长沙市营盘路湘江隧道全线胜利贯通

2010年5月30日,由中铁隧道股份有限公司担负施工的长沙市营盘路湘江隧道北线江底段继4月9日南线贯通后实现安全顺利贯通。至此,营盘路湘江隧道全线实现安全胜利贯通。长沙营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间,东起营盘路,西接咸嘉湖路,下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大     

湘江第一隧江底全贯通

自4月份南线贯通后,长沙市营盘路湘江隧道于近日贯通北线江中段,湘江第一隧江中段成形。营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥和橘子洲大桥之间,东接营盘路,西接咸嘉湖路,工程总投资18．7亿元,     

湖南省长沙市南湖路湘江隧道工程建设启动

<正>湖南省长沙市南湖路湘江隧道工程项目建设,已于2010年12月正式启动。该隧道工程是继湘江大道浏阳河隧道、营盘路湘江隧道之后的又一座水下隧道工程。工程地点位于橘子洲大桥与猴子石大桥之间,     

长沙市营盘路湘江隧道工程荣获中国土木工程詹天佑奖

正2019年4月12日,中国土木工程詹天佑奖20周年庆典暨第16届颁奖典礼在北京举行。长沙市营盘路湘江隧道工程荣获第16届中国土木工程詹天佑奖。长沙市营盘路湘江隧道工程是从139个申报的优秀项目中评选出来的获奖项目。詹天佑奖评选坚持高标准、严要求,在行业的影响力不断提高,已成为我国土木工程建设领域科技创新的最高奖项。长沙市营盘路湘江隧道是国内首座水下立交公路隧道,主线全长约3 km,是连接长沙市中心城区和大河西先导区的枢纽性越江通道,被誉为"湘江第一隧"。该隧道地质情况复杂,围岩主要以V级为主,暗挖段     

湖南长沙营盘路湘江隧道首创水下立交

号称"湘江第一隧"的长沙市营盘路湘江隧道2011年10月29日正式竣工通车。该隧道由招商局重庆交通科研设计院有限公司首创水下立交设计方案,成为水下隧道科技创新的一大亮点。     

地下立交设计施工关键技术研究

我国城市快速发展,交通量急剧增加,导致城市立交发展迅猛。为了减少地面立交工程对区域规划的破坏,地下立交成为一个新的发展趋势。以长沙市营盘路湘江隧道和厦门市万石山地下立交工程为实例,介绍地下立交的功能定位,结构设计的控制性因素。以万石山地下立交工程为实例,介绍地下立交的设计和施工技术,为类似工程提供借鉴。     

地下立交设计施工关键技术研究

由于我国城市的快速发展,交通量急剧增加,致使城市立交发展迅猛。为了减少地面立交工程对区域规划的破坏,地下立交成了一个新的发展趋势。以营盘路湘江隧道和万石山地下立交工程为依托,介绍了地下立交的功能定位、结构设计控制性因素和施工技术,并以万石山地下立交工程为对象,详细介绍了地下立交的设计和施工技术。     

城市地下道路分(合)流匝道通风阻力特性

为分析多点进出结构的城市地下道路空气流动特性,以长沙市营盘路湘江隧道为原型,通过现场实测、缩尺模型试验以及CFD软件数值模拟方法,对分(合)匝道通风阻力特性进行了研究,考察了雷诺数、风量比、分岔角度对分(合)流匝道阻力特性的影响规律。研究结果表明:1)主隧道与匝道风量比、主隧道与匝道夹角是影响分(合)流匝道局部阻力系数的关键因素;2)城市地下道路分(合)流匝道局部阻力变化特性,不宜简单套用通风管道的三通构件的参数;3)结合最小二乘法和Matlab软件对计算结果进行多因素回归分析,给出了基于长沙营盘路湘江隧道的分(合)流匝道主隧道和匝道的局部阻力系数关联式。研究结果可为复杂结构城市地下道路通风系统阻力特性分析及通风工程优化设计提供方法参考。     

地下立交设计施工关键技术研究

由于我国城市的快速发展,交通量的急剧增加,导致城市立交发展迅猛。为了减少地面立交工程对区域规划的破坏,地下立交成了一个新的发展趋势。以营盘路湘江隧道和万石山地下立交工程为依托,介绍地下立交的功能定位以及结构设计的控制性因素和施工技术,并以万石山地下立交工程为对象,详细介绍地下立交的设计和施工技术,为今后其他类似工程的设计施工提供借鉴。     

中国首条江底立交隧道正式通车

10月29日湘江首条过江隧道——营盘路湘江隧道正式竣工通车。其在中国首创了江底立交模式,为正在筹建和在建的国内其他越江隧道起到了示范作用,也为解决隧道出入口拥堵的交通难题提供了新路径。这条隧道总长约8.5 km,主线为双向4车道,设计车速为50 km/h。据专家介绍,它并非简单的"一个隧道两个口",而是一个双     

长沙市营盘路湘江隧道工程开工建设

由重庆交通科研设计院主持设计的长沙市营盘路湘江隧道工程于2009年9月20日在长沙市潇湘北路举行了隆重的开工典礼，标志着该过江隧道工程的建设正式启动。     

国内最大直径盾构管廊——成都成洛大道地下综合管廊盾构始发

正2017年3月17日,全国第二批地下综合管廊试点项目——成都成洛大道(三环路至绕城高速)地下综合管廊项目首台盾构"天府管廊1号"顺利始发,标志着该项目正式进入盾构施工阶段。成洛大道地下综合管廊项目位于成都市中心城区东部,西起三环路十陵立交外侧,东至绕城高速成安渝立交内侧,沿线下穿成都地铁4号线、东风渠及明蜀路下穿隧道,侧穿成都大学下穿隧道,全长4 437 m,最大隧道纵坡36‰,最大埋深38 m。管廊隧道采     

