采用机械涡轮复合增压系统优化7.8L柴油机的稳态效率和排放性能

与传统的涡轮增压器或机械增压器相比,内燃机采用机械涡轮复合增压系统具有更多优势。机械涡轮复合增压系统将机械增压、涡轮增压和驱动耦合装置集成在一起,通过涡轮轴和连续可变传动机构(CVT)之间双向传递扭矩的高速驱动系统,能够在涡轮轴和发动机曲轴之间实现对总传动比的控制。由于避免了超速和涡轮迟滞的限制,涡轮的高效设计成为可能。日本五十铃汽车公司认识到了机械涡轮复合增压系统的优势,和日本超级涡轮技术公司共同评估了机械涡轮复合增压系统相对于传统的涡轮增压器的收益。     

三方会谈

<正>美、日、韩,三个国家的三辆运动车型。机械增压、涡轮增压、扩缸,三种发动机改装方式。车主、改装店主、我,三个人的交流。以上三组就是本次三方会谈的核心内容。关于发动机动力改装关于发动机动力提升的改装有三种比较常见的方法:机械增压、增加涡轮增压器与扩缸。机械增压的原理是以不增加发动机排气量为前提。是直接利用发动机动力来驱动增压器,再将高密度空气送入汽缸内以提高发动机的输出功率。而涡轮增压则是利用     

奔驰进气增压装置分类与经典实例(三)

发动机转速超过2800r/min时,增压器旁通路和排气阀门打开,低压涡轮增压器产生的增压空气的绝大部分通过连接到增压空气冷却器和增压空气歧管的增压空气管流入高压涡轮增压器压缩机壳体的前部,低压涡轮增压器进而产生所需的增压压力,部分废气流驱动高压涡轮增压器的涡轮,如图20所示。由增压压力控制压力转换器促动的废气旁通阀调节生成的增压压力。     

涡轮增压器与排放控制

增压技术是提高发动机输出功率,改善燃油经济性,节约能源的一项有效措施。涡轮增压器是利用发动机的排气能量驱动,而不消耗本身的功率,因此有助于提高发动机的经济性,另外涡轮增压器还可降低发动机的噪声及废气中的有害成份。目前,增压技术在发动机上得到了普遍的应用,单机功率从35kW～3500kW的各种用途的柴油机上大都采用了增压技术。国外小缸径的轿车发动机以及汽油机也在日益增多地采用涡轮增压技术。由于世界各国的环保法     

TIGUAN汽车小词典

<正>TSI(涡轮增压燃油缸内直喷发动机)TSI意为涡轮增压燃油缸内直喷发动机。现在的TSI发动机拥有涡轮增压延迟保护功能,停车熄火后,如果涡轮增压器温度过高,冷却系统将继续工作一段时间,为涡轮增压器充分降温,确保TSI发动机与普通自然吸气发动机寿命相同。不同于传统的缸外喷射,TSI发动机采用缸内多点高压燃油喷射,高压油泵可以产生最高150bar的燃     

