模和难度都是宜昌公路自主建设历史之最。根据初步设计批复,香溪长江公路大桥起自秭归县郭家坝东侧,止于归州镇香溪河西岸的向家店,全长5.617 km。     

中铁宝桥中标世界跨径最大的三塔悬索大桥钢塔柱

2008年4月10日，从江苏省长江公路大桥建设指挥部获悉，中国中铁宝桥股份有限公司正式中标世界首座三塔两跨千米级悬索桥——江苏泰州长江公路大桥中塔钢塔柱工程制造合同。     

青岛拟建“两纵两横”县域公路

2012年2月25日举行的青岛市公路工作会议透露,青岛将规划建设"两纵两横"县域公路网络,与已经建成通车的胶州湾大桥和胶州湾隧道一起,完善城乡公路一体化布局。     

2014年土耳其轨道交通展览会

土耳其的轨道交通建设发展迅速，预计到2023年将投资50亿美元，规划建设快速轨道7,000公里和4,000公里的普通轨道。同时，土耳其将建设欧洲第二大的海底铁路隧道Marmaray，这条海底隧道将作为连接欧盟和亚洲的重要通道，进一步加强土耳其作为欧洲运输中转站的地位。     

信息

港珠澳大桥工程开展海底沉管隧道防灾减灾关键技术研究由重庆交通科研设计院承担的港珠澳大桥国家科技支撑计划项目课题五子课题四"离岸特长沉管隧道建设防灾减灾关键技术"隧道火灾试验日前正式启动。课题组组长、重庆交科院首席专家蒋树屏亲任隧道火灾试验总指挥。为了真实地模仿火灾现场,重庆交科院在福建省漳州市招商局经济开发区汤洋工业园区重庆万桥福建分公司厂区内建设了全长150 m的港珠澳大桥1∶1全尺寸沉管试验隧道,该试验隧道的断面与实际的港珠     

云南省又添一座世界级公路高桥

一座比世界第一高桥（红河大桥）更高的公路大桥近日在南盘江上建成。南盘江大桥全长636米，主跨220米，桥面宽12米，桥高167米，比红河大桥高出4米。大桥与宜良柴石滩水库相映生辉，将九乡、石林、阿庐古洞这3个云南省有名的喀斯特地貌风景旅游区连成了一线。     

世界最大断面隧道的春节坚守

正大年初五,我国最大的陆路口岸——珠海拱北口岸,人流如织,通关人数超过了40万人次。然而,平安往返于珠海和澳门之间的旅客也许不曾想到,就在口岸下方不到5米的地方,中铁十八局集团建设者春节期间依然坚守在港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道里面,正为这座世界上断面最大的双层公路隧道进行着解冻后的融沉监测和维护保养,全力备战港珠澳大桥全线正式通车前的各项工作。拱北隧道是港珠澳大桥珠     

世界最大全断面隧道掘进机开始施工

<正>近日,香港屯门至赤鱲角的隧道挖掘开始施工。隧道长达5 km,采用的是直径达17.6 m的海瑞克全断面隧道掘进机施工。屯门至赤鱲角连接段是珠三角连接拓展项目的一部分,该项目还包括港珠澳大桥。隧道长达5 km,将连接香港口岸的交通枢纽,该枢纽南邻香港北部(主岛)的赤鱲角国际机场和屯门。该海底公路隧道位于水下约50 m处,水压高达5个标准大气压。该全断面隧道掘进机具有一系列创新特点,如:掘进机的刀头上装有一个Mobydic系统,用于实时监测磨损及记录工作进展;     

深圳湾公路大桥即将与香港侧贯通

2005年10月9日消息，深港西部通道主体工程——深圳湾公路大桥2006年春节前将与香港侧贯通，2006年年底大桥通车后，将成为深港之间第4条陆路通道，口岸车辆日设计通过能力为5．86万辆次，车辆来往深港两地仅需10～15min。     

待建的巽他海峡大桥

研究目的:爪哇岛与苏门答腊岛之间的巽他海峡主要靠渡船运输,因此建设一座巽他海峡大桥将促进这两个岛(尤其是万丹省和楠榜省的周围区域)的经济发展,它也是印度尼西亚经济建设总体规划中确定的最大基础设施项目,备受印度尼西亚国内外的关注。成为了论证该桥建设的可行性,提出了三条桥梁路线方案,通过海洋测深学研究和海底剖面的绘制,选择了最佳桥位路线;在最佳路线中,设计了单层和双层两种桥面方案,通过两种软件的有限元分析和模型风洞试验,确定桥面方案。研究结论:通过研究与分析得出:(1)巽他海峡大桥的概念设计选择了从安亚到巴果亥尼的总长29.5 km的路线。(2)巽他海峡大桥包括两座超长跨桥,跨径分别为2 016 m和1224 m。(3)两座超长跨桥的基础都采用强度60 MPa的预制混凝土沉箱。(4)根据横剖面模型风洞试验结果,两座超长跨桥选择了双层桥面。(5)在未来的可行性研究及将来的详细设计中,巽他海峡大桥的气动性能仍会成为研究的一个关键目标。     

某高速公路K112+500~K119+500段线路优化设计

通过对某高速公路K112+500~K119+500长达7km的线路设计情况的深入分析,提出了改线优化设计方案,由原设计的4座大桥、1座中桥、4座隧道及3.1km路基、2次跨越河流和国道、“三左两右”5段平曲线,优化为2座大桥、3座隧道及1.0km路基、“一左一右”2段平曲线、避开国道和河流,路线长度减少1.0km。隧道增长1711.5双延米,桥梁缩短1079双延米,路基缩短约1.6km。然后从技术、环保、经济、工期及运营方面进行了详细论述,技术上将“曲线取直”,并满足纵坡要求;环保上以“隧代路桥”,减少占用农田20.5hm2;经济上降低工程造价1650.6万元;降低了施工难度和施工干扰,工期可缩短;隧道长度虽略有增加,但线路长度减短、线形更好,利于运营。