汶川至马尔康高速公路克枯大桥工程

正汶川至马尔康高速公路是四川内地通往西藏、青海等地区的重要交通大动脉。其地形地质条件复杂,汶川克枯大桥主要包括桥梁工程、桑坪隧道工程、下庄桥梁工程和附属工程,左线全长5928.15m,右线全长5902.23m,该桥互通式立交匝道全长502.877m,汶川克枯大桥工程总长约6431m。单位为四川汶马高速公路有限公司,由四川省交通运输厅公路规划勘察设计研该桥建设     

2020年全球隧道行业大事

正国际篇(一)重大工程1)意大利:欧洲最大直径盾构隧道——Santa Lucia隧道于6月8日贯通,隧道全长7 551 m,采用直径15.87 m的海瑞克土压平衡盾构施工。2)日本:(1)连通日本三大都市圈的运输大动脉——磁悬浮中央新干线工程有了重大进展。第一首都圈隧道直径14.04m、配备了Sunrise Bit换刀工法的盾构于年初顺利下线并始发;年中,品川站进入了开挖阶段。(2)横滨北线马场出入口于5月正式通车,马场出入口共设置4条匝道,具有浅覆土、急曲线、     

南昌红谷隧道顺利贯通

正2017年1月9日,历时10年论证3年多建设,由南昌市政公用集团融资代建、中国中铁隧道集团施工的国内江河规模最大、最长的过江沉管隧道工程——南昌红谷隧道顺利贯通,填补了在江河中游建造沉管隧道的世界空白。红谷隧道穿越赣江,连接南昌红谷滩新区与赣江东岸老城区,位于南昌大桥与八一大桥之间。隧道主线全长2 650 m,沉管长1 329 m,共12节管节,采用双向6车道,是在江河中游修建的世界首座沉管隧道。红谷隧道采用"快速过江、水下立交、多点疏散、东西贯通"设计,采用沉管法隧道施工工艺。隧道埋深小,能迅速进入周边路     

水下隧道大跨分岔结构设计与围岩稳定分析

长沙市营盘路湘江隧道主线与匝道分岔段为大跨扁坦结构,最大开挖跨度达21m,与单洞4车道相当,应作为特殊节点进行设计。通过调研与分析,从最小覆盖层厚度、净空断面、结构型式、支护参数等多方面分别对分岔隧道的最优设计方案进行论证,并采用地层一结构力学模型予以验证。研究表明,隧道东汉大跨结构最小覆岩厚度可按不小于12m进行控制;通过优化下半断面矢跨比可进行抗水压衬砌的内轮廓断面设计;江底隧道的抗水压支护结构体系应包含内、外2个层次;初步设计方案合理,技术先进。研究成果对于大型越江交通隧道工程具有参考意义。     

基于交通冲突的城市地下互通左出匝道减速车道长度研究

为了确定城市地下互通左出匝道分流区减速车道长度的合理区间,研究减速车道长度与主线、匝道的交通量和设计速度的交互作用对左出分流区交通冲突的影响,该文以武汉市两湖隧道工程地下互通立交为例,开展VISSIM微观交通仿真试验,并提取冲突率(R_CR)和碰撞暴露时间(T_TET)指标进行分析。结果显示：(1)随着减速车道长度增加,分流区冲突率减小而T_TET增大;(2)随着主线交通量或匝道交通量的增大,分流区冲突率未呈现显著变化,而T_TET有不同程度的增大;(3)随着主线设计速度的增大或匝道设计速度的减小,分流区冲突率和T_TET均呈现增大的趋势;(4)方差分析和多重比较表明,减速车道长度是引起冲突率和T_TET变化的关键原因,且综合来看地下互通立交左出匝道分流区减速车道长度的一般合理区间应设置为120～170 m,考虑工程经济性最大长度宜控制在195 m以内。     

重庆星光立交正式通车 内环快速路直达两江幸福广场

经过近一年建设,重庆两江新区星光立交近日正式竣工通车。星光立交位于星光大道与内环相交节点,有两条匝道相联,为半互通式立交,包括新建星光大道东侧接内环的两条560 m长的匝道以及对星光大道局部路段拓宽,于2012年8月正式开工。星光立交的开通,方便了北部新区人和片区、大竹林片区与内环快速路的交通转换,减轻了北环立交、     

重庆城开高速公路雪宝山互通式立交方案设计探讨

雪宝山互通式立交是G69银百高速公路重庆城口至开县段的一座服务型地下互通式立交,位于主线间距只有1 100 m的财神梁隧道和双河口隧道之间,所处位置地形条件恶劣、地质条件复杂,匝道布置不当则安全风险大。因此,如何选取地质风险最小的匝道布置方案,是该互通式立交匝道布置独有的特点。介绍复杂地形、地质条件下该类立交的选型和设计思路,为类似山区高速公路互通式立交设计提供参考。     

世界首条双管双层隧道上海复兴东路隧道北线贯通

20 0 3年 8月 1 3日 ,全长 1 1 2 0m的上海复兴东路隧道北线越江段全线贯通。这是世界上第一条投入运营的双管双层隧道。复兴东路隧道南北两线基本平行 ,两条隧道间距最小处仅 5m。北线隧道内径 1 0 .0 4m ,设计为单向三车道 ,其中上层两车道 ,高 2 .6m ,每条车道各宽 3m ,供小