满足多款小型化汽油机应用的电动机械增压器性能参数研究

发动机极度小型化是现代内燃机满足新排放法规的1种措施。发动机小型化程度越高,产生的CO2也越少。如此,发动机就需要更高的增压水平来达到更高的扭矩性能。对于目前的传统增压系统来说,低转速下实现瞬时负荷下的高增压是1个值得关注的问题。Aeristech公司已经开发出1款电动机械增压器,与传统涡轮增压器匹配后组成1种新型的两级增压系统,这使得相对简单的小型化汽油发动机可以应用到主流汽车上。鉴于大多数电动增压装置是提供瞬时输出以减轻涡轮迟滞,电动机械增压器更能在稳态下提供空气。因此,电动机械增压器具有双重功能:减轻涡轮迟滞和弥补涡轮增压器或主要增压装置的压气机性能。电动机械增压器既有传统机械增压器的功能,同时又有传统电动增压装置的功能。同时,电动机械增压器可以替代多级涡轮增压器布置中的第一级涡轮增压器。对1款高级的2.0L增压汽油机应用此电动机械增压器进行了仿真,对1款1.2L极度小型化发动机应用此电动机械增压器进行了试验。目前,主要有2种电动机械增压器设计方案:一种使用单独的电动机和控制器(功率电子元件),另一种是将控制器(功率电子元件)和电动机集成为一体。压气机单独作用时有宽广的性能区间和80%的峰值效率,与电动机和控制器(功率电子元件)结合后可以在0.5s以内达到全负荷运行。方案设计时进行了优化使其单位体积最小化和提高其在汽车机舱内布置的灵活性。另外,电动机械增压器已经在MAHLE 3缸直接喷射发动机上进行试验。这款发动机的升功率高达161kW,同时在整个发动机转速区间内扭矩曲线大体上都是平坦的。     

涡轮增压中泠技术

涡轮中冷增压是80年代后期在柴油机上广泛运用的新技术。此项技术装置由涡轮增压器和中冷器组成。它利用排气中的剩余能量驱动涡轮增压器旋转, 对空滤器中吸入的空气压缩增压,送入发动机进气管中,使进入气缸的空气总量增加。而装在涡轮增压器     

奥迪200 1.8T轿车涡轮增压系统故障实例

一汽-大众公司生产的奥迪200 1．8T轿车，采用装有废气涡轮增压器的ANZ发动机。采用废气涡轮增压的目的是通过对吸入的空气进行压缩，达到增大发动机扭矩、提高发动机功率的效果。由于吸入的空气密度增大，每一进气行程进入燃烧室的空气量相应增多，从而增加了氧含量，可达到提高燃烧效率的目的。发动机废气中含有热能和动能，利用这些能量来驱动涡轮增压器中的涡轮，再由涡轮驱动压气机，     

动力需求决定未来技术：霍尼韦尔（中国）有限公司首席战略协调技术服务经理

关于涡轮增压器的技术与市场 M：和自然吸气发动机以及采用机械增压器的发动机相比,同排量的涡轮增压发动机有哪些特点和优势？劣势呢？     

两级可调增压器

正四台涡轮增压器组成的两级涡轮增压系统将增压技术推向了新的高度,不但燃油效率提升4%,两个较小的高压涡轮增压器还可实现快速瞬态响应,从而提高加速能力,带来了卓越的性能表现前3期我们了解了机械增压、涡轮增压,以及机械增压+涡轮增压的双增压技术,对于柴油发动机来说采用涡轮增压器增加效率是再正常不过的事,可随着排放法规越来越严格,以及发动机技术不断发展的大环境下,这个走过了一百多年的涡轮增压器又会有哪些新的突破呢?一款叫"R2S~(?)"的新型增压器出现了,称作两级可调增压器,其含义是分两级可调整进气增压器(regulated two-stage     

动力需求决定未来技术 霍尼韦尔(中国)有限公司首席战略协调技术服务经理 James Wang访谈实录

关于涡轮增压器的技术与市场M:和自然吸气发动机以及采用机械增压器的发动机相比,同排量的涡轮增压发动机有哪些特点和优势?劣势呢?W:和自然吸气的发动机相比,轮增压发动机可以有更高的功率密度,更低的排放和更经济的油耗。和机械增压相比,涡轮增压发动机在燃油经济性上具有更突出的优点。在当前全球排放法规日益严格的情况下,增压技术是内燃机不可或缺的必备技术。其劣势在于增压发动机的成本和维修费用上更高些。     

改善涡轮增压发动机响应特性的气动助力方案

在涡轮增压内燃机上，增压空气系统如要在加速过程中驱动涡轮增压器的转子，能采用可变几何截面涡轮增压器和电动辅助增压器以替代机械式压气机，从而改善增压发动机瞬态运行时的动态性能。保时捷工程公司比较了几种不同的气动助力方案，并得出了相关结论。     

双增压发动机

正发动机增压是很传统的提升动力和燃油经济性的措施,同时它还能减少发动机有害废气排放量,随着新技术的不断发展,增压技术也在不断进步。传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人意的地方,把两种技术结合在一起是否是一种很好的解决方法今天用在汽车发动机上的增压器根据结构的不同主要分为两类——机械增压和涡轮增压。早期的增压器都属于机械增压,     

基于奔驰275发动机废气涡轮增压系统结构原理的检修及维护

增压技术是提高发动机功率和完善发动机性能的重要手段之一,一般采用废气涡轮增压系统实现增压目的。本文以奔驰275发动机的废气涡轮增压器系统为例,结合废气涡轮增压器系统结构和工作原理探寻如何进行行之有效的检查与维修,并给出了相应的维护保养建议。     

基于奔驰275发动机废气涡轮増压系统结构原理的检修及维护

增压技术是提高发动机功率和完善发动机性能的重要手段之一,一般采用废气涡轮增压系统实现增压目的。本文以奔驰275发动机的废气涡轮增压器系统为例,结合废气涡轮增压器系统结构和工作原理探寻如何进行行之有效的检查与维修,并给出了相应的维护保养建议。     

双增压：双管齐下

早在内燃机刚刚发明不久后19世纪末期，德国人就产生了类似增压的念头。不过严格来说，最早的增压器应该是在20世纪最初十年内由美国人查德维克开发出来的机械增压器，而第一个由废气驱动的涡轮增压器则是由瑞士人Alfred Buchi博士于1909年研究出来的。涡轮增压器的英文名称Turbocharger也是为了与Supercharger有所区分。     

涡轮增压中冷技术

涡轮中冷增压是80年代后期在柴油机上广泛运用的新技术。此项技术装置由涡轮增压器和中冷器组成。它利用排气中的剩余能量驱动涡轮增压器旋转，对空滤器中吸入的空气压缩增压．送入发动机进气管中，使进入气缸的空气总量增加。而装在涡轮增压器压气机下游的中冷器冷却并带走由于压缩空气和摩擦所产生的热量，进一步增加了进入燃烧室里的空气密度。     

透析机械增压

正虽说涡轮增压器已经100多岁了,还在汽车界扮演着重要的角色,可比它岁数还大的机械增压也在坚守着岗位,为车主提供着双重需求:既迎合政府严格的排放标准又能满足客户的驾驶乐趣我们曾经在发动机栏目介绍了涡轮增压技术,如今涡轮增压是大行其道,而在增压这股潮流之中还有一种当前已经变得比较小众的机械增压,它与涡轮增压还是具有很大区别的,今天我们就来谈谈机械增压。针对自然进气发动机进气效率低的问题,人们想     

汽油机电动增压系统研究

为改善某2.0L涡轮增压发动机的低速性能,提高发动机的最大功率,提出了由电动增压器加涡轮增压器组成的复合增压系统,重新匹配涡轮增压器并优化发动机压缩比.通过GT-Power软件建立复合增压系统仿真模型,用于复合增压系统选型工作和发动机的性能预测.最终确定了设计方案,通过台架试验验证了该复合增压系统能显著地提高发动机的低速扭矩、瞬态响应和最大功率,为后续高性能发动机的开发提供了可行的技术方向.     

雪佛兰克鲁兹涡轮增压控制原理与检修

这款发动机采用博格华纳（Borg Warner）带有中冷器的旁通阀式废气涡轮增压（单涡旋）系统。涡轮利用发动机排出的高压废气驱动作高速运转,带动同轴的压气机压缩吸入的空气,从而显著提高发动机进气效率,达到提高输出功率、降低排放、提高燃油经济性的目的。增压器（图1）主要由压气机、涡轮、中央轴承及增压控制系统四大部分组成。增压控制系统包括增压压力控制和超速切断控制两套系统（图2）。